Mondeo 04 TDCI изогнутый шатун - стоит починить?

У меня есть Mondeo 2.0 TDCI 2004 года, у которого есть проблемы при запуске с холода: много белого дыма и грубый холостой ход, пока он не прогреется.

Было ли это проверено в нескольких гаражах, которые оба диагностировали низкое сжатие в цилиндре 2 и сказали, что думают, что это может быть изогнутый шатун.

Они также сообщили мне, что для точного диагноза им придется снять головку и заглянуть внутрь двигателя, что может стоить более 1000 фунтов стерлингов. Мой вопрос: каковы потенциальные последствия того, что НЕ починить это, и могу ли я «сойти с рук», не сделав этого?

Сначала ... найди другой гараж. Белый дым и низкая компрессия НЕ являются признаками изогнутого шатуна. Кроме того, вы НЕ МОЖЕТЕ осмотреть шатуны, сняв головку - они находятся на противоположных (нижних) концах поршней.

Белый дым и низкая компрессия - оба признака сдутой прокладки головы. Это очень классика. Это не звучит так, как будто это очень плохо, только начинается ... но это НЕ МОЖЕТ стать лучше, и это будет ухудшаться в спешке.

Последствия? Замена прокладки головки является относительно дешевым ремонтом; это НЕ должно стоить вам чего-то вроде тысячи фунтов (это почти 2000 долларов для американцев). Смешной! Но ... если вы позволите ему уйти, пока он не станет ДЕЙСТВИТЕЛЬНО плохим (это не займет много времени), то это может легко сделать двигатель неисправным и разрушить ваш радиатор в результате сделки. Охлаждающая жидкость будет попадать в ваше моторное масло и разрушать его смазывающую способность (помимо превращения ее в кислотную), а испорченное моторное масло приведет к катастрофическому отказу двигателя. Между тем, отработавшие газы высокого давления могут обмениваться, попадать в охлаждающую жидкость и могут очень легко разрушить радиатор (который предназначен только для того, чтобы выдерживать давление около 15 фунтов на кв. Дюйм).

Пожалуйста - иди, найди лучший магазин и позволь им делать работу.

Книжное время для обновления вашей прокладки головки составляет 9,8 часа. Средняя почасовая ставка составит около 95 фунтов стерлингов в час (Великобритания). Запчасти будут стоить около 150 фунтов стерлингов. На этих довольно средних показателях вы смотрите что-то вроде £ 1300 с налогом (НДС). Белый дым на дизельном двигателе является симптомом того, что цилиндры / цилиндры не сжигают топливо должным образом. Это может быть такой же простой предмет, как неисправность свечи накаливания, особенно, как вы говорите на холодном двигателе. Путь вперед - проверка на утечку топлива, проверка на утечку цилиндров на двигателе и проверка электрооборудования. Это даст хорошую картину того, что происходит с двигателем, прежде чем вы проделаете большую работу. Другое соображение заключается в том, чтобы воспользоваться услугами специализированного дизельного гаража, а не гаража, который «делает дизели». Ваши симптомы могут очень хорошо указывать на изогнутый довод. Состояние отверстия в двигателе будет указывать, но от того, чтобы снять головку и уронить поддон и вытащить поршень и шток, уйдет только еще один час или около того труда. Это необычно иметь только один изгиб шатуна.

Изогнутый шатун вызовет низкое сжатие в цилиндре, но не белый дым. Белый дым является признаком того, что вода засасывается в цилиндр, а значит, протекающей головной коробкой. Если вы не произвели каких-либо изменений производительности вашего автомобиля, маловероятно, что вы бы согнули шатун, если бы ваш ремень ГРМ не сломался или один из цилиндров не был затоплен. Последнее маловероятно в дизельном двигателе, потому что нет никаких свечей зажигания, которые могут работать со сбоями, и сам по себе процесс сжатия воздушно-топливной смеси достаточен для его зажигания. Кроме того, изогнутый шатун чудесным образом не становится изогнутым при прогреве двигателя. Еще более маловероятно, что он изогнется, когда остынет.

Откройте капот и посмотрите уровень антифриза в расширительном бачке. Если он намного ниже указанного уровня, у вас, скорее всего, взорван подголовник, из которого вытекает антифриз / вода в камеру сгорания. Это бесплатно смотреть.