Мартин прав, что хотя ваш рабочий процесс будет успешным для конкретного случая пользователя, он не учитывает многие проблемы, создаваемые дорожными насыпями для моделирования траектории потока с использованием данных LiDAR с высоким разрешением, такие как проблемы с прерывистым потоком в придорожных канавах. и влияние незначительных не нанесенных на карту водопропускных труб (которые могут значительно изменить пути потока). Я рекомендую два подхода к устранению видимого перекрытия путей в результате дорожных насыпей (т.е. невозможность адекватного представления водопропускных труб и мостов в растровых ЦМР). Я реализовал оба подхода в инструментах геопространственного анализа GIS Whitebox с открытым исходным кодом и с открытым исходным кодом. Во-первых, если у вас есть хороший набор данных для дорог и потоков, вы можете использовать Burn Streams на дорогах.инструмент для обеспечения потока от одной стороны насыпи к другой посредством ограниченного горения потока. (Обратите внимание, что я, как правило, не фанат полного прожига потока, чтобы обеспечить использование путей потока при использовании данных LiDAR, потому что сети с отображенными потоками редко бывают такими же точными, как потоки, полученные из LiDAR, то есть отображенный поток иногда падает из цифрового потока, полученного из DEM .) Это адекватное решение, только если слои дорог и потоков имеют высокое качество, и часто данные LiDAR представляют потоки лучше, чем синие сети, полученные из картографических данных.
Второй подход является более инклюзивным, и он заключается в применении инструмента Разрыв депрессий к ЦМР. Реализация нарушения депрессии в Whitebox использует подход с наименьшими затратами для определения пути нарушения. Этот метод особенно хорошо подходит для усиления потока вдоль придорожных канав и для определения мест, где водопропускные трубы или мосты прорезают дорожные насыпи (см. Иллюстрацию ниже). Это может обеспечить намного более подходящее решение, даже когда нет вспомогательных данных (например, высококачественная сеть дорог или потоков). Это также решит общую проблему, которую вызывают дорожные насыпи при использовании заполнения впадины для моделирования поверхностных путей, то есть больших артефактных плотин, которые часто появляются в долинах рек за насыпями.
И вот пример того артефакта, который может возникнуть за дорожными насыпями при использовании заполнения депрессии:
ОБНОВИТЬ
Я только что выпустил последнюю версию программного обеспечения, которое включает в себя инструмент Burn Streams At Roads , описанный в этом посте.
