Что нужно, чтобы современный мускул-кар выглядел как классический мускул-кар?

В качестве предисловия я бы оценил свои исчерпывающие знания на «B-». Я знаю, каковы основные компоненты и что они делают, но я не знаю, когда и когда определенные выхлопные части были введены в действие или введены со временем.

Мне нравится, как звучит хриплый выхлоп автомобиля в конце 60-х - начале 70-х. Скрипучий, немного хриплый, но хриплый и с некоторой яростью. Но когда я слышу большинство современных мощных автомобилей - 90-х годов и далее - выхлоп в основном глубокий и громкий, с небольшим грубым или взрывным звуком, который есть у классических автомобилей. Классические мускул-кары звучат очень похоже на двигатель с внутренним / подвесным мотором, где современные мускул-кары редко достигают этой ноты.

Несколько примеров, чтобы описать то, что я заметил ... (сайт не позволит мне публиковать более 2 ссылок, я разместил наиболее представительные примеры того, что я описываю)

Классический звук

1970 зарядное устройство - 40 сек

Текущий звук

Мустанг 2014 - 20 сек

• Я понимаю, что прямые трубы делают это громче
• Я понимаю, что большие камеры поражают ритм революций

Есть ли что-то присущее, что вызывает несоответствие в примечании выхлопа? Или современные производители и современные компании, работающие на вторичном рынке, предпочитают «более новый» звук?

Он имеет очень мало общего с выхлопной системой и имеет много общего с механикой двигателя. У всех современных мощных автомобилей есть алюминиевые блоки (против чугуна), круглые выхлопные отверстия (против прямоугольника) и совершенно другие настройки времени, чем у автомобилей 60-х годов. Порядок стрельбы имеет большое значение, потому что никто не стреляет 2 подряд на одной и той же стороне двигателя. Таким образом, двигатели теперь намного лучше сбалансированы и звучат более плавно. Это также одна из причин, почему красные линии намного выше. Звук с тонкостенными алюминиевыми блоками и головками звучит совсем не так, как у чугуна, и даже такие вещи, как 6-болтовая сеть, меняют резонанс двигателя через блок, давая вам более жесткие звуки. Конечно, точно так же, как воздух, дующий над клапанами в трубе, форма камер сгорания и круглых выпускных отверстий также изменяет ноту выхлопа.

Для чего бы это ни стоило, я перепробовал почти все, чтобы моя LS1 Miata звучала как настоящая мускульная машина!

Вы можете быть в состоянии приблизиться к тому, что вы хотите, установив выхлоп из нержавеющей стали (в отличие от стандартной мягкой стали). Это даст вам более хриплый звук. Кроме того, удаление центрального резонатора / глушителя и добавление спортивной задней коробки со свободным течением с большим наконечником (диаметр должен быть больше диаметра трубы, идущей от кошки), также может помочь. Просто имейте в виду, что удаление резонатора вызовет резонанс выхлопа в кабине при определенных оборотах (обычно около 2700-3000 об / мин). Это может раздражать.

Как говорили люди, форма, профиль и материалы изменились, поэтому вы никогда не достигнете 100%, но вы можете приблизиться. К вашему сведению: Porsche использует дроссельные клапаны в современных 911-х (или, по крайней мере, до 2001 года, когда я узнал об этом), чтобы имитировать звук классических 911-х, таких как Super 2000, 2.7RS и т. Д. Так что вы не первый человек хочет сделать это.

То, что ваши уши могут обнаружить, это спецификации распредвала. В шестидесятые годы распредвалы с плоскими толкателями были нормой. Чтобы получить более полное представление о том, как работает распределительный вал, посмотрите «как все работает / распределительный вал». Из графика характеристик кулачка вы увидите, что есть время, когда выпускной клапан не полностью закрыт, а впускной клапан уже открыт. Это частичное перекрытие кулачков, частично -LSA (угол разделения лепестков). Продолжительность и перекрытие между различными конструкциями распределительного вала придадут выхлопу различный звук и изменят характеристики двигателя. Старые кулачки, необходимые для увеличения продолжительности и перекрытия, чтобы увеличить подъем Теперь современные автомобильные двигатели с впрыском топлива не могут выдерживать многократного перекрытия, не набрасывая коды, плохо управляя и не выделяя выхлопных газов. Автомобили 60-х, у которых был такой великолепный звук, произошли, по моему опыту, к плоскому кулачку толкателя, который имел большую продолжительность и большее перекрытие. С появлением роликового подъемника инженеры теперь могут устанавливать в кулачок более крутые лепестки и более высокие подъемники, но если вы попытаетесь сделать это с помощью плоского кулачкового толкателя, край подъемника будет врезаться в выступ. Сегодняшние машины работают с меньшей продолжительностью, с меньшим перекрытием, но с очень высокими подъемами, дающими отличную производительность! Но без этих длительных и больших перекрытий вы теряете тот звук мускульной машины, которого мы жаждем.

Я не механик и не автомобильный эксперт, но, как сказал Джон, этот изменчивый, стучащий вхолостую звук, который вы слышите от мускульных машин старой школы, в основном связан с фазой газораспределения в сочетании со степенью сжатия выше средней, конфигурацией выхлопной трубы и Конечно, порядок, в котором стреляют цилиндры, тоже имеет значение. Это опоры классического звука мускул кар. Длинная камера с большим количеством наложений дает вам такой жуткий, бесстыдный беспорядок, который всем нравится. Если у вас была плоская толкающая камера с толкателем, может быть, с большей продолжительностью и подъемом, вы получите этот ужасный удушающий звук, как будто он грубый, но злой и мощный. Мне тоже нравится этот звук. Большая длительность с большим перекрытием, в основном, приводит к неравномерной стрельбе или отсутствию при низких оборотах, при которых звучит похожий звук барабанщика, играющего в случайном порядке. Кроме того, если вы добавите открытые заголовки или прямую трубу, это то, где это действительно начинает звучать сырым. Не говоря уже о том, что у вас большое смещение и высокая компрессия .... ооооооо ты сейчас готовишь. Современные мускул кары делают противоположное ... у них должны быть выхлопы, они впрыскиваются из топлива (что обычно выравнивает холостой ход) и имеют менее радикальные кулачки с меньшим перекрытием. Не то чтобы это было плохо для производительности, это просто плохо для звука, который нужен нашим гордым, примитивным любителям автомобилей. Итак, суть в том, что большой блок, высокая степень сжатия, большой кулачок и открытые заголовки = вы теряете слух. Надеюсь, это поможет! они впрыскиваются в топливо (что обычно выравнивает холостой ход) и имеют менее радикальные кулачки с меньшим перекрытием. Не то чтобы это было плохо для производительности, это просто плохо для звука, который нужен нашим гордым, примитивным любителям автомобилей. Итак, суть в том, что большой блок, высокая степень сжатия, большой кулачок и открытые заголовки = вы теряете слух. Надеюсь, это поможет! они впрыскиваются в топливо (что обычно выравнивает холостой ход) и имеют менее радикальные кулачки с меньшим перекрытием. Не то чтобы это было плохо для производительности, это просто плохо для звука, который нужен нашим гордым, примитивным любителям автомобилей. Итак, суть в том, что большой блок, высокая степень сжатия, большой кулачок и открытые заголовки = вы теряете слух. Надеюсь, это поможет!