Почему мы подключаем аккумулятор к земле при прыжке с машины?

Это может показаться очень простым вопросом, но я искал повсюду и не нашел ответа.

При прыжке с автомобиля мы подключаем + конец заряженной батареи к + концу разряженной батареи, а - конец заряженной батареи к шасси или другой металлической части автомобиля.

Я всегда думал, что вам нужна замкнутая цепь для протекания тока. Но эта цепь кажется разомкнутой: мы подключаем конец заряженной батареи к земле! Таким образом, как любая цепь, подключенная к земле, может иметь ток?

Я полагаю, что еще один способ задать этот вопрос: будет ли запуск автомобиля еще работать, если я подключу конец заряженного аккумулятора к третьему (выключенному) автомобилю, а не к шасси автомобиля с разряженным аккумулятором? Если так, то почему? (Я слышал, что люди говорят, что запуск автомобиля с толчка запускается только потому, что шасси подключено к электрическим компонентам автомобиля, обеспечивая тем самым замкнутую цепь, поскольку аккумулятор также подключен к электрическим компонентам автомобиля).

«Заземление» - это просто кодовое слово, которое в данном случае относится к узлу цепи «ток возврата общего». Существует полная цепь, потому что все электрические элементы в автомобиле, такие как стартер, также подключаются к земле, чтобы подавать ток на минусовую клемму аккумулятора через землю. Шасси автомобиля используется для этой обратной сети, поэтому все шасси является продолжением минусовой клеммы аккумулятора.

Во время пускового запуска мы подключаем разряжающую батарею к земле, а не к клемме разряженной батареи, по той простой причине, что это обеспечивает более прямой путь возврата к хорошей батарее, которая питает разряженную машину: ток возврата не должен Пройдите через минусовой кабель разряженного аккумулятора, а затем к кабелю-перемычке, но можете пройти напрямую от заземления корпуса к кабелю-перемычке.

Более прямой обратный путь обеспечивает лучшую подачу тока и меньшее падение напряжения, как при подключении большого прибора непосредственно к розетке, а не через удлинитель.

Если вам также интересно, почему сначала устанавливаются перемычки с плюсом, то минусы. Это связано с тем, что никакого вреда не будет, если оставить висящую перемычку в шасси автомобиля. Все, к чему это случайно прикасается, вероятно, будет заземлено. Если вы соединяете оба зажима типа «крокодил» на одном конце, а затем подключаете другой конец, другой конец теперь находится под напряжением, и вы можете случайно коснуться зажимов вместе, чтобы создать короткое замыкание. Если вы сначала подключаете минусы / заземления, а затем переходите к подключению одного из плюсов, вы можете создать короткое замыкание, потому что противоположная сторона плюса, вероятно, свисает и касается чего-то заземленного.

Конец заряженной батареи уже подключен к шасси, двигателю и, в частности, к стартеру. Вся машина предназначена для такой работы. Все используют возврат земли. Все огни имеют один провод и одно соединение с шасси. Свечи зажигания имеют один провод и одно соединение с блоком цилиндров. И так далее.

Хорошо, на современном автомобиле вы используете второй провод для стартера, потому что он потребляет большой ток, и вы получите значительное падение напряжения и рассеивание мощности на пути возврата земли. А у дизельных двигателей нет свечей зажигания. А мощные фары приводятся в действие через реле, как у стартера. А для крепления светильников в пластиковой арматуре нужно 2 провода.

Учитывая, что конец батареи соединен с шасси, корпусом и двигателем, где лучшее место для подключения возвратного провода?

Традиционно вы подключали его к шасси, корпусу или двигателю, чтобы вам не приходилось опираться проводом под напряжением в моторный отсек, через двигатель (горячее движение машины), на аккумулятор (водород). риск взрыва, в том числе с серной кислотой). Но это предполагало, что батарея была труднодоступна, и что двигатель и шасси имели очень хорошее соединение с батареей (требуется для возврата заземления стартера).

В настоящее время, некоторые люди делают обратное соединение непосредственно к батарее, если они могут легко добраться до нее.

Даже если вы подключите один конец обратного провода к корпусу, вы обычно подключаете первый конец непосредственно к первому аккумулятору. Это потому, что до тех пор, пока провод не подключен к первому аккумулятору, он не является проводом под напряжением, не будет искриться при прикосновении к нему чем-либо, не представляет особой опасности. После того, как обратный провод подключен к первой батарее, он находится под напряжением и опасен. Таким образом, вы подключаете его к чему-то безопасному, к которому легко добраться.

Нет, вы не можете подключить обратный провод к третьему автомобилю. Автомобили сидят на резиновых шинах, и эти шины изолируют каждую машину от других машин. Вам нужна полная схема от вашей батареи до другой батареи.

Основная причина подключения к положительной клемме батареи в первую очередь заключается в том, что летучие газы могут испускаться из батареи. Если вы подключаете к обеим клеммам клеммы батареи, это обычно вызывает искры, когда вы впервые прикасаетесь к кабелю клеммой, независимо от того, положите вы сначала положительную или отрицательную, не имеет значения. Сначала подключите положительный контакт к клемме аккумулятора (опасность возникновения искры не возникает, поскольку полная цепь не сформирована), затем подключите отрицательный кабель к точке на корпусе вдали от аккумулятора, чтобы искра не попала в область, которая может быть затронутым любыми газами. Таким образом, вы исключили возможность воспламенения газа и избежали каких-либо шансов, даже малых. взрыва.