Каковы плюсы и минусы кольцевой транспортной развязки по сравнению с перекрестком светофора?

Дискуссия о кольцевых развязках (также называемых круговыми или поворотными) и перекрестках со светофорами ведется уже давно. Сторонники транспортных кругов говорят, что , помимо прочего, они безопаснее перекрестков светофоров. Это утверждение было научно доказано. С другой стороны, перекрестки светофора более неэффективны в пространстве.

Даже Mythbusters присоединились к веселью, проверяя эффективность (что является одним из главных аргументов обеих сторон) каждого метода.

Для сравнения, вот краткая картина кольцевой развязки:

И перекрестка со светофором с четырехсторонним движением:

Итак, каковы плюсы и минусы кольцевой развязки по сравнению с перекрестком светофора?

Я думаю, что вы говорите о перекрестках с круговым движением, а не на транспортных развязках.

Для американцев из Великобритании непонятно, что американцы думают, что кольцевые развязки - новая идея. В Великобритании у нас так много вариантов, от мини-кольцевых развязок до полных развязок на автомагистралях (гигантское кольцевое движение над или под автомагистралью).

Так карусели занимают больше места? Не обязательно, это мини-карусель:

Это не что иное, как слегка выпуклый участок краски на дороге, фонари не нужны, на самом деле вы можете ехать прямо поверх него, а не вокруг него, его главная цель - просто диктовать, кто имеет право проезда, чтобы все знали кто должен уступать, а кто должен идти.

В оживленном городе или городской среде кольцевые развязки не работают хорошо, потому что чрезмерное движение в одном направлении с полосой движения может полностью остановить весь другой транспорт, вызывая заторы в других направлениях. Некоторые карусели имеют свет или сигналы пикового времени, чтобы предотвратить это. Одна замечательная вещь заключается в том, что их легко модифицировать (добавить источники света, сделать их мини (с возможностью перебега), добавить еще одну точку входа и т. Д. Везде, кроме оживленных городов / городов на основе сетки, они идеальны.

Так что с точки зрения дорожной инженерии ...

Основные плюсы:

• Дешево построить
• Agile (гибкий / расширяемый)
• Масштабируемость для любого размера соединения
• Изменчивый (добавить пиковые сигналы, обходные полосы, дополнительные входящие дороги)
• Модульный (поиск картинок Google для "двойного кругового движения", "волшебного кругового движения")
• Легко и безопасно для использования водителями (правила не меняются при любой конфигурации)
• Помогает в навигации по сложным развязкам от простых дорожных знаков (просто посчитайте выезды)

Минусы:

• Раздражает водителей на проселочных дорогах, когда хочется просто объехать
• Не подходит для оживленных городских сетей

Существует иерархия перекрестков, которую вы найдете в большинстве стандартных руководств по проектированию автомобильных дорог, таких как огромное руководство Великобритании по проектированию дорог и мостов .

Разные конструкции развязок имеют различную грузоподъемность и лучше всего работают на разных скоростях. В городах и поселках пропускная способность критически важна: именно она определяет пропускную способность сети. Это отличается для автомагистралей, где пропускная способность канала определяет пропускную способность сети.

Конструкция развязки может учитывать целый ряд различных факторов: доступное пространство; движение немоторных транспортных средств, пешеходное сообщение и так далее. Тем не менее, в течение нескольких неудачных десятилетий в конце 20-го века, и даже сегодня в менее просвещенных местах, пропускная способность была / использовалась в качестве определяющего фактора, чтобы выбрать, какую форму соединения использовать, в пределах пространственных ограничений. В других местах это всего лишь один из многих факторов.

Соединения с наибольшей пропускной способностью разделены по классам. Следующим по величине являются сигнальные перекрестки с круговым движением, затем негабаритные перекрестки с круговым движением, затем перекресток с сигнализацией, а затем перекресток с сигнализацией имеют самую низкую пропускную способность.

Это самый большой критерий, который отделяет перекрестки от перекрестков. Все остальные факторы являются вопросом дизайна, регулирования и моделей поведения: безопасность всего, комфорт для пешеходов, простота использования для велосипедистов, влияние на ландшафт, стоимость - любой из них может быть лучше для кольцевых развязок или хуже для кольцевых развязок, в зависимости от на конкретный дизайн.

Roundabout:

Pros

1. Как вы уже упоминали, результаты испытаний Mythbusters показали, что кольцевые развязки были примерно на 20% более эффективными для автомобилей, хорошими для большого трафика
2. Позволяет больше автомобилей пересекать одновременно.
3. Не нуждается в светофоре.
4. безопаснее

Cons

1. Как вы уже упоминали, это занимает больше места.
2. Использует больше материала, чтобы сделать.

Пересечение с 4 путями

Pros

1. Легче пешеходам переходить улицу
2. Эффективное пространство

Cons

1. Больше сбоев
2. требует светофора
3. Медленнее, чем карусель

В целом, на кольцевой развязке больше плюсов, так что это лучший выбор. Но когда у вас нет места, используйте классический 4-х полосный перекресток.

Как и у англичан, в Австралии было кольцевое движение в течение не менее пяти десятилетий в той или иной форме, и там распространенность возросла за последние тридцать лет или около того.

В городе, где я живу, есть пересечение с пятью путями, и оно контролируется одной кольцевой развязкой, ничем иным. Он работает по крайней мере сорок лет без каких-либо проблем.

Для такого перекрестка проще и проще установить кольцевую развязку, чем установить систему светофоров.

В зависимости от фанатизма соответствующего органа управления движением, если на каждом перекрестке на главной дороге на значительной протяженности дороги будут установлены кольцевые развязки, это может быть очень неприятно для водителей на главной дороге. В этой ситуации кольцевая развязка может замедлить движение. До установки кольцевой развязки на тех перекрестках второстепенная дорога, пересекающая основную дорогу, контролировалась знаками «Стоп» или «Сдавайся», без светофора, а в то время, когда главная дорога была занята, автомобили, пытающиеся съехать на главную дорогу, имели очень большое время ожидания , Следовательно, кольцевые развязки облегчали движение транспортных средств на второстепенных дорогах быстрее и справедливее.

Как говорит Джабботт в своем ответе, карусели могут быть небольшими и дешевыми. Небольшой нарисованный круг и на дороге и знаки на дорогах на перекрестке, информирующие водителей, что перекресток является кольцевой. Даже очень большие кольцевые развязки могут быть практически на одном уровне с остальной частью дороги, что позволяет крупным тяжелым транспортным средствам, таким как автобусы и полуприцепы, проезжать прямо, при условии, что это безопасно.

Карусели хороши только для равномерного распределения входящего трафика. Как только одна дорога подает больше трафика, другие дороги будут голодать.

Маленькие карусели менее эффективны, чем большие. Таким образом, чтобы получить эффективную кольцевую развязку, вам нужно место для ее укладки. Мини только хороши, чтобы определить равное право проезда к дорогам в зонах с низкой проходимостью.

Двойные кольцевые развязки только на 30% более эффективны, чем однополосные. Сравните это со светофором, где удвоение полос движения удвоит пропускную способность.

Светофоры, однако, могут быть настроены для определения приоритетов определенных дорог. Например, левый поворот на перекрестке, пересекающем противоположный трафик, может получить фазу, на которой он может идти, а противоположное направление имеет красный цвет, и тогда ему не нужно беспокоиться о том, чтобы уступить дорогу этому трафику (бесконфликтный левый поворот в странах, которые ведут справа). Или указания могут появиться только тогда, когда есть движение, ожидающее его.

Светофоры также могут фильтровать трафик, чтобы распределить входящий поток на последующем перекрестке, вместо того, чтобы позволить ему застрять. Или координируйте их, чтобы получить «зеленую волну», чтобы трафику не нужно было ждать на втором перекрестке.

Такие вещи, как общественный транспорт, также могут принести пользу, так как автобусы и трамваи могут быть оснащены транспондерами, чтобы «войти» в перекресток и улучшить время прохождения зеленых маршрутов (раньше и / или дольше). Это обычно за счет другого регулярного трафика, хотя.

Хорошо продуманный светофор будет таким, что вам нужно будет стоять в очереди не более одного раза, прежде чем вы сможете пройти, ожидая не более 2 минут.

Люди, использующие дорогу, совершают ошибки (например, бегают знаки остановки и красные огни), всегда есть и всегда будут. Аварии всегда будут с нами, но они не должны приводить к гибели людей или серьезным травмам.

Современные кольцевые развязки - это самая безопасная форма пересечения в мире - тип пересечения с наименьшим риском аварий со смертельным исходом или серьезными травмами - (гораздо больше, чем сравнимые сигналы). Современные кольцевые развязки требуют изменения скорости и изменения геометрии одной из самых опасных частей системы - перекрестков. Снижение скорости и геометрии бокового удара означает, что, когда авария случается на современной кольцевой развязке, вам обычно требуется эвакуатор, а не машина скорой помощи. Посетите Страховой институт безопасности дорожного движения, чтобы узнать о современных окольных путях и узнать о безопасности. Карусели являются одной из нескольких проверенных функций безопасности дорожного движения (FHWA).
Спасенная жизнь может быть вашей собственной. https://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/roundabouts/ https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/innovative/roundabouts/

Современные, медленные и ходовые, перекрестки с круговым движением имеют меньшую ежедневную задержку, чем стоп-сигнал или знак остановки, особенно в другие 20 часов в день, когда люди не ездят на работу или с работы (это причина № 2, по которой они построены). Среднесуточная задержка сигнала составляет около 12 секунд на машину. На современном круговом перекрестке среднесуточная задержка составляет менее пяти секунд. Сигналы занимают час запроса и ограничивают его полчаса, в лучшем случае только половина трафика идет за один раз. «В лучшем случае», потому что для безопасности дорожные сигналы должны иметь желтую и всю красную часть (6+ секунд за цикл), а современные кольцевые развязки - нет. На современной кольцевой развязке водители, въезжающие с разных направлений, могут въехать одновременно. Не пытайтесь сделать это с пересечением сигнала.

Первая стоимость - это неправильный способ сравнения проектов. Это все равно, что покупать автомобиль, не зная экономии топлива или безопасности, а просто цену покупки.

 Present Value Life Cycle Cost Analysis (LCCA) is the best way to compare two or more choices.  When comparing modern roundabouts to signals for a 20-year life cycle (the standard period), modern roundabouts usually cost less.  Costs to compare include: first cost (design/land/construction), operation and maintenance (electricity, re-striping, upgrades, etc.), crash reduction (what’s your/your family’s safety worth?), daily delay (what’s your time worth?), daily fuel consumption (spend much on gas?), point source pollution (generated by stopped vehicles = health cost), area insurance rates (this costs more where it is less safe to drive).  Each of these things, and others, can be estimated for any two choices and everyone near or using the project area will pay some portion of all these costs (and gain the benefits).    

Многие люди путают другие и более старые стили круговых пересечений с современными кольцевыми перекрестками. Высокоскоростные поворотные узлы на восточном побережье, большие многополосные транспортные развязки (Arc D'Triomphe, Dupont Circle) и небольшие окружные транспортные развязки не являются современными кольцевыми развязками. Британцы даже называют карусель детской каруселью. Перейдите по ссылке http://www.k-state.edu/roundabouts/photos.htm, чтобы увидеть фотографии.
Что такое и не является современной кольцевой развязкой: WA DOT: http://www.youtube.com/watch?v=vsCoI7lERGE NJ Транспортные круги: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_traffic_circles_in_New_Jersey NJ выигрывает награду строительство кольцевой: https://www.prnewswire.com/news-releases/national-roadway-safety-award-winners-announce-300556007.html

Кстати, проекты по безопасности традиционно имеют право на 80% федерального возмещения.

Мини-карусели менее распространены в Северной Америке, но часто используются в Великобритании. Их занимаемая площадь меньше, что делает их пригодными для модифицированных ситуаций с ограничениями на полосу движения (и более низкой стоимостью). Они также широко используются там, где развороты грузовика не нужны, поэтому достигают всех преимуществ безопасности компактных современных кольцевых развязок при гораздо более низкой стоимости. Все они являются фартуками грузовиков, а в Великобритании иногда просто рисуют на дороге.
https://www.youtube.com/watch?v=-wok-PZ4pGI&feature=youtu.be

Single-lane modern roundabouts (50-120 feet in diameter) can handle intersections that serve up to 20,000 vehicles per day with peak-hour flows between 2,000 and 2,500 vehicles per hour.  Two- and three-lane modern roundabouts (150-220 feet in diameter) can serve up to 60,000 vehicles per day and handle 2,500 to 5,500 vehicles per hour.  Right-turn slip lanes can increase those numbers if needed (just like for signal intersections).  Much depends on how balanced the entries are, but only in determining how many lanes are needed for each movement – just like at a signal controlled intersection.

Этот ответ основан на личном наблюдении и здравом смысле. Есть немного науки, но немного инженерной интуиции. Я не претендую на гражданскую или транспортную экспертизу. Как и большинство инженерных решений, ни один размер не подходит всем.

Кольцевая транспортная развязка

Дорожные круги хороши для районов с небольшим объемом движения, теплым климатом и большой дисциплиной. законопослушные, вежливые водители, которые редко пользуются мобильным телефоном во время вождения. Это позволит гладко течь, и все будут довольны водителями.

Дорожные круги не так хороши для районов, подверженных сильному снегу или ледяному покрову. Во время сильного снегопада снегоочистителям крайне трудно правильно очистить дороги, оставляя снег, который в конечном итоге превращается в лед и приводит к несчастным случаям. Использование дополнительной соли является и вариантом, но затем, в свою очередь, соль в конечном итоге загрязняет источники воды. Поэтому недорогие стоп-знаки являются отличной альтернативой, а также более дорогими светофорами.

Светофор

Помимо требований к энергопотреблению, чрезмерно усердных водителей, пытающихся пробить красный свет, и водителей, находящихся под влиянием, которые не распознают светофор, я считаю, что светофор имеет хорошую выгоду. Светофор дает возможность автоматизировать отслеживание движения, разрешить пешеходам возможность отмены, а также следить за этими незаконными и грубыми водителями. Таким образом, хороший инженер подберет лучшее решение для конкретного приложения на основе данных, анализа и навыков.

Таким образом, для всех тех инженеров-строителей и дорожников, вы думаете, что сможете найти решение этой ситуации?

Это случилось около недели назад, не слишком далеко от моей резиденции.

https://www.youtube.com/watch?v=O7ApxVyskuI

Здесь были затронуты большинство плюсов относительно кольцевой развязки. Стоит также упомянуть, что, несмотря на свою эффективность в снижении количества несчастных случаев в сильно перегруженных районах, транспортные круги действительно мучительны - часто смертельно - для слепых и инвалидов.

Long, RG, Guth, DA, Ashmead, DH, Emerson, RW, & Ponchillia, PE (2005). Современные кольцевые развязки: доступ для слепых пешеходов. Журнал нарушения зрения и слепоты, 99 (10), 611-621.

Кое-что, о чем я не упомянул здесь, это ОГРОМНАЯ экономия впустую топлива, сожженного автомобилями и грузовиком, сидящим на традиционном перекрестке, ожидая изменения света. Для меня это лучшая особенность. Карусели - это дружественный планете период!

Еще одним побочным эффектом этого является снижение разочарования водителей, которые сидят, ждут, ждут и ждут ...

В любом проекте, касающемся общественного трафика, вашей самой большой проблемой будет управление человеческими факторами компетентности, уверенности и ошибок. Вся цель управления трафиком - контролировать поведение человека. С автоматическим движением это просто вопрос координации, но люди не очень хорошо скоординированы. Некоторые медлительны, другие нервничают, другие разочарованы, а еще больше едут на автопилоте или наносят макияж ...

Именно эти факторы заставляют дорожное соединение работать или не работать.

Минусами светофора являются потребление электроэнергии и связь с остальной частью сети. Хорошая система будет работать всегда.

Модульная кольцевая транспортная развязка всегда будет работать до тех пор, пока на каждом этапе поворотов не останется никого страшного. Когда пропускная способность достигнута, они могут стать узким местом в тупике, но превосходны в односторонних уличных системах. Светофоры лучше всего работают на небольших перекрестках, чтобы регулировать транспортный поток. В этом отношении в Великобритании повсеместно устанавливаются светофоры на светофорах, что является оксюмороном, противоречащим поведению транспортных потоков. Проблема Великобритании будет решена радикально, если водители фактически соблюдают 3-секундное правило следования дистанции, но они этого не делают.

Объем трафика также является важным фактором. Там, где громкость низкая, а скорость низкая, достаточно нарисованного круга, но зачем беспокоиться, когда остановка в 4 направлениях делает то же самое? Пересечения всегда дают возможность усилить или уменьшить опасность. Вы просто должны решить, какая опасность нуждается в уменьшении, а противоположная опасность увеличена. Каким бы ни был дизайн, он должен управлять поведением человека в этом месте.

Круговые развязки обеспечивают более плавное движение трафика, а также меньше полагается на технологии, которые могут работать со сбоями из-за ряда факторов (например, перебои в подаче электроэнергии и т. Д.).

Там действительно нет аргументов против кольцевой развязки. Они используют меньше места (вопреки тому, что некоторые здесь сказали). Они значительно снижают количество несчастных случаев, травм и гибели людей. Они улучшают транспортный поток, что увеличивает эффективность использования топлива. Они более свободны и кооперативны, а светофоры тоталитарны. Освещенные перекрестки должны быть отменены и заменены окружностями или перекрестками, разделенными по уклонам, для ситуаций «часа пик», которые могут вызвать проблемы с потоком (что, я думаю, преувеличено). Свет - устаревшая паническая реакция, которой нет места в современном обществе.