разница между механическим и гидравлическим сцеплением

11

Каковы различия между механическим сцеплением и гидравлическим сцеплением?

Приложения
Производительность / вождение
надежность
Техническое обслуживание / ремонт

clutch

1

Я предполагаю, что вы имеете в виду механическое и гидравлическое включение сцепления . Если вы имеете в виду сцепление «мокрый против сухого» или гидротрансформатор (используемый в автоматических коробках передач) и «сухой» дисковый сцепной механизм (используемый в механических коробках передач), просьба обновить ваш вопрос.

— Шон Рейфшнейдер

+1 Мне очень интересен ответ; не могу понять, что должно быть лучше о гидравлике здесь. У меня есть одна из первых моделей Civic, в которой они переключились на гидравлическое сцепление, и я мягко

— подумал о том, чтобы вставить

1

Приятной особенностью гидравлики является то, что они автоматически настраиваются, а не кабель, который вы должны регулировать по мере износа сцепления.

— Шон Рейфшнейдер,

Гидравлическая система сцепления лучше, может быть отремонтирована и более мягкая, чем кабельная муфта. У меня есть обе машины, одна из которых оснащена кабелем, а не гидр. Я хожу с гидруал.

Я предпочитаю прямое ощущение механического сцепления сцеплению с гидравликой, гидравлические сцепления кажутся мне вялыми, мой транс-мотор 1980 года имеет механическое сцепление старой школы, двигатель скучный и ходовой 455-х ходовой с 4-ступенчатой, мне нравится быть в состоянии чтобы почувствовать точку сцепления через мою ногу, гидравлика, которой я управлял, кажется мягкой, думаю, я старая школа.

6

Механические сцепления имеют трос для приведения в действие и, как правило, требуют регулировки в течение всего срока службы сцепления. Муфты с гидравлическим приводом имеют тенденцию к саморегулированию, если в резервуаре достаточно жидкости. Однако это означает, что гидравлические муфты могут быть подвержены образованию пузырьков воздуха в линиях и попаданию воды в систему, что может привести к преждевременной коррозии. Рассмотрите силиконовые жидкости для применений сцепления, чтобы уменьшить водные проблемы.

— Шон Рейфшнайдер
источник

Можете ли вы уточнить детали? Тросовая муфта включается / выключается быстрее, чем гидравлическая муфта? Есть ли проблемы с вялым гидравлическим приводом или задержками в отключении?

— Дастин Дэвис

Я не могу говорить с властью о производительности, но по моему опыту производительность с точки зрения задержек похожа на кабельную муфту. Он использует ту же технологию, что и ваши тормоза, поэтому любые лаги будут аналогичны тем, которые вы видите при нажатии на тормоза. Я предполагаю, что если бы были какие-либо задержки, это могло быть вызвано воздухом в линиях, что обычно не должно быть проблемой.

— Шон Рейфшнейдер,

Я думал о том же (о тормозах).

— Дастин Дэвис

1

@DustinDavis, с точки зрения физики, жидкость для целей данного приложения считается «несжимаемой». Следовательно, как только давление прикладывается к одному концу трубы, жидкость мгновенно передает эту силу другому концу. Это похоже на толкание палки, за исключением того, что палка мокрая и может следовать сложным путем.

— theUg

7

Имея автомобили с обоими, я не могу сказать, что заметил существенную разницу в производительности между ними. Я не вижу никакой причины, по которой гидравлический тормоз будет медленнее или медленнее, чем кабельный. Имейте в виду, что они оба работают по одному и тому же принципу, просто то, что гидравлическая система проталкивает несжимаемую внутреннюю среду (жидкость) через гибкий внешняя труба, когда трос Боудена обычно протягивает нерастяжимый стальной трос через аналогичную гибкую трубу.

Я обнаружил, что сцепления с гидравлическим приводом более надежны в более короткие сроки (т. Е. Их не нужно постоянно регулировать), но их дороже ремонтировать, когда они в конечном итоге выходят из строя (как правило, уплотнения на одном или другом цилиндре гибнут). после десятилетия или около того), но обычно легче получить доступ к цилиндрам, чем к кабельным трассам на некоторых автомобилях, с которыми я сталкивался. Я обнаружил, что кабели имеют тенденцию просачиваться или прорываться через ржавчину с одинаковыми интервалами.

Гидравлика лучше для автомобилей, где сцепление и педаль находятся далеко друг от друга, таких как автомобили с задним расположением двигателя, так как в противном случае понадобился бы длинный трос. Они также могут обойти гораздо более узкие углы, чем трос Боудена. Однако в первую очередь кабель намного дешевле в изготовлении и требует меньше места, так как не требует цилиндров и резервуаров.

— Ник С
источник

2

Любое отставание при подъеме ступни может вызвать износ облицовки. Вполне возможно, что с кабелем, который не легко скользит во внешней части, это произойдет. С гидравлической системой, которая не обслуживалась, то есть со старой жидкостью, содержащей воду, изношенные чашки или ржавые изношенные отверстия цилиндров, также может возникнуть задержка. Subaru первой серии 1600 имел трос и 2-х литровый гидравлический. Я думаю, что 2-литровое сцепление, вероятно, будет тяжелее, а гидравлическая система будет проще в разработке, чем изменение рычага педали. У меня была машина с гидравлической системой, которая не нуждалась в обслуживании, а обшивка сцепления была изношена при довольно небольшом пробеге.

— DFWright
источник

1

Я знаю, что это старый пост, но, поскольку он подходит для поисковых систем, я хотел бы добавить ... Кажется, что сцепления дольше служат с механической связью. Кроме того, при замене сцепления в гидравлических системах - если у вас маховик повернут (выровнен), вам понадобится проставка, в то время как при старой механической тяге просто потребуется регулировка до первого привода после повторной сборки установки сцепления.

— Jk David
источник

0

Я также хотел бы упомянуть сцепления, соединенные z-образным слитком, мои старые старые грузовики 70-х годов не использовали трос, это была механическая штанга от педали сцепления до кронштейна, который возвращался к вилке сцепления на старых 4-ступенчатых. Сейчас ему 43 года и он не был заменен. Мне больше нравится ощущение прямого механического сцепления. Я не люблю кабели или гидравлику.

— Расти Шеклфорд
источник

-1

Тросовая муфта протягивается тросом от педали к рычагу, который управляет ею. Гидравлическое сцепление имеет цилиндр на педали, как тормоза, и подает жидкость в другой цилиндр, который толкает рычаг, чтобы перемещать сцепление внутрь и наружу.

— Прямая трансляция
источник

Я не думаю, что это добавляет что-либо к обсуждению. Это повторяет то же самое, что было сказано в других ответах или комментариях.

— theUg

-1

Чтобы ответить на каждую область:

Применение - На всем, что использует привод сцепления.

Производительность / вождение - легче, чем кабельный привод.

Надежность - должна быть более надежной, чем кабель.

Техническое обслуживание / Ремонт - Регулярное доливание жидкости.

— Arun
источник