Самая интригующая тайна осечки при холодном старте

Я пытаюсь помочь другу с CEL на его 2009 Merc GLK 280.

Подключил его к OBD2-ридеру и получил один код:

P0300 - «Обнаружено случайное / многократное пропадание цилиндров» через приложение «OBD Fusion» на моем iPad.

Вот P0300стоп-кадр:

+-----------------------------------------+-------------+
| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Calculated load value                   |      23.14% |
| Engine coolant temperature              |        49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1          |      11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2          |       7.03% |
| Intake manifold absolute pressure       |      28 kPa |
| Engine RPM                              | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed                           |     17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder |    42.5 deg |
| Intake air temperature                  |        46 C |
| Mass air flow rate                      |    5.63 g/s |
| Absolute throttle position              |      13.33% |
| Time since engine start                 |      26 sec |
| Fuel rail pressure                      |     380 kPa |
| Commanded evaporative purge             |          0% |
| Fuel level input                        |      45.49% |
| Barometric pressure                     |      99 kPa |
| Control module voltage                  |     13.29 V |
| Absolute load value                     |      17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio    |        1.54 |
| Relative throttle position              |       1.96% |
| Ambient air temperature                 |        36 C |
| Absolute throttle position B            |      12.94% |
| Accelerator pedal postion D             |       6.27% |
| Accelerator pedal postion E             |       6.27% |
| Commanded throttle actuator control     |       2.75% |
+-----------------------------------------+-------------+

Я собрал дополнительную информацию с помощью диагностического прибора:

• Лямбда датчики

  Передние датчики на обоих банках возвращают 1,00 В. Это указывает на то, что они тосты (при условии, что они узкополосные, нормальный выходной диапазон должен составлять 0,2 - 0,8 В).

  Задние датчики показывают около 0,63 В.

  Оба показания сняты с работы двигателя на холостом ходу. Нажатие дросселя регистрирует изменение выходного напряжения только задних колес; выход фронтов не меняется.

• Топливные планки

  Долгосрочные топливные сокращения составляют + 7% для одного банка, + 11% для другого.

  Краткосрочные уравновешивания топлива на горячем холостом ходу 0%.

• Массовый расход воздуха, расход топлива

  На горячем холостом ходу:

  Массовый расход воздуха = 3,66 г / с. Расход топлива = 1,27 л / ч, давление в топливной рампе = 380 кПа.

  Это указывает на то, что AFR составляет около 14,88, близко к Stoich.

Вопросов

Исходя из моих расчетов, я хотел бы сказать, что виноваты передние лямбды, но несколько вещей меня озадачивают:

• Если напряжение на переднем лямбда-датчике указывает на высокое значение, почему регулировка подачи топлива положительна (что свидетельствует о том, что ширина импульса форсунки увеличивается, поскольку датчик AFR считается слишком бедным для датчика)?

• Пропуск зажигания происходит после холодного запуска с минимальным дросселем (обратите внимание на время с момента запуска двигателя в стоп-кадре). Я не уверен, что полностью понимаю взаимодействие с неисправным лямбда-датчиком, поскольку здесь играет роль обогащение при холодном запуске. Если система работает немного богаче, чем стоич, разве это не будет меньшей причиной для ложного восприятия богатого состояния, чтобы вызвать пропуски зажигания?

• Владелец также жалуется на плохую экономию топлива. Если бы передняя лямбда чувствовала себя богатой, я ожидал бы, что AFR будет меньше, чем реальность, поэтому я бы ожидал, что экономия топлива будет немного лучше.

Основная причина: вероятно, несколько вещей

К сожалению, я чувствую, что здесь недостаточно данных, чтобы раскрыть дымящийся пистолет, но я понял некоторые вещи после размышления, которые могут указать, что, вероятно, не так с транспортным средством:

Вопрос 1

Если напряжение на переднем лямбда-датчике указывает на высокое значение, почему регулировка подачи топлива положительна (что свидетельствует о том, что ширина импульса форсунки увеличивается, поскольку датчик AFR считается слишком бедным для датчика)?

На ум приходят несколько возможностей:

• Управление топливом перестало доверять передним лямбдам и остается в режиме разомкнутого контура

  Однако это само по себе не объясняет, почему двигатель пропускает зажигание только в холодном состоянии, поскольку двигатель должен работать в режиме обогащения при холодном запуске, чтобы избежать этого сценария.

  Единственное, чего очень не хватает в стоп-кадре, - это расход топлива, который подтвердит, происходит ли обогащение при холодном запуске.

• Управление топливом по умолчанию отказоустойчивая карта

  Если бы это было так, почему бы это осечка под легким дросселем? Я очень сомневаюсь, что Mercedes выпустит карту топлива, которая вызовет пропуски зажигания, особенно ту, которая предназначена для защиты двигателя.

  Это наводит меня на мысль, что существует еще одна проблема, например, не измеренный воздух или частично забитые форсунки, из-за которых управление топливом не может приспособиться из-за отсутствия лямбда-обратной связи.

вопрос 2

Пропуск зажигания происходит после холодного запуска с минимальным дросселем (обратите внимание на время с момента запуска двигателя в стоп-кадре). Я не уверен, что полностью понимаю взаимодействие с неисправным лямбда-датчиком, поскольку здесь играет роль обогащение при холодном запуске. Если система работает немного богаче, чем стоич, разве это не будет меньшей причиной для ложного восприятия богатого состояния, чтобы вызвать пропуски зажигания?

Отсутствие воздуха или недостаточная подача топлива + отсутствие лямбда-обратной связи полностью объяснили бы это. У холодного старта есть причина; холодные двигатели нуждаются в дополнительном впрыскиваемом топливе, чтобы компенсировать относительное отсутствие испарения топлива.

Положительные долгосрочные топливные ограничения заставляют меня также склоняться в этом направлении. Вполне может быть, что значения, показанные инструментом, являются значениями имитируемого сигнала или просто последними значениями, с которыми работала обратная связь с обратной связью.

Вопрос 3

Владелец также жалуется на плохую экономию топлива. Если бы передняя лямбда чувствовала себя богатой, я ожидал бы, что AFR будет меньше, чем реальность, поэтому я бы ожидал, что экономия топлива будет немного лучше.

По всей вероятности, управление топливом дезавуировало передние лямбда-датчики, поэтому не имеет значения, о чем они сообщают.

Вот мои главные подозреваемые

Обе:

• Неизмеренные воздушные или частично забитые топливные форсунки
• Неисправность передних лямбда-датчиков

Я вижу, как первая проблема может привести ко второй - если избыточное топливо сбрасывается на лямбда-зонды через положительные топливные планки, это может привести к загрязнению датчика.

рекомендации

В качестве первого шага замените лямбда-датчики .

Это необходимо для того, чтобы управление перешло в режим с обратной связью, чтобы можно было получить более четкую картину коррекции AFR.

Это поможет определить количественную величину коррекции AFR. Если он присутствует, то вскоре моему другу понадобится еще одна пара передних лямбд.

Кроме того, полезно решать одну проблему за раз.