Я много раз диагностировал это состояние с помощью специального диагностического прибора для автомобиля, и я не думаю, что это можно сделать без этого или осциллографа. Датчики O2 работают в диапазоне менее 1 В (от 0,2 до 0,7 В). В частности, задний датчик O2 должен оставаться на довольно постоянном уровне 0,5 В, если кошка работает правильно. Дикие колебания до крайности указывают на то, что кошка не работает.
Напряжение колеблется быстро и настолько мало, что обычный DVOM не будет хорошо работать (он усреднит показания). Я полагаю, в аналоговом измерительный прибор с достаточно малым масштабом может работать, но вы должны прокалывать изоляцию, так как все провода должны оставаться подключены для целей опорного напряжения.
Также возможно, что это временная проблема, и в этом случае становятся важными исторические данные и данные в реальном времени во время вождения автомобиля.
Газоанализатор расскажет вам об эффективности кошки, но это даже больше хлопот, чем сканирующий инструмент.
Изменить: Если у вас есть два задних датчика O2, и они имеют одинаковый разъем и длину проводов, вы можете поменять их местами. Затем сбросьте коды двигателя (отсоедините аккумулятор) и двигайте его, пока не загорится индикатор. Смотрите, если код ошибки пошел в другой банк. Если это так, то маловероятно, что у вас есть два неисправных датчика, и проблема в том, что кошка или что-то еще в линии от датчика.
Вы также можете проверить физическое состояние датчика и убедиться в отсутствии коррозии / воды / масла в разъеме.