Почему двигатели V4 никогда не взлетали?

Я читал, что Ford Taunus(не путать с Тельцом, это была маленькая модель для немецкого рынка) раньше делали с двигателем V4, но это все. Как получилось, что V4 больше не используется в современном автомобильном машиностроении?

Одной из наиболее влиятельных причин, почему V4 не взлетел, является ROI (возврат инвестиций). Причина, по которой у нас есть конфигурация V, состоит в том, чтобы сэкономить место. Автомобили с высокими характеристиками имеют конфигурацию V, поскольку они имеют от 6 до 8 цилиндров, а их прямая конфигурация будет занимать много места, таким образом, V.

• В V4 этого преимущества нет, так как разница в размерах очень маленькая.
• Конфигурация V4 более дорогая, вам нужно 2 блока цилиндров и так далее.
• Встроенные цилиндры намного более усовершенствованы, чем V-образные двигатели, и, поскольку большинство 4-цилиндровых автомобилей - это семейные повседневные доработки, они удовлетворяют требованиям.
• Двигатели V4 сложнее обслуживать, поскольку они имеют сложную сборку и труднее достать компоненты.

Таким образом, нет необходимости в очень сложном двигателе V4, когда встроенный 4 может выполнять работу намного лучше при более низких затратах и ​​более высокой степени уточнения.

Тем не менее, Hondas использовали V4s на своем диапазоне VFR с большим успехом.

Изменить: Lancia использовал V4 на Фульвии, на которой основаны страты, с большим успехом в ралли.

TL; Dr: они сделали. Их называют Субарус.

Для завершения, вы должны помнить, что Subaru имел большой успех с 180-градусным V4 (обычно называемым плоским 4). Используя плоский двигатель, они избегают многих проблем с балансировкой, с которыми сталкиваются более узкие V-образные конфигурации: поршни противостоят друг другу, а коленчатый вал может быть немного короче, чем на рядных 4. Они также позволяют гораздо более низкий центр тяжести.

Существует космический компромисс: двигатели в продольном направлении короче, но гораздо шире, чем встроенные двигатели.

Есть также компромисс с точки зрения удобства сантехники: плоский низкий двигатель позволяет намного легче проложить впускной трубопровод (так как больше места для работы над двигателем), но на стороне выпуска требуется два длинных коллектора. Эта выхлопная система также может усложнить турбонаддув. Например, моему двигателю требуется восходящая труба для направления энергии отработавших газов от соединенных выпускных коллекторов к стороне турбины турбины. Это много трубопроводов, которые обычно не требуются в inline-4.

В результате всего этого выхлопная нота, издаваемая турбонаддувом flat-4, отличается (кажется, что вы говорите «badda badda badda», а не устойчивый тон). Любой водитель Subaru узнает вас как члена семьи, даже не взглянув.

Помимо причин, о которых упоминает Анарах, одной из главных причин, по которой V4 не взлетел, является, по сути, V4 @ 60 ° - двигатель, работающий в тяжелых условиях, особенно на низких оборотах (на холостых и холостых оборотах). Это очень трудно сбалансировать. Двигатели V6 и V8 намного легче сбалансировать, особенно учитывая, что большинство из них - двигатели с углом 90 °. Двигатели с V4 @ 90 ° намного легче сбалансировать, но из-за недостатка места. Когда двигатель работает неровно, это тяжело не только для самого себя, но и для любого другого компонента транспортного средства. Это также не дает водителю / пассажиру комфорта.

Кроме того, в схемах с поперечным расположением двигателя (в большинстве автомобилей с передним приводом) наличие V4 может привести к проблемам с комплектацией, которых нет у двигателя I4. С конфигурацией V4 это легко соответствовало бы из стороны в сторону, но имело бы проблемы спереди назад, которые потребовали бы больше места, чтобы достигнуть. Это будет победить цель. Конфигурация I4 отлично справляется со своей задачей.

Двигатели V4 являются более сложными и, следовательно, они более дорогие в производстве. Имейте в виду, что 4-цилиндровые двигатели обычно (но не исключительно) устанавливаются в автомобилях с более низкими характеристиками, где цена является фактором. V4 с 16 клапанами потребует четырех распределительных валов, большего пространства в моторном отсеке и будет производить меньше крутящего момента, чем эквивалентный ряд 4.

Единственная причина, по которой двигатели с 6 цилиндрами и выше имеют V-образную конфигурацию, связана с ограничениями по размеру. V6 намного короче, чем I-6. Это также означает, что вы можете легко установить V6 в автомобиль с передним приводом, не делая его шире.

Хотя есть еще автомобили с двигателями inline-6. В частности, BMW 135i, 135iM, 335i и M3 (я думаю, что они все еще I-6).

I4 нужны балансиры, чтобы сделать их приемлемыми для современного NVH на современном рынке, поэтому они у всех есть. Дополнительная сложность и грабёж мощности считались достойными компромисса каждого автопроизводителя в мире. I4 в автомобилях неизбежно находятся под квадратом, чтобы уменьшить длину, большие отверстия = большая длина, что имеет тенденцию ограничивать красную линию и, в конечном итоге, производительность, но факт заключается в том, что двигатели с высокой скоростью вращения не совместимы с автомобилями массового рынка. В то время как в прошлом, как говорят последние 2 десятилетия, производитель мог бы использовать V4 с коротким ходом и продавать его как дизайн, которого никто не делал. Теперь с повсеместным распространением турбин для повышения эффективности и производительности. Высокие обороты не нужны для высокой производительности, поэтому окно на V4 в автомобилях, которое было закрыто, теперь заблокировано.

Примечание: большинство не знают этого, но мотоциклы Honda MotoGP используют V4, как и Ducati, конечно. Это говорит об аспектах сверхвысокой производительности V4 по сравнению с I4.

Всего одна коррекция, 90-градусный V4 более точен, чем встроенный 4. Он имеет идеальный первичный баланс. И хотя я согласен с тем, что поперечный V4 не имеет особого смысла, продольный, безусловно, имеет смысл, поскольку он придает меньший вес передней оси.

Хотя стоимость, безусловно, больше, чем у I4, я удивлен, что производители предметов роскоши с платформами RWD, которые делают V8, не используют их. Они были бы более гладкими (роскошными), им в основном просто нужно нарезать V8 пополам, чтобы затраты были не такими плохими, а баланс веса лучше.

90-градусный V4 с соответствующими противовесами имеет первичный баланс. Это фактически два 90-градусных двигателя vtwin, соединенные с общим кривошипом. 60-градусный V4 не является двигателем с плавным ходом и требует балансировочного вала.