Выходной сигнал датчика MAF в зависимости от оборотов?

Я прочитал, что выходное напряжение датчика MAF увеличивается с увеличением оборотов. ЭБУ использует это напряжение для определения других факторов, таких как обороты холостого хода, время зажигания, топливные форсунки и т. Д. Где я могу найти формулу или график корреляции для конкретных автомобилей, таких как Ford E-150?

Также датчики положения дроссельной заслонки работают аналогичным образом. Они выдают напряжение на ЭБУ, и ЭБУ использует это напряжение для определения многих вещей. Поскольку в настоящее время они практически полностью электронные, где я могу найти формулу корреляции, скажем, выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки и времени зажигания?

Я знаю, что это может быть сложный вопрос, поэтому спасибо за любую помощь.

Я думаю, вы неправильно понимаете назначение датчика массового расхода воздуха (MAF) (и тот, кто написал то, что вы прочитали, тоже не понимает). Целью MAF является считывание количества поступающего воздуха. Когда поступающий воздух проходит через нагретый датчик, он охлаждает датчик, который регулирует количество электричества, которое может проходить через него. Он никоим образом не связан с числом оборотов и не считывает обороты двигателя. Единственный способ, которым увеличение оборотов повлияет на выход MAF, заключается в том, что при увеличении оборотов по своей природе через MAF проходит больше воздуха. Это не прямое чтение. Если бы это было так, как вы предлагаете, не было бы необходимости в датчике положения дроссельной заслонки (TPS).

Кроме того, ECU не использует напряжение MAF для определения оборотов холостого хода. У ECU есть целевое число оборотов холостого хода, которое он пытается поддерживать, регулируя синхронизацию, отображая ширину импульса топливной форсунки в зависимости от карты топлива и регулируя клапан контроля холостого хода (IAC).

Что касается любой формулы или графика корреляции, то она не будет заданной. И Ford собирается сохранить их в качестве проприетарных данных. У каждой модели транспортного средства будет свой. Вам нужно будет взять программное обеспечение тюнера, прочитать мелодию для конкретного транспортного средства, которое вы хотите исследовать, а затем создать корреляцию из извлеченных данных. Давайте просто назовем это реверс-инжинирингом . Это был бы щедрый тюнер, который выложил бы эту информацию для общего потребления.