Фон

Я езжу на BMW 325i 1989 года, и несколько месяцев назад у меня появилась сигнальная лампа тормозной накладки. Я с радостью воспользовался возможностью перейти с оригинальных роторов и колодок на красивые, блестящие, новые крестовины и шлицевые роторы с колодками уличного исполнения, которые настоятельно рекомендовали Turner Motorsports, уважаемый онлайн-продавец запчастей BMW. Я не заменил суппорты.

Я сам установил роторы и колодки, а затем отвез машину в местный магазин, который очень хорошо известен в этой области, чтобы надеть блестящие новые линии из нержавеющей стали и прокачать систему.

Все хорошо.

симптомы

Тем не менее, с тех пор, как я надел новые колодки (и сделал все остальное), моя педаль тормоза теперь опускается на пол, и тормозной путь, ну, конечно, страшный.

Чтобы рассмотреть все в перспективе, я могу двигаться со скоростью сорок миль в час, затем нажать педаль тормоза, чтобы она была почти вровень со сцеплением (настолько низко, насколько это возможно физически), затем машина через секунду или две остановится.

У меня нет ни малейшего представления о том, какие могут быть сравнения в тормозном пути между OEM и тем, с чем я сталкиваюсь сейчас, но как кто-то с опытом работы в автомобиле, что-то не так.

Но вот где это становится интересным. Мы вернули его в магазин и спросили, почему он может не работать, и они снова обескровили его и не обнаружили воздуха в системе. Но вдобавок ко всему, они сказали, что это хорошо для них.

Всего несколько дней назад я отнес его дилеру (это был их первый раз, когда увидел машину), и они снова обескровили его и сказали, что он тоже чувствовал себя хорошо. Они также сказали, что не нашли воздуха в системе.

Так что я в замешательстве. Я уважаю и доверяю мнению каждого из этих мест независимо (мы работали с каждым из них, вероятно, пятнадцать или двадцать лет), но я также знаю, что я не чувствую себя комфортно за рулем моей машины, потому что это просто не стоп.

Одна вещь, о которой упоминали обе механики, заключается в том, что мои тормоза могут быть недостаточно горячими, чтобы работать хорошо, особенно потому, что они, по-видимому, очень твердый материал, как я мог бы ожидать от трековых колодок.

Вопрос

Мой вопрос в три раза:

1. Я понимаю, что дорожное движение не похоже на уличное вождение (очевидно), но разве колодки "уличного исполнения" вообще не должны хорошо работать на улице? Если бы я пошел на дорожки для прямых дорожек, я бы понял, что они должны быть горячими. Но, с одной стороны, это не «прямые дорожки», а с двух, я курил (буквально) и до сих пор не смог остановиться.
2. Имеет ли смысл, что мои колодки, твердые и недостаточно нагретые, могут привести к падению педали на пол? Я полностью понимаю, что это может привести к тому, что машина тоже не остановится, но я не понимаю, почему педаль будет двигаться дальше только потому, что колодки не получают такого сильного сцепления.
3. Я пытался следовать процедурам постельного белья, но возможно ли, что я просто не сделал это хорошо? Может ли это привести к этим симптомам?

Другая информация

Мне в голову пришла мысль, что это может быть проблемой с главным цилиндром, но это продолжается уже несколько месяцев, и я не могу себе представить, что что-то подобное будет продолжаться так долго.

Моя сигнальная лампа тормозных накладок все еще включена и работает с тех пор, как я сделал роторы и колодки. Я предполагаю, что это совпадение и что датчики просто не подключены должным образом, но это новые датчики, и я проверил их с помощью мультиметра, и они проверили.

Я купил новые передние OEM-прокладки, и они прибыли сегодня, поэтому у меня не было возможности их установить, но даже если они работают, мне все еще интересно, как это может привести к этим симптомам.

Один странно, и , вероятно , не имеет значения , что я отскочила суппорта с одной стороны , на другой день с одним из моих друзей, и тормоза чувствовал себя заметно хуже после этого. Раньше они были плохими, но впоследствии они были более плохими. Я не могу себе представить, что изменилось бы, поэтому я иду по стечению обстоятельств, но это еще одно замечание.

Обновить

Я положил на OEM колодки, и теперь я могу заставить ABS работать (одна вещь, которой очень не хватало со старыми колодками). Но на самом деле это просто нехорошо, и моя педаль опускается так же, как и раньше.

Я удивлен, так как теперь единственные вещи, которые я изменил, это роторы и линии, ни одна из которых не имеет ничего общего с подготовкой к треку. Но я также не удивлен, так как не представляю, как колодки будут иметь большое значение для движения педалей.

Мне кажется, что у вас либо недостаточно тормозной жидкости в системе, либо что по какой-то причине ход педали теперь другой.

Но я также скептически отношусь к просверленным и прорезанным роторам. Они имеют меньшую площадь поверхности, которая фактически вступает в контакт с тормозной колодкой, поэтому чистый эффект заключается в том, что ваши тормозные колодки «меньше».

Я думаю, что у вас могут быть две отдельные проблемы здесь

1. что-то не так с гидравликой. В частности с тем, как далеко перемещается педаль.
2. ваши роторы не лучший выбор для уличного вождения. Шлицевание и сверление действительно только для условий гонки, где отверстия и канавки улучшают рассеивание тепла. Они фактически работают против вас в нормальных рабочих условиях, потому что ваша контактная область меньше (тормозные колодки не соприкасаются с воздухом в пазах и отверстиях).

Или, может быть, роторы изготовлены из материала, который слишком твердый и скользкий.

Если педаль поднимается на пол, у вас либо есть воздух в системе, который необходимо удалить, либо недостаточно жидкости в системе, либо утечка. Это не имеет ничего общего с колодками или роторами. Независимо от того, насколько хорошо или плохо колодки захватывают роторы, чтобы остановить его, они ударят по нему, и педаль затвердеет, если гидравлическая система работает должным образом. Сначала проверьте на утечки, если таковых нет, заполните систему свежей жидкостью и снова прокачайте их. Если педаль все еще не сжимается, возможно, у вас вышел из строя главный цилиндр. У вас также может быть неисправный кронштейн педали тормоза. Это менее распространено, но это случается.

Что касается тормозного захвата, вам, вероятно, не хватает тормозного давления из-за проблемы с гидравликой. Тем не менее, вы также никогда не ложитесь в тормозные колодки, что имеет большое значение в тормозной способности. После того, как вы исправили проблемы с гидравлической системой и получили надежную педаль, вы должны встать в тормоза.

Это достигается за счет того, что автомобиль движется по безопасному длинному прямому участку дороги, разгоняясь до скорости 60 миль в час как можно быстрее, а затем тормозя настолько сильно, насколько вы можете, не фиксируя шины до 10 миль в час, разгоняясь так быстро, как вы можете задним ходом до 60 миль в час, с резким торможением снова до 10 миль в час, и так далее, пять раз подряд. После последнего резкого замедления разогнитесь до нормальной скорости движения и дайте тормозам остыть в течение нескольких миль. Во время всего этого процесса не останавливайтесь полностью, так как это приведет к неравномерному прилипанию материала прокладки к ротору.

Роторы с прорезями не окажут негативного влияния на тормозное усилие каким-либо заметным образом, и на самом деле они немного помогают в дождь, так как вода может быстрее покинуть поверхность ротора. Я предпочитаю использовать их на улице по этой причине и по той причине, что у меня перегрелись стоковые тормоза на нескольких автомобилях с жесткими остановками на высоких скоростях, разрушая тормоза («деформированные» роторы и сниженная эффективность торможения).

Известно, что по современным стандартам BMW e30 тормозы занижены, но их более чем достаточно для уличного использования. У вас должна быть крепкая педаль и хорошее самочувствие, основным недостатком является их небольшой размер, позволяющий перегреваться при интенсивном использовании.

Несколько вещей могут способствовать плохому торможению.

1. Колодки не нагреваются - как вы заявили.
2. Жидкость на роторе - вряд ли
3. тормоза не заправлены - случалось со мной однажды. Путь контакта на колодках не был оптимальным.

Кроме того, как вы проводите тест тормозов? У меня есть уличные ястребы, и если я по утрам срываюсь с холодного старта, и ТОГДА держу тормоз, то лучше не идти к стене, потому что я не смогу остановиться! Тормоз очень жесткий и не упадет на пол. Это проблема усилителя тормозов. После первых нескольких насосов все работало нормально.