Датчик детонации для моего Subaru Outback 2001 года заземляется через блок цилиндров. Я видел различные советы о том, наносить ли диэлектрическую смазку на нижнюю сторону (где происходит заземление). Некоторые говорят «нет» - это добавит сопротивление заземлению, другие - «да» - сопротивление ничтожно мало и поможет предотвратить коррозию
Итак, мой вопрос: рекомендуется ли наносить диэлектрическую смазку между датчиком детонации и блоком цилиндров? И почему?
Для контекста: я заменил датчик детонации 1 неделю назад и использую диэлектрическую смазку. Сначала это выглядело нормально (без CEL, без кодов OBDII), затем сегодня CEL вернулся с кодом P0328.
Какова была ваша первоначальная причина замены датчика?
—
Josh Caswell
Первоначальной причиной был код P0328 - извините, я забыл упомянуть об этом ... Тот, который я удалил, был взломан.
—
tom
Я сомневаюсь, что диэлектрическая смазка создаст какие-либо проблемы с заземлением. Мне интересно, может ли здесь что-то происходить, когда сигнал не возвращается к компьютеру или что-то еще вызывает проблему в первую очередь.
—
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Звучит правдоподобно. Возможно наземный путь от блока цилиндров к аккумулятору? Хотя это, вероятно, повлияет на другие вещи, верно?
—
tom
Мне интересно, есть ли в проводке подключение к датчику (то есть: штекер датчика). Вы проверили на наличие коррозии со стороны разъема? Если нет, проверьте провод обратно, насколько это возможно. Вы также можете выяснить, к какому выводу он возвращается в разъем PCM, и провести там тест на непрерывность, чтобы выяснить, есть ли какие-либо проблемы в самом жгуте.
—
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2