Как трамваи в Торонто черпают энергию из линий?

8

Я попытался погуглить это, но безрезультатно. Я пытался понять, как трамваи могут получать энергию от короткого замыкания.

Для справки:

_{(источник: roadstories.ca )}

Если я представлю, что линии электропередачи упрощены как закороченная батарея, вот так

и мы предполагаем, что трамвай действует как резистор

Разве это не сводится к первой диаграмме с коротким замыканием?

power automotive

— Drahcir
источник

1

Хм, как вы пришли к выводу, что система распределения была замкнута? (Я не пытаюсь подшутить, но пытаюсь понять ваш мыслительный процесс по этому вопросу.)

— Адам Лоуренс,

Ах, я просто предполагал идеальные компоненты, т.е. провода имеют нулевое сопротивление. Конечно, в проводах должно быть сопротивление, однако я просто предполагаю, что оно пренебрежимо мало, чтобы через него проходило 99% тока, а через большой резистор - только 1%.

— Drahcir

@Drahcir Кажется, вы путаете последовательное и параллельное соединение. В том, что вы нарисовали, весь ток будет проходить через короткое замыкание, а ток будет проходить через резистор. В действительности, резистором будет трамвай, а сопротивление проводов моделируется резистором, включенным последовательно с трамваем.

— AndrejaKo

12

Питание подается от верхнего провода и подключается к датчику пантографа на крыше. Это направляет питание через контроллер, а затем к двигателю, и обратный путь для тока проходит по рельсам:

введите описание изображения здесь

Когда я был ребенком, я обычно вспоминал вещь, которая называлась троллейбусом в моем родном городе - это был обычный автобус с резиновыми колесами, но с двойным кабельным захватом - положительный (это был источник постоянного тока) был на одном проводе и отрицательный (возврат) с другой. Ye olde троллейбус: -

введите описание изображения здесь

— Энди ака
источник

1

Ах, из схемы, рельсы действуют как обратная цепь, то есть -ve часть моей цепи, а верхний провод действует как + ve часть цепи. Без поезда это была бы открытая цепь. Дополнительный вопрос: если кто-то подключит верхний провод и рельс, перестанут ли работать все трамваи в Торонто из-за короткого замыкания?

— Drahcir

2

@Drahcir Я на самом деле был свидетелем того, что происходит в моем городе. Воздушная линия оборвалась и упала на рельс. Все уличные машины на одном конце линии потеряли мощность из-за взрывов предохранителей, в то время как автомобили на другом конце линии продолжали работать.

— AndrejaKo

3

@Drahcir, как подразумевает AndrejaKo - для разных секций существуют отдельные схемы. Также будет несколько точек входа.

— Энди ака

В Торонто тоже когда-то были троллейбусы, но они были сняты с производства в 1993 году. Tran.toronto.on.ca/trolleybus/9003.shtml upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/… (круглые фары!)

— Спехро Пефхани

@SpehroPefhany Из-за моего возраста (LOL) я помню их больше как эти старые вещи - sandtoft.org.uk/index.html - это на самом деле действующий музей недалеко от моего родного города. Я сейчас хлестал, бу ху

— Энди,

4

Очевидно, что линии электропередачи не похожи на закороченную батарею, поскольку никакая значимая мощность не может быть извлечена, если все это, так сказать, «сгорает» в короткое замыкание. Поэтому, поскольку трамваи могут получать энергию и работать, система распределения не может быть короткого замыкания. Если на линии нет трамваев, это, по сути, разомкнутая цепь - каждый трамвай является нагрузкой, а несколько трамваев на линии - нагрузками параллельно.

Википедия объясняет концепцию полюса тележки очень просто:

При использовании на вагонетке или трамвае, т. Е. Железнодорожном транспортном средстве, один полюс троллейбуса обычно собирает ток с верхнего провода , а стальные рельсы на гусеницах действуют как электрический возврат.

Я уверен, что фактическое короткое замыкание отключит защитное устройство на источнике распределения постоянного тока и отсоединит линию, оставив ее отключенной до устранения неисправности. (Помимо: есть 52 подстанции, обеспечивающие постоянным током транзитные транспортные средства Торонто)

— Адам Лоуренс
источник

4

Воздушные линии несут + 600 В постоянного тока (изолированные в регионах, которые снабжены отдельными тяговыми подстанциями). Обратный ток проходит через рельсы, которые удерживаются под напряжением, близким к потенциалу земли.

Трамвай появляется как груз от проводов (через полюс тележки) к рельсам.

См., Например: http://www.vivanext.com/files/EnvironmentalAssessments/YongeExtension/Conceptual%20Design%20Report/3277670%20Conceptual%20Design%20Report%20Appendix%20C.pdf

— Спехро Пефхани
источник

1

Просто чтобы замкнуть эту схему ответа (гм), это причина, по которой трамваи могут использовать один полюс (или троллейбус), но троллейбусы должны иметь двойной полюс. Это связано с тем, что троллейбусы ходят на резиновых шинах без гусеницы и не заземлены так, как заземлен стальной автомобиль с металлическим колесом на металлическом рельсе. Если бы не второй столб на пикапе троллейбуса, любой пассажир, который при сходе вступает в одновременный контакт с троллейбусом (троллейбусом) и землей, будет направлять энергию через свое тело! Мертвый пассажир! Каждый раз, когда вы видите фотографию троллейбуса или троллейбуса, она будет иметь два полюса, или же будет задействована какая-то фотографическая подделка. - Аль Смоллинг, Чикаго

— Аль Смоллинг
источник