Автомобильные реле - какая разница?

Или, может быть, мой вопрос должен быть «действительно ли я нужен?»

У меня есть схема, где я управляю реле SPDT с PIC (и транзистор). Реле переключает 12В и ~ 150 мА (оно переключает ток катушки от другого существующего реле)

Цепь должна использоваться в автомобиле / автомобиле, а внешнее реле является существующим стандартным автомобильным реле. Однако должно ли реле моей цепи быть «автомобильным» или я могу использовать стандартное силовое реле правильного номинала? Какова фактическая разница между двумя типами (если рейтинг одинаков)?

Из различных таблиц я вижу, что все они имеют разную ударопрочность и виброустойчивость, но есть стандартные реле с лучшими характеристиками, чем автомобильные. Очевидным является то, что напряжение питания обычно составляет 12 В, и они имеют большие контактные токи для больших нагрузок, но в моем случае мне не нужна мощность, так как я переключаю только токи катушки. Очевидно, что есть стандартные разъемы для автомобильных реле (H4 и т. Д.), Но есть и типы сквозных отверстий, что я и использовал бы.

Я явно упускаю что-то очевидное?

Редактировать: Добавлена ​​упрощенная схема того, что я делаю. По сути, я переключаю ток от одного существующего реле к другому, используя новое реле и вставляя диод. MCU имеет связанную схему, которая не показана, существующие реле питают двигатели, которые не показаны. Пунктирная линия показывает существующую проводку, которую я режу. Показанный существующий коммутатор является упрощенным представлением сложной схемы, но в основном одно или другое реле запитаны, и я могу изменить его с помощью логики в MCU (только в одном направлении).

Окружающая среда в автомобиле сильно отличается от той, которую испытывают электронные компоненты в коробке на столе в вашем офисе. В частности, есть несколько характеристик, которые больше нагружают компоненты электроники в автомобиле, чем в офисе:

1. Температура. Автомобиль по-прежнему должен заводиться холодным зимним утром в Номе или после выпечки под жарким июльским солнцем до середины дня в Юме. Эти крайности не только ставят под угрозу эксплуатационные качества, но ежедневные тепловые циклы вызывают механические нагрузки.

2. Вибрация.

3. Шумная сила. Мощность автомобиля 12 В далеко не так хороша, как у 12 В регулируемого источника питания. Он может значительно упасть во время запуска, до 14 В при работающем двигателе и может иметь 10 с вольт противных пиков. Например, обычный регулятор 7805 может быть поврежден при мощности автомобиля, даже если он рассчитан на 35 В. Существует специальная серия регуляторов, рассчитанная на мощность автомобиля, которая, конечно, стоит дороже.

4. Влажность воздуха. Относительная влажность непредсказуема и может находиться на одном уровне или в течение длительного периода времени.

В дополнение к этому, конечные пользователи обычно не терпят сбоев также и в автомобилях, как в обычной офисной технике.

Я не могу сказать, насколько это относится к вашей ситуации, так как вы не сказали нам, что вы действительно пытаетесь сделать. Однако имейте в виду, что ежегодно продаются миллионы автомобилей, поэтому объемы высоки, и существует значительная конкуренция. Если бы производителям не пришлось платить за дополнительные надежные характеристики компонентов, они бы не стали. Тот факт, что автомобильная компания готова заплатить дополнительные 50 долларов за реле, которое идет на миллион автомобилей, говорит о том, что это имеет значение. Это 500 тысяч долларов, которые они могли бы сэкономить, если бы не сделали. Иными словами, это около 3-4 инженеров в год, чтобы придумать более дешевую альтернативу.

Это не все о том, как это работает. Речь идет о том, какие требования предъявляются в отношении разработки продукта и управления качеством для компонента.

• Управление автомобильными компонентами осуществляется в соответствии со стандартами управления качеством автомобилей (ISO / TS 16949).
• Электронные компоненты для функций, связанных с безопасностью, должны соответствовать автомобильному стандарту функциональной безопасности (ISO 26262).