Какой материал следует искать в прокладке пробки слива масла?

Я недавно приобрел свой первый автомобиль (Subaru Legacy 2004 года), и хотя вскоре после этого я отправил его в магазин для планового технического обслуживания, я хочу учиться и делать как можно больше сам. С тех пор прошло 3000 миль, и я снова отправляю их в магазин, чтобы провести техническое обслуживание (и проверить некоторые детали).

Однако сегодня я поменял масло и фильтр, поэтому на этот раз они не понадобятся. Мой вопрос возникает из-за того, что при проведении интернет-исследований перед работой я обнаружил, что часто рекомендуется менять прокладку пробки слива масла. Все идет нормально. Но варианты ставят меня в тупик. До сих пор я слышал ссылки на волокна, нейлон, резину, медь, алюминий и сталь. Есть "раздавить шайбы". Некоторые говорят, что металл лучше, другие говорят, что он хуже. Некоторые говорят, что нейлон плавится.

Моя нынешняя стиральная машина металлическая и выглядит в хорошем состоянии. Контакт с кастрюлей и головкой заглушки гладкий, а резьба заглушки очень хорошая. Я догадался, что было бы хорошо оставить это в это время.

Я хочу сделать что-то лучшее здесь, но я не знаю, что это такое.

Предполагая, что вы покупаете OEM-фильтр у дилера Subaru, он должен предоставить вам новую шайбу с каждой. Это алюминиевая шайба, которая как бы складывается сама по себе, чтобы она давила.

Я только что сделал замену масла, так что вот изображение шайб (используется слева, новое справа):

Обратите внимание, что левый заметно уплощен.

Насколько я понимаю, стиральная шайба на вашей сливной пробке заключается в том, что она не является прокладкой, то есть не предотвращает утечку жидкости, а служит замком для пробки, а также в качестве сопрягаемой поверхности между сталью поддона. и сталь заглушки, так что ни один не повредит другой. Учитывая это и учитывая, что он деформируется для выполнения своей цели блокировки, я считаю, что лучше заменить его, и я бы предложил использовать шайбу Subaru.

Я заменял свое собственное масло с 1975 года или около того, Дэниел, чаще всего, несколько автомобилей одновременно (это было давно, так как у меня был только один автомобиль). Я никогда не менял прокладку сливной пробки - я никогда не видел такой, которая протекала достаточно сильно, чтобы гарантировать замену.

Перед установкой заглушки протрите ее вокруг сливного отверстия и протрите имеющуюся прокладку. Это помогает предотвратить попадание грязи и надежное уплотнение.

РЕДАКТИРОВАТЬ: О дерьмо. Инженеры Subaru в своей бесконечной «мудрости» решили оснастить этот автомобиль настоящей живой стиральной машиной, оригинальной является медь, с куполообразной стороны, с плоской стороны поддона к головке вилки. Они рекомендуют заменять его при каждой замене масла. Каким-то образом это экономит или зарабатывает им немного денег по сравнению с нейлоновой шайбой (если вообще есть), которую используют все остальные.

Если бы это было мое ... Я бы заменил его (цена дилера примерно на доллар США каждый) только тогда, когда это необходимо, чтобы он прекратил течь, и имел бы пару запасных частей в перчаточном ящике ... и очень серьезно подумал бы о переходе на вместо нейлоновой шайбы.

У меня никогда не было течи пробки масляного поддона, пока я не получил Subaru. Мой Плимут 1966 года все еще имеет оригинальную печать. Оба Subaru протекали, пока я не заменил уплотнение. Купите их в 10 упаковках, и они дешевы. Неважно, сталь это или алюминий. Затяните заглушку до 31 фунт / фут и не дайте течи. Subaru от 2004 года выпуска имеет нижнюю крышку, поэтому утечки не так легко увидеть. Замените печать и живите без проблем.