Амортизационные и подержанные рынки для велосипедов

Возможно, ответ на этот вопрос «обычный бизнес», но в последнее время я заметил, что рынок велосипедов довольно странный.

Вы можете купить совершенно новый заводской велосипед в США (я здесь на самом деле говорю только о США) за 50 долларов (если его нет в продаже) до 10 000 долларов (в зависимости от того, где вы хотите провести черту). между «производством» и «изготовлением на заказ» велосипедов). Отчасти это различие связано с фактической поддающейся количественной оценке ценностью - более дорогие велосипеды, как правило, легче, лучше справляются, имеют расширенные характеристики и незначительно более долговечны (хотя дешевые велосипеды удивительно долговечны). Тем не менее, большая часть различий явно "блестит" - последние функции, причудливые (хотя и странно непрактичные) расположения спиц в колесах и т. Д.

Однако, с моей точки зрения, более важно то, что происходит с ценностью велосипеда, когда вы «отгоняете его с места». Велосипед с умеренной ценой (скажем, 500-1000 долларов ) потеряет (очень грубые цифры - я не проводил тщательных исследований), может быть, 50% его стоимости в год, так что это рыночная стоимость (если в идеальном состоянии) составляет менее 50 долларов через 5 лет. Конечным результатом является то, что более дешевые велосипеды не считаются ценными для продажи, когда они не используются, и они имеют тенденцию накапливаться (даже хуже, чем другие вещи) в подвалах, гаражах и навесах на заднем дворе.

Я стал вовлеченным в этот «рынок», потому что я работаю с небольшой группой, которая занимается восстановлением использованных велосипедов и распределяет их по различным благотворительным организациям (в первую очередь Christmas Anonymous). Наша небольшая группа, состоящая примерно из 8 активных членов, работающих два дня в неделю, 8 месяцев в году, может реабилитировать 200-300 велосипедов в год. Но мы получаем пожертвования как минимум вдвое больше, а излишки продаются на металлолом. В настоящее время у нас так много велосипедов, что многие из них должны храниться на улице, и несколько уныло видеть, скажем, очень красивый велосипед в хорошем состоянии, который первоначально продавался по цене около 800 долларов, стоял в поле от сорняков и ржавеет.

Поэтому я начинаю думать, что здесь должен быть какой-то экономический принцип, помимо простого спроса и предложения, чтобы вызвать такой перекос рынка. Почему что-то с такой присущей ему ценностью (и так высоко ценимое покупателем, когда оно новое) может так быстро обесцениться? Но я признаю, что я не только понятия не имею, что это может быть, но я даже не могу адекватно описать свое недоумение.

Какие принципы здесь работают? Есть ли в сценарии что-нибудь «интересное» или поучительное?

(Я предполагаю, что многие сразу же будут кричать «Технология!» - эта технология делает прошлогодний мотоцикл гораздо менее ценным - на вопрос ответил! Но я заметил, что «технология» - последняя (или она первая?) прибежище негодяев-экономистов - технологии вряд ли когда-либо заявят об экономическом эффекте.)

Интересное наблюдение. Возможно, часть ответа лежит в проблеме лимонов Акерлофа ?

По общему признанию, судить о качестве велосипеда 2-й руки проще, чем автомобиля, но, судя по тому, что вы описываете в США, в США не существует хорошо функционирующего рынка для велосипедов 2-й руки. Более того, велосипеды становятся все более и более похожими на автомобили в этом отношении со всеми устройствами и технологиями, которые невозможно отремонтировать в собственном сарае или на заднем дворе.

Возможно, это также играет роль в том, что граждане США не привыкли к велосипедам, и поэтому им сложнее судить об их качестве (просто гадать здесь и, возможно, слишком много стереотипировать). Здесь, в Нидерландах, у нас, кажется, есть хорошо функционирующий рынок, который обслуживает все сегменты (включая, я мог бы добавить, высокий уровень краж), но здесь каждый ездит на велосипеде, поэтому мы должны лучше оценивать их качество.

Это действительно интересный вопрос. Он не только идентифицирует наблюдаемую модель (в отношении « глубины » или ее отсутствия на вторичном рынке велосипедов), но также ассоциирует эту модель с «стоимостью » ( используемой и внутренней ).

«... что происходит со стоимостью велосипеда, как только вы« отгоняете его от лота »(...) Почему что-то такого присущего (и так высоко ценимого покупателем, когда оно новое) так быстро теряет ценность?»

Хотя асимметричная информация (см. Ответ @Maarten Punt ) определенно находится в игре (продавец знает о состоянии велосипеда больше, чем потенциальный покупатель), я не думаю, что рынок подержанных велосипедов такой мелкий, как описано в вопрос по причинам, преимущественно связанным с качеством.

Покупка подержанного велосипеда не так сложна, как покупка подержанного автомобиля. Потенциальный покупатель может легко определить качественные характеристики или определить возможные механические или конструктивные неисправности. « Лимоны » на рынке подержанных велосипедов, вероятно, менее кислые, чем их механические родственники, автомобили.

Имея в виду эти наблюдения, мы пойдем другим путем, чтобы выяснить, что происходит.

Поток услуг, которые доставляет велосипед, может быть определен количественно окольным путем. А именно, мы можем - в некотором смысле - использовать пакет услуг, которые заменяют велосипедные сервисы, чтобы инкапсулировать ценность владения велосипедом. В приложении к этой заметке мы определили три вида деятельности, которые используются в качестве прокси для стоимости велосипеда, а именно: « транспорт », « физические упражнения » и « развлекательные мероприятия ». Поток услуг, которые средний велосипед доставляет в течение одного года, оценивается в 1 834,6 долл. США .

Затем, после того, как мы определились, какова стоимость в нем, мы можем вычесть его цену, а затем получить меру остаточной стоимости , с которой остается потребитель, после принятия затрат, необходимых для получения велосипеда.

Что касается рынка подержанных велосипедов, существует три категории соответствующих товаров :

1. подержанные велосипеды
2. отремонтированные велосипеды
3. слом велосипеды

« Подержанный » велосипед - это велосипед, который был приобретен сравнительно недавно и перепродан его владельцем на вторичном рынке. Что касается его качественных характеристик, то они достаточно близки к соответствующим характеристикам нового велосипеда той же марки. « Восстановленные » велосипеды - это велосипеды, которые прошли более или менее интенсивный процесс ремонта и реконструкции. Наконец, «сломанные» велосипеды - это велосипеды, которые продаются либо по частям, либо полностью утилизируются.

В приложении к этой заметке мы получили показатель стоимости « отремонтированных» и « утилизированных » велосипедов. Они оцениваются в 160,278 долл. США и 11,25 долл. США соответственно.

Ценообразование подержанных велосипедов

Покупка нового велосипеда может рассматриваться как инвестиция . Принимая на себя затраты на инвестиции (розничная цена велосипеда), пользователь имеет право « собрать » оставшуюся (или остаточную ) стоимость в силу прав собственности.

Теперь остаточная стоимость (= 1 834,6 долл. - цена ) подлежит амортизации . Покупка велосипеда и его запирание в шкафу не сохранят его остаточную стоимость без изменений. Ценность, рассеивается . Скорость, с которой это происходит, различна для разных марок велосипедов. Кроме того, разные гонщики имеют разные субъективные оценки скорости этого процесса.

Что это значит, например, Велосипед за 600 долларов ? На следующем графике показаны различные регионы ценностей, которые имеют отношение к цене велосипеда за 600 долларов США на вторичном рынке.

$\delta$$\delta$$\delta$

Здесь нужно отметить три вещи.

• $\delta$$n=1$$\delta$

• $\delta$$\delta=0.54$

• $\delta$

$\delta$$\delta=0.54$восстановленная цена).

$\delta$

$\delta$

аппендикс

Внутренняя ценность и ценность в использовании новых велосипедов

Люди будут использовать велосипед по разным причинам. В общем, мы можем представить три очевидных варианта использования велосипедов:

1. транспорт
2. упражнение
3. досуг

Для небольших расстояний (менее 10-20 миль), возможно, было бы более целесообразно использовать велосипед, чем ходить пешком или, что еще хуже, пользоваться автомобилем. Очевидно, что замена езды на велосипеде для вождения (или ходьбы) зависит от множества параметров (таких как наличие велосипедных дорожек, средняя загруженность дорог, культурное отношение к езде на велосипеде, наличие других альтернатив транзита для небольших расстояний, уровень преступности, связанный с мелкими кражами и т. Д.) И относительные цены.

Цена за галлон газа , кажется, равна $ 2,152 (прибл.).

Предполагая, что соответствующее расстояние, пройденное лицом, использующим автомобиль с бензиновым двигателем (небольшой автомобиль или другой двухколесный автомобиль), составляет 20 миль в день, и что в течение года этот сценарий использования транспортного средства применяется две трети времени (т. Е. 240 дней). примерно, потому что вы не ходите каждый день, например, в продуктовый магазин), тогда со средним показателем миль на галлон около 60, эксплуатация транспортного средства на небольших расстояниях в течение года стоит $ 172,2 (= 240 дней 20 миль / день / 60 миль / галлон (2,152 долл. США / галлон).

Средние годовые упражнения затраты могут достигать $ 696 .

Что касается свободного времени, люди склонны делать разные вещи, которые соответствуют их личностям, вкусам и социальному происхождению. В соответствии с этим использование времени опроса, проведенного в BLS , 0,3 часа в день тратится на « участие в спортивных, физических упражнений и отдыха » деятельности в то время как 0,415 часа тратится на « Другие досуга и спортивных мероприятий, включая поездки » (средняя для оба пола). Кажется, что более поздняя активность занимает на 38% больше времени, чем первая (0,3 часа 60 минут / час = 18 минут и 0,415 часа 60 минут / час = ~ 25 минут). Мы собираемся предположить, что расходы, связанные с « другими видами досуга и спорта, включая поездки », также на 38% больше, чем расходы, связанные с »Участие в занятиях спортом, физкультурой и отдыхом », а именно: они составляют 966,7 долларов США (приблизительно) в год.

Сумма ежегодных расходов на транспорт, физические упражнения и отдых составляет до 1834,6 долларов США .

Предполагается, что это будет эквивалентная стоимость владения велосипедом в США на конец 2016-2017 гг.

Возможные затраты на восстановленные велосипеды.

Очевидно, что не все велосипеды сделаны из одинаковых материалов . Для простоты предположим, что велосипеды, имеющие отношение к подержанному рынку, преимущественно изготовлены из стали или алюминия .

Взглянув на PPI из США Бюро статистики труда мы наблюдаем следующую картину:

А именно, цены как на сталь, так и на алюминий (производитель), похоже, « движутся в тандеме » (в среднем около 13% -14% год к году). Когда два товара (сырье) демонстрируют сходные ценовые движения, нет никаких оснований ожидать, что один из них будет относительно более предпочтительным, чем другой во всех соответствующих приложениях. Мы выберем истолковать этот вывод как признак того, что стальные и алюминиевые велосипеды одинаково вероятны.

Цена на металлолом ( отсюда , здесь и здесь ) составляет примерно 0,5 долл. США за фунт для алюминия и 0,4 долл. США за фунт стали (в зависимости от марки).

Было бы , кажется , что велосипед весит, в среднем, около 25 фунтов ( 20 фунтов для дорожных велосипедов и ок. 30lbs для горных велосипедов). Хотя эта цифра веса включает в себя веса всех частей велосипеда, а не только рамы, мы, тем не менее, выберем ее в качестве показателя рабочей массы.

Имея всю эту информацию в руках, мы можем рассчитать приблизительную оценку стоимости отходов велосипедов, которые упоминает ОП. А именно, 250 велосипедов (в среднем в год) имеют стоимость лома, равную 2 812,5 долл. США (= 125 долл. США за фунт 25 фунтов + 125 долл. США 0,5 фунта 25 фунтов). В среднем стоимость одного велосипеда составляет 11,25 долл. США (= 2 812,5 долл. США / 250).

Затраты на оплату труда

Минимальная заработная плата в США составляет в среднем равна $ 7,55 / ч . 8 человек, работающих по 3-5 часов в день по 2 дня в неделю в течение 8 месяцев в году, составляют ок. до годовой стоимости, равной 14 850 долл . США .

Расходы на материалы и оборудование

Из здесь мы получаем , что изменение шины и внутренние кадки велосипеда, изменяя седло и колодки и замена колесного расходы прибл. 80 долларов . Точно так же обработка 250 велосипедов - это затраты на запчасти в 20 000 долларов . Мы полагаем, что, поскольку ценник в 80 долларов является розничной ценой, мы будем иметь право на оптовую скидку, скажем, до 40% от розничной стоимости. Таким образом, мы рассчитываем, что затраты на запчасти составят 12 000 долларов в год.

Расходы на финансирование

До сих пор мы рассчитывали затраты на оплату труда и материалы и не включали данные о затратах на инструменты и оборудование или коммунальные расходы и т. Д. Мы абстрагируемся от этих затрат и предполагаем, что финансирование должно будет покрывать один год операционных расходов, а именно 34 850 долл. США (= 14 850 долл . США + 20 000 долл. США ). Процентная ставка составит LIBOR +/- 2,25%. Также мы предполагаем, что кредит должен быть погашен через 7 лет.

При базовой ставке в 1.7676 (мы пренебрегаем распространение) годовые финансовые затраты являются равными в $ 9,601.4 .

Итак, какова вменяемая цена восстановленного велосипеда?

Сочетание стоимости лома рам и затрат, связанных с процессом восстановления велосипедов до рабочего состояния, должно обеспечить нижнюю границу стоимости восстановленного велосипеда. Это « нижняя » граница, потому что, безусловно, существуют другие затраты и накладные расходы, которые мы не включили в наши расчеты, а также потому, что наши расчеты являются грубыми и неточными.

Имея это в виду, 160.278 долларов, по- видимому, являются ( альтернативной ) стоимостью восстановленного велосипеда (при условии 3-процентной нормы прибыли на оплату труда и материалов).