Имеет ли значение, если предохранитель подключен к отрицательной или положительной клемме аккумулятора?

В настоящее время я прохожу загадку, где разместить предохранитель в цепи с питанием от батареи постоянного тока для защиты компонентов схемы и батареи постоянного тока. Я искал окончательный ответ, но натолкнулся на разные мнения ... Какой из них правильный и почему?

1. Подключите плавкий предохранитель к отрицательной клемме батареи, поскольку именно там происходит фактический поток электронов, который противоположен обычному потоку тока от положительной клеммы.
2. Подключите предохранитель к положительной клемме.
3. Подключите два предохранителя, один на положительном, а другой на отрицательном клеммах аккумулятора.

Кроме того, во время моих исследований я натолкнулся на сообщение, в котором рекомендовалось подключить плавкий предохранитель к положительной клемме, поскольку он защищал бы как цепь, так и батарею, но если предохранитель подключен к отрицательной клемме батареи, то он защищает только батарею. Это правда? Это не имеет смысла для меня.

Итак, я не могу понять, какой из них правильный и почему? Я сделал простую блок-схему, чтобы проиллюстрировать мой вопрос.

Так это позиция А или Б? Или оба? И почему?

[Должен ли я] подключить плавкий предохранитель к отрицательной клемме батареи, поскольку именно там происходит фактический поток электронов, который противоположен обычному потоку тока от положительной клеммы?

Забудьте о потоке электронов. Это только вызывает путаницу, например, в вашем мышлении. Электрический ток течет в цепи так же, как вокруг велосипедной цепи. Любые операторы мобильной связи, которые покидают один терминал источника питания, должны возвращаться к другому. Перерыв в любом месте остановит текущий поток.

^{смоделировать эту схему - схема, созданная с использованием CircuitLab}

Рисунок 1. Четыре возможных сценария.

• Рисунки 1a и 1b эквивалентны. Если F1 или F2 дует, то поток тока прекратится. Поскольку источник питания не имеет заземления / заземления / шасси, нет опасности единственной неисправности, вызывающей альтернативный обратный путь.
• На рисунке 1с показано, как большинство автомобилей подключены с отрицательным соединением к шасси. Предохранители расположены в положительных линиях от батареи и рядом с батареей. Если на линии между предохранителем и нагрузкой возникает неисправность, предохранитель перегорает и ток прекращается. Замыкание на землю на обратной линии вряд ли вызовет какие-либо проблемы, так как на ней нет значительного напряжения.
• Рисунок 1d показывает плохое расположение с предохранителем в обратном проводе. Должно быть ясно, что замыкание на землю на положительном проводе не будет защищено, F4 не будет взрываться, но BAT4 будет пропускать большие токи.

Опять же, для анализа цепи нормально использовать обычный ток от положительного до отрицательного. Не беспокойтесь об электронах, просто думайте об этом как о движении заряда от + к -.

Так как отрицательный вывод батареи обычно считается «заземлением» или «нулевым напряжением», предохранитель в отрицательном выводе оставил бы остальную цепь «горячей» - обычно это не очень хорошая вещь.

Рекомендуется устанавливать предохранитель рядом с положительной клеммой аккумулятора, чтобы вся цепь не работала, если перегорел предохранитель.

(Конечно, если положительный вывод считается заземлением, поместите предохранитель рядом с отрицательным выводом.)

Подумайте о ваших режимах отказа

Вы должны спросить себя: «Что произойдет, если один из проводов или какой-либо электроники замкнется на что-то другое? »

Предположим, у меня есть + и - пара проводов, идущих к левому указателю поворота. Шасси соединено с - стороной клеммы аккумулятора. Что произойдет, если - провисает шлейф и контакты шасси? ничего не происходит, если + провисает шлейф и контакты шасси? Spitzensparkzen . Предохранитель + провод.

Я на вагоне метро. Третий рельс - тяга + вольт постоянного тока, рельсы - тяга -DC, что означает, что шасси -DC. Мои цепи управления изолированы на 36 В, поэтому, если колеса одного автомобиля поднимаются по ржавой рейке, он не пытается передать 400 А тягового тока на следующий автомобиль через крошечные цепи управления 10 AWG. Что произойдет, если управление + замыкается на шасси? Вредность. Что произойдет, если шорты управления шасси? Вредность. Предохранитель обоих .

Предположим, я использую светодиодные указатели поворота, и чтобы сохранить провода, я подключаю оба указателя поворота к одной и той же паре проводов. Коричневый провод + означает левый сигнал. Синий провод + означает правильный сигнал. Соедините оба или источник моей цепи реверсора.

Я бы добавил, что автомобили здесь являются исключением: в большинстве низковольтных систем аккумулятор не подключен напрямую к проводящим частям, таким как корпус или радиаторы, и поэтому не имеет значения, где вы разместите предохранитель.

Не думайте, что подключение батареи, как это делается в автомобилях, является хорошей идеей: если вам не нужно иметь дело с большими токами или экономить на проводах, используя металлический корпус в качестве проводника, сохраняйте электрическое устройство изолированным. из дела. Это поможет предотвратить электрохимическую коррозию, если ваше устройство подвергнется воздействию влаги или воды, и единственное короткое замыкание на массу не будет проблемой. Перегоревший предохранитель лучше, чем огонь, но не нужно заменять предохранитель еще лучше.

Кроме того, если ваша батарея должна быть электрически соединена с металлическим каркасом, не просто вставьте предохранитель в положительную клемму: установите его на клемму, противоположную той, которая подключена к раме.