Должны ли затраты на поездки на покупку товаров рассматриваться как транзакционные издержки?

В рамках подхода «Новая институциональная экономика», связанного с Оливером Уильямсоном и другими, акцент делается на трансакционных издержках как на ключевом факторе, объясняющем, почему разные формы экономической организации возникают в разных обстоятельствах. Затраты по сделке были определены, например, здесь , как включающие затраты на поиск и информацию, затраты на ведение переговоров и принятие решений, а также расходы на охрану и контроль.

Вопрос : Предположим, я иду в супермаркет, который хорошо знаю, покупаю упакованные товары известных марок, которые я покупал много раз раньше, и доставляю товары домой. Должна ли стоимость моей поездки в супермаркет и транспортировки товаров домой в такой ситуации, когда какие-либо элементы поиска, сбора информации и т. Д. Минимальны, рассматриваться как транзакционная стоимость?

Так как это было упомянуто в другом ответе, давайте сначала проясним это: следует ли связывать транспортировку (и ее временные и денежные затраты) с предполагаемым потреблением товара, который вы собираетесь приобрести, или его можно рассматривать как самостоятельное потребление , зависит от вашего субъективного взгляда на это: получаете ли вы какую-либо форму удовольствия от самой поездки? Если да, то, по крайней мере, его часть следует считать потреблением как таковым .

Консенсус среди экономистов, по-видимому, заключается в том, что большинство таких поездок не рассматривается потребителями как само по себе повышающее полезность (хотя такие тенденции, как «семейные покупки в субботу» могут говорить о другом), и поэтому их следует интерпретировать в другой путь.

В области промышленной организации расстояние товара от потребителя часто рассматривается как аспект дифференциации продукта .

Вы, безусловно, можете рассматривать это как «транзакционные издержки», соответствующим образом определяя сферу действия концепции. Лично я предпочитаю думать об этом как о стоимости доступа . Я столкнулся с этой концепцией в небольшом побочном исследовании, которое я провел в анализе гедонистических цен.

Если вы начнете думать об этом, все расходы на упаковку и транспортировку от поставщика до магазина также являются «затратами на доступ» с точки зрения потребителя. Они не предоставляют ему никакой прямой выгоды - это обязательные расходы, которые в конечном итоге увеличивают цену, так что потребитель может приобрести товар и пользоваться услугами / полезностью самого товара.

Подумайте о компьютерах: вам пригодятся только сами материалы и технологии, воплощенные в них (плюс, возможно, бренд). Но цена включает в себя все короткие накладные расходы, такие как затраты на доступ, которые я упомянул, или затраты на маркетинг (которые можно рассматривать как затраты на информацию или цену, чтобы заплатить за конкуренцию, за инновации и разнообразие продуктов, которые сопровождают) и т. Д.

Краткий ответ: Нет.

Транзакционные издержки определяются как затраты, связанные с преодолением несовершенства рынка. Большинство людей не считают расстояние до магазина (рынка) несовершенством рынка, но в некоторых случаях некоторые считают это. Мои профессора всегда считали, что трансакционные издержки не должны включать транспортные расходы, и в дальнейшем я расскажу вам, почему.

Под транзакционными издержками мы обычно не подразумеваем транспортные расходы. Транспорт считается еще одним товаром (скорее услугой), за который мы платим. Транспорт - это благосостояние / полезность, которые вы хотели бы получить. Поэтому перевозка имеет положительную цену.

Транзакционные издержки относятся к расходам, которые не направлены на получение большего количества товаров и услуг, повышающих благосостояние.

В вашем примере с супермаркетом стоимость поиска желаемого товара будет равна стоимости транзакции. Поиск этого является дорогостоящим, однако не предоставляет вам каких-либо дополнительных товаров / услуг / утилит, поэтому эта стоимость связана исключительно с получением другого товара и представляет собой стоимость в дополнение к цене товара и ничего более.

Мне очень нравится этот вопрос и ответ Алекоса.

Мы понимаем роль трансакционных издержек в создании внешних факторов. Но саму концепцию трансакционных издержек очень сложно определить строго. Далхман (1979) исследует, какие виды операционных издержек необходимы для создания внешних факторов. Он определяет работоспособную концепцию трансакционных издержек: затраты на поиск и информацию, расходы на переговоры и принятие решений, расходы на охрану и контроль. Но он добавляет (стр. 148), что

«эта функциональная таксономия различных трансакционных издержек неоправданно сложна: по сути, три класса сводятся к одному, поскольку у них всех есть общее, что они представляют потери ресурсов из-за недостатка информации ».

Насколько я понимаю, в области международной экономики "затраты на поездки для покупки товаров" рассматриваются как торговые расходы .

Согласно Anderson и van Wincoop (2004) , p. 691-2

Торговые затраты, в широком смысле, включают все затраты, понесенные при получении товара для конечного пользователя, за исключением предельных затрат на производство самого товара: транспортные расходы (как транспортные расходы, так и затраты времени), политические барьеры (тарифы и нетарифные барьеры), информация затраты, затраты на обеспечение выполнения контрактов, затраты, связанные с использованием разных валют, юридические и нормативные расходы, а также расходы на местное распространение (оптом и в розницу).

да

Определение википедии:

стоимость сделки - это стоимость, понесенная при проведении экономического обмена (пересчитанная: стоимость участия в рынке).

транспорт до торгового центра определенно может считаться стоимостью участия в рынке.

Более интуитивно понятно, что идея транзакционных издержек включает в себя расходы, понесенные на потребителя, кроме прямой цены товара.

Это соответствует как определению, так и намерению определения.