Вековые моторы были хорошо построены! И, вероятно, консервативный дизайн, потому что электричество было новым; они не знали, какие углы вы могли бы безопасно отрезать.
В те дни все механическое было разработано для легкого обслуживания; гайки, болты, конические штифты; простые инструменты, чтобы разложить всю партию, приспособиться к износу, собрать и использовать еще 10000 миль. Кончились части? Включите еще один, чтобы соответствовать!
У меня был токарный станок 1910 года, все еще способный поворачиваться в пределах 0,002 дюйма (обменял его на модель 1928 года!), И мои часы 1840-х годов держались очень хорошо.
В эпоху относительно дешевой рабочей силы и дорогих материалов это имело смысл. Кто знает, мы можем оказаться там когда-нибудь!
Между тем стоит изучить, как создаются вещи из другой эпохи; частично, чтобы сохранить навыки, и частично, потому что хорошая разработка - это хорошая разработка любой эпохи.
Просто чтобы уточнить, потому что это, кажется, поразило нервы: я не просто приравниваю долгую жизнь к хорошей технике. Что делает эти двигатели хорошими инженерными решениями, так это умение, с помощью которого они достигли своих целей проектирования, используя материалы и методы, доступные в то время.
И долгая жизнь была почти наверняка одним из них; надежность (измеряется не как MTTF, а соотношение между MTTF и MTTR), то есть простота ремонта и эффективность. Замена двигателей для исправления не является проблемой; замена щеток, повторная подкладка подшипников или (основная работа!) перемотка двигателя - вот что произошло - и для чего двигатели были разработаны. Это СЕЙЧАС, мы вроде как что-то исправляем, заменяя моторы.
За последние сто лет мы не улучшили ЭТО на 92% эффективности двигателя, но мы делаем это с гораздо меньшим количеством меди и железа. С таким же успехом мы можем восхищаться современным бесщеточным двигателем с герметичными подшипниками и без технического обслуживания в течение десяти лет; они оба могут научить нас чему-то.
