Поиск лучших практик для определения штрафов за поворот

Маршрут по кратчайшему пути часто возвращает маршруты с большим количеством поворотов (зигзагообразной формы).

Если вы хотите получить маршруты с меньшим количеством поворотов, вы можете использовать штрафы за повороты, чтобы сделать повороты более «дорогими».

Каковы наилучшие практики для определения таких штрафов за поворот?

Вариант использования: я бы хотел получить экономичные маршруты для транспортных средств. Замедление, поворот и ускорение требуют больше топлива, чем движение прямо. (Дорожные знаки - такие как знаки остановки - не должны рассматриваться.)

Отказ от ответственности: я не был в курсе исследований или лучшей практики по этому вопросу, так что простите меня, если я что-то упустил, и прошло 3 года с тех пор, как я работал с моделью спроса на поездки. И когда я работал с моделями спроса на поездки, я не тратил много времени и сил на создание моделей штрафов / ограничений.

Ограничения поворота и штрафные настройки (TR / TP) по большей части отличаются от перекрестка к перекрестку. Обычно вы можете объединить их в разные группы, если вы выполняете анализ типа макросов.

Значения TR / TP обычно развертываются на этапе «назначения поездки» процесса моделирования, когда вы знаете объемы на каждом участке пересечения, а также географическое расположение пересечения и конфигурацию времени зеленого цикла. Другими переменными, которые вступают в силу, являются показатели прибытия, очереди, коэффициенты пикового часа, среднегодовой дневной трафик, данные о часовом объеме, данные о пробелах, пропусках и т. Д. Пожалуйста, проверьте некоторые книги и публикации, особенно от ITE и TRB . Если вы в университете или имеете доступ к академической поисковой системе, у metapress есть множество статей об ограничениях и штрафах за поворот

Некоторые вопросы для рассмотрения:

Тип пересечения и конфигурация

Первая проблема, на которую нужно обратить внимание, - это пересечение с сигнализацией и без сигнализации. На перекрестках без сигнализации правые повороты с главной дороги на второстепенную имеют низкий штраф за поворот; однако поворот влево в любом направлении имеет очень высокий штраф. Правые повороты от Малого до Мейджора имеют посредственный штраф за поворот. Тем не менее, это число изменится, если, скажем, вниз по течению от пересечения без сигнализации у вас есть светофор. Это создаст достаточно естественного разрыва для транспортных средств, чтобы иметь возможность делать свои повороты. С другой стороны, если, скажем, вы знаете, что рядом есть большой генератор (многоквартирный дом или продуктовый магазин), то вы можете поднять взвод в одном направлении. Например, транспортное средство, выходящее из продуктового магазина на главную улицу, хочет повернуть налево на второстепенную улицу.

В сигнализированных пересечениях основной проблемой становится геометрия пересечений. Несколько вещей, на которые нужно обратить внимание, - это «зеленые времена», в том числе продвинутые зеленые, выделенные зеленые и т. Д., Выделенные полосы, и если выделенные полосы идут достаточно далеко, что в случае засорения других полос влияет ли это на использование выделенной полосы. Например, пересечение с продвинутым зеленым поворотом влево с выделенной полосой движения будет иметь низкое значение штрафа за поворот; однако, участок пересечения, который разделяет левую / сквозную полосу без выделенного зеленого поворота, будет иметь очень высокое значение TR / TP. Другая вещь, которую нужно искать в перекрестках с сигнализацией, это правые карманные полосы. На некоторых перекрестках транспортные средства будут иметь выделенную полосу правого поворота. если полоса достаточно длинная и простирается достаточно далеко, то у нее будет низкий штраф за поворот, иначе она будет высокой.

Метод расчета

Это ни в коем случае не является эксклюзивным списком методов для расчета TR / TP. Кроме того, для следующих нескольких дней я не имею доступ к моему емкости руководству шоссе , ITE руководству поколения поездки , справочнику Транспорт планирования и моделированию транспортной книги. У меня меньше подборок руководств, и вот что они должны предоставить по этому вопросу:

• Методы оценки командировок для городского планирования - NCHRP 365 : обратите внимание, что этот документ находится в процессе обновления, и новый отчет будет называться NCHRP 716:
  • Страницы 107-122: опишите старый, но основной метод расчета TR / TP
• Turn2000 Turn штраф калькулятор Документация
• Презентация ArcGIS : информационный слайд 21 довольно простой, но также и стандартный
• Простой общий метод, который можно использовать в качестве предварительного анализа
• Веб-семинары по программе усовершенствования моделей Trave : ознакомьтесь с видеороликами и лекциями о поездках для более подробного обзора темы.
• Различное программное обеспечение: я знаю, что TransCAD, EMME / 2 и QRS II делают разные штрафы. У меня нет доступа к их руководствам, но если вы можете получить к ним доступ, проверьте их документацию.
• Ресурс FHWA по проектированию перекрестков
• Переворачивая штрафные бумаги: я не читал газету, но резюме выглядит многообещающим

Обратите внимание, что это мой первый взгляд на этот вопрос. Я упускаю много технической информации, которая не включена в этот ответ. Я, вероятно, обновлю этот ответ еще через 24 часа или около того. надеюсь, это поможет

Я не уверен, понадобится ли повороту штраф, если на самом деле это самый короткий маршрут; альтернатива потребовала бы большего расстояния и наложила бы свой штраф на время и деньги.

Если поворот приведет вас к сети с более высокой стоимостью, которая имеет меньше поворотов и более высокие скорости, лучшие поверхности, такие как автомагистрали между штатами и основные межрегиональные дороги, я бы дал положительную оценку. Если транк приведет вас к менее оптимизированной сети, такой как локальный сетевой трафик, я мог бы ввести отрицательные значения. FCC классификации и скорости, острые углы могут быть даны сегмент за сегментом значения, которые суммируются на объект пересечения или суммы за интервал маршрутизации.

Я предполагаю, что моя точка зрения состоит в том, что поворот - это сумма других факторов, которые пересекаются в объектах, называемых пересечениями, которые = узлы с высокой валентностью, где достигается точка принятия решения, которые имеют атрибуты, которые могут принимать значения по-разному и суммироваться. Вам нужно будет настроить свой алгоритм и определить объекты пересечения, возможно, путем полигонизации или оценки путей через объект на основе ГЦК, скорости, угла и ограничения сегментов пути на основе наборов правил для местного и межрегионального транзита. Расходы на топливо и скорость были бы самыми большими оптимизаторами, углы имели бы стоимость скорости, которая могла бы быть компенсирована входом в оптимизированную сеть.

Дальнейшие затраты могут быть рассчитаны на опускание формы с высоты на спину и обратно, так как это указывает на неоптимизированные участки маршрутизации.