Терминология для двигателей с заказными подшипниками [закрыто]

Я заинтересован в покупке компонентов электродвигателя отдельно, чтобы я мог добавлять свои собственные подшипники, а не использовать двигатель с герметичными оригинальными подшипниками.

Я не знаю правильную терминологию для этого типа приложения, поэтому я не знаю, как его искать.

Как я могу найти такие моторы?

В случае электродвигателей переменного тока промышленного типа просто заменить подшипники не так сложно.

С точки зрения строительства с нуля, вы можете получить ротор и статор в качестве запасных частей. Сложность состоит в том, что корпус, как правило, изготавливается из алюминиевого литья, предназначенного для установки ротора и статора, и, как правило, состоит из двух частей, которые также содержат корпус подшипника, поэтому, если вы хотите существенно отличать корпус подшипника, у вас будет довольно серьезное изготовление и обработка. работа в твоих руках.

Сказав, что, хотя может быть желательно заменить общий подшипник на фирменный, обычно это похоже на замену, так как вы, вероятно, просто захотите лучшего качества, а не радикально другого размера, и обычно это не очень трудная задача для больших Двигатели переменного тока, такие как токарные станки и т. Д.

Я говорю AC, потому что они, как правило, способны довольно легко разобрать, но то же самое относится и к большим двигателям постоянного тока. Меньшие из них, как правило, труднее получить, и с меньшей вероятностью будут легко доступны отдельные запчасти.

В дополнение к ответу Криса Джонса я провел дополнительное исследование, чтобы ответить на этот вопрос, и обнаружил следующее:

(1) Как правило, нет специальных настраиваемых двигателей; Двигатели изготавливаются таким образом, что их можно разобрать с помощью подходящих инструментов, поэтому каждый двигатель более или менее настраивается с помощью подходящих инструментов.

(2) Некоторые производители продают «модифицируемые» двигатели, которые позволяют покупателю в ограниченной степени изменять конфигурацию двигателя, но обычно вы должны сделать оптовый заказ, чтобы воспользоваться этим. Обратите внимание, что такие «изменяемые» двигатели позволяют клиенту переключать компоненты только для фиксированных альтернатив, которые заранее определен производителем двигателя.

(3) Для замены подшипников на двигателе требуется оборудование, такое как съемники подшипников и клещи для стопорных колец. Это может также потребовать пресса для больших двигателей или гидравлический пресс для действительно больших двигателей.

(4) Во многих случаях вы можете получить разные подшипники с одинаковым форм-фактором, поэтому вы можете заменить подшипники на другой тип без дальнейшей модификации. Например, вы можете заменить шарикоподшипники на роликовые.

(5) Если требуемый подшипник имеет другой форм-фактор, вам может потребоваться изменить или изготовить пластину, которая удерживает подшипник на раме, или, в качестве альтернативы, создать переходник, который подходит для существующей пластины.

(6) Если в двигателе недостаточно места для размещения вашего подшипника, вы можете полностью снять подшипники двигателя и разместить подшипники за рамой. Это, вероятно, потребует удаления колоколов двигателя , торцевых крышек. Ваши подрамники для удержания ваших пользовательских подшипников должны быть выровнены так, чтобы расстояние между ротором и статором было абсолютно одинаковым. (Если вы сможете улучшить это расстояние, вы сможете улучшить характеристики двигателя по сравнению с заводской сборкой.) Возможно, вам потребуется новый, более длинный вал для размещения подшипников, внешних по отношению к существующей раме.

(7) Вал почти всех двигателей присоединяется к ротору с помощью простой посадки с натягом или натяжения в случае очень маленьких двигателей. Чтобы снять вал, нагрейте ротор примерно до 200F, используя нагревательную полосу или другой механизм, и охладите вал, используя замораживающий спрей, охлаждающую рубашку, сухой лед или какой-либо подобный механизм. Вал должен теперь быть удален с прессом оправки. Вы можете попытаться вытолкнуть вал холодным с помощью 10-тонного гидравлического пресса, но это может повредить ротор, поэтому рекомендуется использовать температурный дифференциал. Новый вал можно вставить в двигатель тем же способом.