Почему я должен сначала подключить красный / положительный терминал при запуске?

Итак, в Интернете довольно распространено мнение, что красные / позитивные клипы на позитивные / красные посты, а затем черный / негативный клип на фрейм

Один сайт упоминает искры, но вы все равно получите искру при подключении черного к рамке. Если потенциал положительный, не следует ли его отключать как можно дольше?

Почему я сначала подключаю положительное?

battery jump-start

— QueueHammer
источник

Я не знаю фактического обоснования, но для меня имеет смысл всегда сначала прикреплять позитив, потому что при установке легко случайно прикоснуться к чему-то другому. Если отрицательный провод уже подключен, то прикосновение к положительному выводу практически на любой металлической машине приведет к короткому замыканию аккумулятора.

— Пол

@ Пол ... пожалуйста, поставь это как ответ, потому что ты на месте . Я почти написал это, потом понял, что ты уже сделал это. Это в основном относится ко второму автомобилю, прикрепляемому к перемычкам. После того, как первый подключен, а затем, если вы сначала подключили отрицательный, прикосновение положительного кабеля к любой части земли вызовет короткое замыкание. Есть целые много больше точек заземления , чем есть положительные моменты батареи на автомобиле.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Может быть, им нужно меньше наземных точек на транспортных средствах.

@nocomprende - Если автомобиль полностью не сделан из непроводящего полимера, я думаю, что это действительно не вариант. Я верю, что даже углеродное волокно будет проводить электричество.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Я думаю, что если бы машины были сделаны из чего-то очень легкого, например, из пузырчатой пленки, они были бы безопаснее. Негорючий, конечно. Экономия топлива тоже будет расти. И, возможно, топливо не должно быть взрывоопасным. Так много возможностей для улучшения ...

Ответы:

Обычные свинцово-кислотные батареи производят газообразный водород как побочный продукт процесса зарядки. Этот газ имеет тенденцию накапливаться внутри и вокруг аккумулятора. Как вы знаете, окончательное соединение может вызвать существенную искру. Посредством соединения рамы с точкой, где возникает искра, она находится достаточно далеко от газообразного водорода, чтобы избежать взрыва.

— Майкс
источник

Хотелось бы найти исследования, но производители аккумуляторов и зарядных устройств продемонстрировали, что условия, требуемые для свинцово-кислотных аккумуляторов для создания концентрации> 4% газообразного водорода в непосредственной близости от аккумулятора, настолько нелепы, что почти никогда не возникают на практике. Это было важно при работе с чрезмерно усердными регуляторами OSHA, которые хотели вводить научно необоснованные правила везде, где заряжалась батарея. Я читал исследование, когда был членом Международного Совета по батареям, но не могу найти его на их сайте. Может быть расплатился

— Пол

Вокруг двигателя находятся другие легковоспламеняющиеся и взрывоопасные материалы. Если ваша искра создала небольшое пламя или взрыв, вы, вероятно, не хотите, чтобы это происходило рядом с аккумулятором.

— Нельсон

@Paul Фактический опыт выигрывает: видел аккумулятор, который только что зарядился, и заправлялся газом, использовался, чтобы прыгнуть звездой на автомобиль: одна искра, и в результате взрыва 3 машины нуждались в повторном опрыскивании, и работник нуждался в том, чтобы его глаза покраснели очень быстро, чтобы он не пострадал.

— Солнечный Майк

@SolarMike Поскольку то, что вы описываете, не было в лаборатории, я не могу поверить вам из-за различных экспертов, с которыми я сталкивался, работая в отрасли производства свинцово-кислотных аккумуляторов.

— Пол

@ Пол, хорошо, когда это случается с тобой, ты можешь мне поверить - как я уже сказал, 3 автомобиля нужно было повторно распылять, и у моего коллеги была кислота в глазах ... И ты говоришь: "Это не было сделано в лаборатории" - также если Вы знаете определение «эксперт» ex =

— Solar Mike

— Павел
источник

Можете ли вы объяснить, как обратное не будет правдой? например, как положительно связаны, так и касаются «почти всего» отрицательным отведением?

— QueueHammer

@QueueHammer Отрицательный вывод аккумулятора соединен с рамой автомобиля. Почти каждый электрический компонент использует раму в качестве заземления. Прикосновение к отрицательному выводу к чему-либо заземленному будет аналогично электрическому прикосновению к выводу к отрицательному выводу (но учтите, что не каждый компонент способен пропускать ток, необходимый для запуска автомобиля).

— Пол

Это проблема безопасности, чтобы избежать замыкания клемм аккумулятора через раму. Я пытался определить, может ли регулятор напряжения сгореть, если вы подключите положительное последнее, но это не имеет смысла, потому что, когда вы заводите автомобиль, вы применяете положительное последнее. У основания всегда есть связь с отрицательным терминалом.

— Билл N

-3

Позитив имеет наибольший потенциал. Подключите отрицательный первый, положительный может дуги и предохранитель. Сначала подключите положительный, отрицательный с меньшим потенциалом не будет дуговым. Чем выше напряжение, тем больше вероятность искрения и плавления. На автомобиле, если вначале отрицательный элемент, и вы касаетесь какой-либо металлической части автомобиля, при установке положительного элемента существует вероятность искрения через вас. Ваше тело становится частью цепи. Подумайте о позитиве, как морские пехотинцы, сначала в, в конце. Будь в безопасности, не умирай от глупости.

— Эдди Чарльз
источник

Потенциал не имеет значения, это разность потенциалов , также называемая напряжением. Подсоединение первого кабеля никогда не вызывает искру, поскольку нет пути возврата для тока. Со вторым кабелем создается обратный путь, и он дает искры - независимо от того, какой кабель подключен первым / последним.

— sweber