Эффективность беспроводной зарядки для движущихся автомобилей

Великобритания собирается начать испытания беспроводная зарядка для движущихся автомобилей ,

Какая эффективность передачи мощности может быть достигнута в такой системе по сравнению с подключением автомобиля напрямую?

Это не совсем исчерпывающий ответ, но я нашел интересную статью о Инженерно-технологический институт сайт Это довольно интересно, если не невероятно технически подробно, и я призываю вас проверить его для проектов, чтобы узнать больше о. Я расскажу о самых интересных частях здесь.

В нем много интересных проектов. Некоторые предназначены для автобусных маршрутов, и вместо того, чтобы заряжать вдоль всего маршрута, они используют «оппортунистическую зарядку» для зарядки в ключевых местах (предположительно на автобусных остановках и светофорах) для быстрой передачи энергии. Это предназначено, чтобы минимизировать разрушение и, возможно, стоимость строительства (представьте, что нужно выкопать всю загруженную дорогу, чтобы добавить зарядные катушки). Транспортная Шотландия, которая работает над одним из таких проектов, называет это «полудинамической зарядкой».

Тем не менее, похоже, что в Корее действует более полная система маршрутов.

[T] Корейский институт науки и технологий (KAIST) эксплуатирует два онлайн-автобуса (OLEV) по 12-километровому маршруту непрерывной зарядки в городе Гуми. Это требует 85-процентной максимальной эффективности в передаче мощности.

Ваш вопрос сфокусирован на чистой эффективности емкости зарядки, но я думаю, что также интересно рассмотреть (или, возможно, подразумевается в этом вопросе), для каких случаев эти технологические ограничения делают практическое использование практическим упражнением. На этой ноте я добавлю, что эта технология может оказаться более полезной на автомагистралях, где дальность особенно важна на арене электромобилей, что приведет к проектам, идущим на большие расстояния, чтобы обеспечить очень близкие зарядные станции (от 25 до 50 миль) лайк Западное Побережье Зеленое Шоссе ,

Судя по предоставленной вами ссылке, не похоже, что они точно знают, какими будут конечные технологии и как они будут настроены. Таким образом, окончательный ответ относительно эффективности зарядки, вероятно, не будет известен, пока не будет завершена пробная версия.

Статья в Википедии о индуктивная зарядка цитирует систему, которая заявляет 86% эффективности для индуктивной зарядки в ближнем поле для транспортных средств.

это Презентация Texas Instruments цитирует эффективность системы индуктивной зарядки в приблизительном 70%. Это также указывает на то, что в зависимости от того, как настроено решение для проводной зарядки, лучше настроенная система индуктивной зарядки может быть более эффективной для общей эффективности системы. ¹ И стоит отметить, что уровни напряжения, используемые в этом исследовании (5-7 В), значительно ниже, чем то, что используют автомобильные зарядные устройства (120 + В).

Я полагаю, что самой большой проблемой в этом испытании будет тот факт, что индуктивная зарядка больше не «ближняя зона». Это, вероятно, окажет наибольшее влияние на общую эффективность системы.

¹ _{Стоит упомянуть о пристрастии, присущем куску, поскольку он представляет собой тонко завуалированный маркетинговый материал для чипов TI нового поколения.}

Есть название для «системы индуктивной зарядки, соединенной с движущимся транспортным средством»: Линейный асинхронный двигатель

Если бы вы попытались запустить автомобиль над стационарным магнитным полем, он просто создал бы сопротивление и потреблял бы больше энергии аккумулятора, чем восполнялся. Это все равно что пытаться использовать батарею для питания генератора, а затем использовать выход генератора, чтобы попытаться зарядить ту же батарею.

Если вы активно модулировали магнитное поле так, чтобы оно, казалось, двигалось вперед (относительно автомобиля), вам было бы лучше в этот момент забыть о батарее, отключить трансмиссию (поставить автомобиль в нейтральное положение) и использовать ее как линейный асинхронный двигатель, чтобы тянуть машину вперед.