Как низкое содержание фреона приводит к зависанию всасывающей линии компрессора

Есть много вопросов о проблемах кондиционера, наиболее распространенным из которых является то, что он не охлаждает должным образом. Среди типичных ответов - низкий фреон, а стандартная диагностика низкого фреона - лед на большой медной трубе на наружном компрессоре.

Насколько я понимаю, небольшая медная трубка - это сторона высокого давления с фреоном, которая была сжата до жидкости. Когда этой жидкости дают вскипеть во внутреннем испарителе, все остывает.

И наоборот, большая медная труба является линией возврата от испарителя, иногда называемой линией всасывания или стороной низкого давления.

Итак, мой вопрос: в условиях низкого содержания фреона, как может замерзнуть всасывающая линия?

Интуитивно понятно, что при низком содержании фреона вся охлаждающая способность будет ниже нормальной, в результате чего испаритель не будет производить столько холодного воздуха. Побочным эффектом всего этого является то, что линия всасывания будет теплее, чем обычно.

Почему всасывающая линия замерзает в условиях низкого содержания фреона?

На рисунке в этом вопросе приведена отличная схема системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха: что является наиболее распространенной причиной замерзания линий хладагента кондиционера?

Хлордифторметан , также известный как хладагент R22, имеет температуру кипения -40 ° F при 0 фунт / кв.дюйм. По мере увеличения давления хладагента температура кипения также увеличивается. При 68,5 фунт / кв.дюйм точка кипения R22 составляет 40 ° F.

В нормально функционирующей системе хладагент направляется в испаритель при давлении около 55-65 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что температура кипения будет выше температуры замерзания воды. Хладагент поглощает тепло из воздуха, проходящего через испаритель, кипит и течет по линии при температуре выше точки замерзания воды. Хладагент, вероятно, будет ниже точки росы, поэтому на линии будет конденсат.

Если давление в системе падает, R22 может попасть в испаритель немного ниже, чем обычное давление. В этом случае температура кипения R22 будет ниже температуры замерзания воды. Когда теплый влажный воздух движется по испарителю, влага конденсируется и замерзает на змеевиках. Лед начнет формироваться в начале катушек испарителя и медленно ползет по его длине.

Лед будет действовать как изолятор, поэтому хладагент в линии не сможет поглотить тепло, необходимое для кипячения. Это приводит к дальнейшему испарению хладагента в испарителе, который образует больше льда дальше по линии. Этот процесс продолжается по всей линии, пока весь испаритель и линия всасывания не будут покрыты льдом.

Как только уровень хладагента становится слишком низким, в системе недостаточно хладагента для замораживания линии. Таким образом, в конечном итоге, если в системе произойдет утечка, это поведение прекратится, и вы просто не получите никакого охлаждения от системы.

ПРИМЕЧАНИЕ: я могу быть совершенно не прав здесь. Это основано на моих ограниченных знаниях систем кондиционирования воздуха. Я не эксперт в термодинамике, гидродинамике, химии или HVAC.

Перегрев хладагента должен происходить ближе к концу змеевика испарителя. Если в системе мало фреона, а дозирующее устройство не является TXV, то замерзание может произойти очень хорошо, поскольку перепад давления не очень хорошо контролируется. Системы не TXV полагаются на почти идеальный баланс или заправку хладагента. Перегруженная система может иметь аналогичный эффект.

это мое мнение, представьте, что если у этого фреона очень высокое давление, пока он не может перейти в газообразную форму, то эта жидкость не может поглощать тепло от змеевика испарителя, потому что единственный способ поглотить тепло - это перевести жидкость в газообразную форму. если давление низкое, большее количество фреона, которое может перейти в газообразную форму, поглощая больше тепла от испарительной катушки, делая катушку более холодной

извини, мой английский такой плохой