Это похоже на ту же часть, что и на серию электромагнитных клапанов CDK 4F0 / 1/2/3 .
Для катушек, указанных в техническом описании, нет предела рабочего цикла. Было бы очень необычно, если бы их не оценивали постоянно. Обратите внимание, что они работают на соленоиде с пилотным управлением, а не на прямом соленоиде, поэтому они будут иметь довольно низкую мощность - 1,8 Вт согласно паспорту. Вы должны быть в состоянии держать руку на катушке, когда они были включены в течение часа.
Пусковой ток и ток удержания
Обратите внимание, что модели переменного тока имеют более высокий пусковой ток, чем ток удержания. Это связано с тем, что индуктивность катушки увеличивается при втягивании соленоида в катушку. Более высокая индуктивность означает более высокое сопротивление и меньший ток. Поскольку постоянный ток не зависит от индуктивности после начального времени нарастания включения, пусковой ток и ток удержания определяются только сопротивлением катушки.
В результате вышеупомянутые соленоиды (и реле / контакторы) с питанием от переменного тока имеют встроенное преимущество в энергосбережении по сравнению с постоянным током. Тем не менее, очень широкое применение напряжения 24 В в качестве стандартного напряжения питания промышленных систем управления означает, что мы живем с понижением энергопотребления.
Трюк снижения мощности соленоида постоянного тока
Просто потому, что это всплыло в комментариях ...
смоделировать эту схему - схема, созданная с использованием CircuitLab
Рис. 1. Цепь энергосбережения для реле постоянного тока или соленоида. Полное напряжение сначала подается на катушку через ее собственный нормально замкнутый (NC) контакт, но когда он включается, прямое соединение разрывается, и подача напряжения на резистор падения напряжения вступает в действие.
Пилотная операция
У меня есть еще один вопрос, который может быть немного не по теме. Я попытался удалить соединительную часть соленоида, которая удерживалась двумя винтами. Все, что я мог видеть кроме двух отверстий для винтов, было маленькими 3 отверстиями. Я думал, что эти электромагнитные клапаны на самом деле имеют некоторые «клапаны», которые открываются в магнитном поле при активации. Я был довольно удивлен, когда заметил, что внутри с соленоидом просто есть 3 отверстия и как он управляет. Когда я попытался подключиться к 24 В постоянного тока, я не увидел никаких видимых движений, кроме щелчка. У вас есть идеи, как это может работать?
Рисунок 2. Анимация электромагнитного клапана 5/2. Источник: ZDSPB.com .
объяснение
Рисунок 3. Аннотированный для справки с текстом ниже.
Этот клапан имеет пять портов (1) - (5) и два положения (слева и справа). Отсюда 5/2 клапана.
- Давление подается в (1) и выходит в (2), когда соленоид выключен, и (3), когда включено.
- (4) и (5) - выпускные отверстия. Наличие двух делает конструкцию катушки (11) очень простой.
- (6) это соленоид. Это перемещает привод (7). Обратите внимание, что он небольшой и требует малой мощности для его перемещения по сравнению с соленоидом прямого действия, который будет непосредственно перемещать катушку (11) и должен преодолевать сопротивление уплотнения и т. Д.
- Когда пилот отключен от сети, воздух из (1) через (8) подается в (10) для перемещения катушки вправо - нормальное положение. Выход (3) будет под напряжением, а выход (2) вентилируется в (5).
- Когда на соленоид подается питание, управляющий исполнительный механизм (7) перемещается вправо, чтобы отключить воздух к (10) и выпустить воздух с левой стороны золотника (11) в точке (13) в выпускной канал (4). После этого сетевое давление в (12) перемещает золотник (11) влево, порт (2) запитывается, а порт (3) истощается в (4).
- Обратите внимание, что хотя давление воздуха подается на оба конца катушки, но площадь поверхности в (10) больше, чем в (12), поэтому катушка движется вправо.
Все это ответит на ваш вопрос: разделение между основным блоком и пилотной секцией в вашем клапане может немного отличаться от анимации. Скорее всего, три отверстия:
- Подача питающего воздуха пилоту (8).
- Сам пилот, чтобы толкать катушку (10).
- Пилот выхлопа (13).
Обратите внимание, что есть много оригинальных вариаций этих клапанов. Некоторые могут просто использовать пружину в (12) и не иметь вспомогательной воздушной помощи. В некоторых случаях соленоид перемещает крошечную мягкую резиновую мембрану, чтобы впустить воздух (10).
Рисунок 4. Нижняя сторона пилотного клапана.
(1) и (2) будет подачей давления управляющего клапана и приводом к золотнику. Откуда нам знать? Поскольку (3) не имеет прокладки уплотнения, и единственное место, где утечки не имеют значения, находится на выхлопе, поэтому (3) должно быть выпускное отверстие (13) на рисунке 3.