Почему включение кондиционера влияет на выходное напряжение моего генератора?

Так что еще одна глава разворачивается в саге о гремлине A / C моего Chevy LS1.

Фон

Компрессор кондиционера относительно новый (2 года)
Скрипит один из ремней (не уверен, какой именно)
Недавно был произведен обмен термостата (единственная причина, по которой я упоминаю об этом, заключается в том, что корпус термостата установлен непосредственно над компрессором, а немного охлаждающей жидкости пролилось на компрессор)

симптомы

Генератор выдает ~ 14,5 В при выключенном кондиционере.
При включенном кондиционере на выходе генератора 10-12 В, загорается символ батареи, и на моем дисплее появляется предупреждение «Проверьте генератор». Через некоторое время рулевое управление также становится жестким, что указывает на потерю гидроусилителя руля. Охлаждение ужасное.

Мои мысли

Симптомы, по-видимому, указывают на то, что компрессор вызывает паразитную тягу на двигателе (возможно, на коническом подшипнике?), Что меня удивляет, поскольку это двухпоясная установка (одна для кондиционера, одна главная).

Вопросов

Разумно ли ожидать, что заблокированный подшипник компрессора вызовет потерю натяжения в главном ремне в такой степени, что функциональность генератора переменного тока и насоса гидроусилителя рулевого управления будет нарушена?
Может ли быть какая-то немеханическая проблема, объясняющая такое поведение (например, электрика)?

chevrolet ac alternator

— Зайд
источник

Год, Марка, Модель?

— Переместить больше комментариев ссылка наверх

Сколько оборотов двигателя падает при включении кондиционера? Падение напряжения при высокой скорости вентилятора или только на нижней стороне?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

может быть, где-то в системе кондиционирования будет короткий круг. Проверьте Amperage при включении / выключении кондиционера. Не может быть, чтобы генератор не был достаточно сильным.

— Ватше

@Larry, 2004 Chevrolet Lumina SS (он же Pontiac GTO)

— Заид

Просто спрашиваю ... Это было бы дать ответ на все ваши вопросы. Кроме того, не думайте, что только потому, что PCM установлен на ~ 650 об / мин, он будет абсолютно поддерживать его там. Я видел, что другие автомобили GM не работали на холостом ходу по разным причинам, и все они были настроены так же, как ваш двигатель LS. Иногда мы не можем видеть лес за деревьями. Если у вас есть предвзятое представление о том, в чем может быть проблема, вы никогда не сможете понять, в чем заключается настоящая проблема.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Как подчеркивалось в комментариях к вопросу, виновником был гаситель вибрации на коленчатом шкиве, который вышел из строя, в результате чего центр шкива и внешнее кольцо имели некоторое ограниченное скольжение относительно друг друга.

Я счастлив сказать, что следующие симптомы были решены.

При отключенном кондиционере шкив коленчатого вала вращался с ограниченной скоростью. Это также вызывало проблемы, связанные с небольшим перегревом двигателя и уменьшенной помощью усилителя рулевого управления, которые, как я полагаю, не были связаны во время публикации вопроса. С новым шкивом коленчатого вала все намного лучше; перегрева нет, кондиционер работает как прежде, и рулевое управление легче.
Включение кондиционера обеспечивало дополнительную нагрузку на шкив коленчатого вала, которого было достаточно, чтобы внешнее кольцо перестало вращаться. Это и стало причиной появления сообщения «Проверка генератора» и падения напряжения аккумулятора.
Визг пояса значительно уменьшен, поэтому мне, вероятно, все равно придется заменить их.

— Зайд
источник