Почему обороты холостого хода двигателя требуют времени для холодного запуска?

Я заметил, что (мой) двигатель моей машины будет работать на холостом ходу на несколько более высоких оборотах в течение нескольких минут после того, как он был запущен с холода / не работал в течение дня.

Я также заметил, что двигатель моего (несколько менее здорового) другого автомобиля, который оставался более 6 месяцев без запуска, работал на холостом ходу на гораздо более высоких оборотах при запуске, и потребовалось несколько минут, чтобы достичь ощутимых оборотов на холостом ходу (а также набирал обороты вверх и вниз, пока пытаюсь обосноваться).

Мне было бы интересно узнать, что здесь происходит механически или иначе?

Когда двигатель холодный, двигатель также не работает, поэтому он противодействует этому, работая на более высоких оборотах, чтобы избежать остановки.

Основная проблема - испарение топлива. Топливо испаряется при 196 * F (91 * с). Неиспарительное (жидкое) топливо не горит. Для поддержания работы двигателя в холодном состоянии ECU добавляет дополнительное топливо. На карбюраторных двигателях они использовали воздушную заслонку. Богатая смесь требует перезапуска времени зажигания. Это заставляет двигатель делать меньше мощности. Более высокие обороты холостого хода позволяют двигателю работать, в то время как топливовоздушная смесь и время не оптимальны.

На автомобиле с холостым ходом, который шел вверх и вниз, ECU, вероятно, пытался откалибровать входы и выходы, чтобы получить холостой ход там, где он должен быть. В корпусе дроссельной заслонки имеется небольшой соленоид, который позволяет воздуху поднимать обороты, когда двигатель холодный.

Другая проблема заключается в том, что ваши датчики могут быть вне диапазона или не работать, когда двигатель холодный. Датчик кислорода должен нагреться, прежде чем он начнет работать. Пока датчик кислорода не будет готов, ваш ЭБУ находится в состоянии разомкнутого контура и должен угадать, сколько топлива нужно добавить. Это может привести к взлету и падению на холостом ходу.

У меня была такая же проблема с моей машиной Toyota Corolla 2003 года. Обороты холодного старта были на высоте 2600 и выше. Тем не менее, мне удалось разобраться с этим после длительного расследования (4 года ++ с затратами много денег). Очистите датчик MAF и корпус дроссельной заслонки, включая отверстия клапана IAC. Если ваша проблема не решена, проверьте краткосрочную и долгосрочную корректировку топлива. Если они слишком высоки в течение длительного периода (выше 6-7% в течение длительного периода), то возникает утечка вакуума (купите дешевый ЭБУ-сканер и проверьте это). Если нет утечки вакуума, вы должны отсоединить разъем питания от вашего IAC. Если вы видите разницу в оборотах (если она увеличивается или уменьшается), вам лучше заменить клапан IAC. Обратите внимание, что некоторые IAC позволяют вам вручную регулировать обороты холостого хода до некоторой степени, вращая клапан IAC против часовой стрелки (некоторые Toyota это позволяют). Следовательно, перед заменой клапана IAC лучше проверить эту настройку. Это определенно решит вашу проблему.