Моя машина (Ford Focus 2013 года, 12 тыс. Миль, 5-ступенчатая механическая коробка передач) внезапно начала дрожать при переходе на 1-ю ступеньку с остановки примерно на полпути через мой поезд домой. Я понял, что если я достаточно долго нажимаю на сцепление, а затем переключаюсь на 1-е, это плавное или абсолютно плавное переключение.

Я позвонил своему дилеру, и они не могут искать до понедельника, поэтому я хотел опубликовать здесь, чтобы удовлетворить мое любопытство до тех пор. Парень попросил меня попробовать перейти на 2-й, а затем на 1-й, чтобы посмотреть, будет ли это более гладким, и это было на самом деле гладко каждый раз, без шлифовки. Он сказал мне сделать это до понедельника.

Это указывает на проблему синхронизации? Это действительно плохо? (К счастью, все еще в гарантии).

Спасибо.

Возможная причина

Возможная причина - регулировка сцепления.

Если сцепление тянет, вы можете испытать эти симптомы.

Решение

Я полагаю, у вас есть гидравлическое сцепление. Если ваш резервуар для жидкости низок и в систему попало небольшое количество воздуха, вам необходимо удалить воздух, чтобы сцепление полностью отключилось от двигателя. Если воздух в гидравлической системе будет вызывать симптомы, которые вы испытываете. Воздух будет сжиматься в вашей гидравлической магистрали, когда вы нажимаете на сцепление, а не отсоединяет сцепление, если воздух удалялся из системы.

Сопротивление сцеплению затрудняет включение первой передачи, вызывает звуки и создает трудности, которые вы испытываете.

Звучит как синхрон 1-й передачи для меня.

При включении сцепления двигатель отключается от входного вала, поэтому ожидание дает ему время остановиться.

Если бы это было сцепление, это сделало бы это на всех механизмах.

Шлифование - это хруст первой передачи на входном валу без синхронной синхронизации, пока входной вал все еще вращается.

Насос сцепления или цилиндр (главный или подчиненный, или, что еще хуже, оба) плохой или на пути к такому. Вы можете включить 1-й после длинного удара, вероятно, потому что они становятся "ленивыми" и требуют большего давления, чтобы переместить их поршни и, следовательно, переместить элементы сцепления. Это типично, когда резиновые кольца внутри насосов набухают и требуют больше усилий для их перемещения. Другие передачи могут переключаться лучше, так как автомобиль работает, и их синхронизаторы делают свою работу, чтобы принять на себя любые различия.

Другими словами: новые насосы или цилиндры это исправят.