Краткая справка: Выходной сигнал тахометра поступает от датчика Холла, установленного на плате привода двигателя на раме вентилятора. Один или несколько магнитов, встроенных в ступицу ротора вентилятора, активируют датчик Холла, когда они проходят мимо. Датчик усиливается и в конечном итоге приводит в действие логическую схему. Вентиляторы, которые я видел, используют выход с открытым стоком / открытым коллектором.
Один (или более) импульс генерируется каждый раз, когда ротор вентилятора совершает оборот. Количество импульсов, подсчитываемых за одну минуту, прямо пропорционально частоте вращения вентилятора. В случае вашего поклонника, я думаю, было бы разумно предположить, что для каждого оборота генерируются два импульса. С измеренной вами частотой около 1500 об / мин звучит правильно, учитывая, что вы используете ее при 10 В (номинальное 12 В), а типичное значение составляет 1800-2000 об / мин.
Если вы хотите более визуальный подход, вы можете сделать грубый стробоскопический тахометр, используя только светодиод и резистор. Подключите светодиод (ярче, лучше) и соответствующий токоограничивающий резистор между питанием и выводом тахометра. Если вы пометите одну из лопастей вентилятора чем-то легко видимым, например, наклейкой, вы сможете зажечь светодиод на лопастях вентилятора и увидеть, что наклейка загорелась в двух местах. Вы можете использовать эту технику для подсчета количества раз, когда выходной сигнал тахометра понижается при каждом обороте, и для аппроксимации коэффициента заполнения сигнала.