Я думаю, что вы, возможно, нашли хороший пример того, что я искал, и который появился в моем ответе на этот вопрос . А именно, разница между двигателем с синусоидальной намоткой и двигателем с трапецеидальной намоткой.
Способ намотки двигателя контролирует распределение плотности магнитного потока по всему двигателю. Который, в свою очередь, контролирует форму Back-EMF, которая, в свою очередь, определяет, как лучше управлять двигателем (т.е. какой метод коммутации вы выбираете). О различных методах контроля можно прочитать в вышеупомянутом ответе.
Приведенные ниже диаграммы взяты из магистерской диссертации Джеймса Меви . Эта первая диаграмма показывает два упрощенных двигателя. У каждого есть только одна обмотка. Двигатель слева имеет магниты "синусоидальной формы", а двигатель справа имеет "трапециевидные" магниты.
Результирующие плотности потока выглядят так:
Наличие магнитов формы в правом двигателе и изменение распределения обмоток будет иметь очень похожий эффект.
Я думаю, что ваш двигатель 45 ° ориентирован синусоидально. И если бы вы были в состоянии смотреть на то, как обмотки соединены с перекрытием вы должны быть в состоянии увидеть , как магнитное поле будет становиться сильнее и слабее в синусоиде.
И я думаю, что ваш двигатель "0 ° ориентации" намотан трапециевидно. Что вы можете почти увидеть, так как обмотки распределены всего в несколько больших блоков.
Что касается вашего двигателя с ориентацией 90 °, я думаю, вы имеете в виду следующее:
Который совершенно другой зверь. Это - изображение Меньшего Эпического Осевого потока (LEAF) Шейна Колтона .
Двигатели, показанные в верхней части моего ответа и в ОП, являются двигателями с радиальным потоком . В этой конструкции ротор находится внутри (или иногда снаружи) обмоток статора. В двигателе с осевым потоком ротор находится перед обмотками статора.
Преимущества двигателя с осевым потоком состоят в том, что он может быть сделан тоньше и легче, что позволяет ему лучше вписываться в определенные геометрии и быстрее менять направление.
Визуализация вращающегося магнитного поля может быть затруднена без хорошего программного обеспечения.
Но обычно хороший производитель двигателей предоставит вам все подробности о том, как лучше всего управлять своим двигателем на боковой стороне коробки. Тем не менее, ссылки в ответе, который я связал выше, и в этом ответе предоставляют много информации (возможно, слишком много) о том, что именно происходит внутри двигателя, когда он приводится в движение.
