Это хорошая идея, чтобы получить более узкую переднюю шину и более широкую заднюю шину на дорожном велосипеде?

В настоящее время я использую Continental Grand Prix S 4000 в кузове 23-622 / 700x23C спереди и сзади. Я собираюсь купить новый комплект шин для моего дорожного велосипеда и представляю себе меньшую шину для передней и более широкую шину для задней. На самом деле Continental предлагает такие шины как комплект ( GP attack и GP Force ). Также обратите внимание, что мотоциклы обычно имеют более широкую заднюю шину, чтобы поддерживать быстрое ускорение, но все же имеют двойные дисковые тормоза спереди, чтобы максимизировать тормозное усилие.

Я склонен ехать быстро в дорожной ситуации, когда большинство велосипедов едет медленнее. Поэтому меня часто недооценивают и приходится резко тормозить. Во время панического торможения мой мотоцикл имеет тенденцию тянуть, которым я научился управлять. Я подозреваю, что более широкая шина уменьшает тягу, развивая большее сцепление в условиях низкой нагрузки. Баланс веса смещается вперед, при резком разрыве, и, следовательно, передняя шина не скользит даже при сильном разрывном давлении. Задняя шина, с другой стороны, имеет небольшой вес и занос при одинаковом тормозном давлении.

Я также сталкиваюсь с периодическими спущенными шинами с частотой 1 раз в 10 недель или около того на задних шинах. Я подозреваю, что более широкая шина поднимет меньше осколков стекла, уменьшив давление. Задняя шина несет основную нагрузку при движении без торможения, а более широкая шина распределяет усилие на большую площадь поверхности, тем самым снижая давление.

Обновить

Спасибо за весь вклад. Ваши ответы очень помогли мне найти решение.

В настоящее время я использую комбинацию Conti Attack / Force на своем дорожном велосипеде. Ранее я уже запускал как GP 4000, так и Schwalbe Ultremo ZX на одном байке.

Концепция Attack / Force заключается в том, что чуть более широкая (24 мм) задняя шина позволит немного больше комфорта, а немного более узкая передняя шина (22 мм) будет легче на ощупь с большей реактивностью.

Я чувствую разницу в комфорте, но не могу сказать, что управляемость была заметно другой. Конечно, GP 4000 был довольно стабильным с самого начала, так что, возможно, это хорошо, что я не заметил изменений.

Они чувствуют себя немного более устойчивыми в углу, и я чувствую, что резиновая смесь немного липче. Говорят, что это тот же состав черного чили, который использовался на нынешнем GP 4000, так что, возможно, это психология.

Я могу сказать, что аспект комфорта стоит того, и я не могу сказать ничего плохого, так почему бы не попробовать их. Набор (здесь, по крайней мере) такая же цена, как набор GP 4000. По крайней мере, без потерь и с точки зрения комфорта.

@DanielRHicks отметил, что вам, возможно, придется беспокоиться о силе торможения или тяге. У меня не было проблем с эффективностью торможения, и это про-шинная шина. Я не вижу там никаких проблем. У меня также не было проблем с шинами на шинах, но с GP 4000 у меня тоже не было проблем.

Мотоциклы имеют большие задние шины, чтобы обеспечить 189 л.с. (в случае R1), что значительно больше, чем у большинства автомобилей (вдвое больше, чем у меня). Двойные тормозные суппорты спереди примерно соответствуют распределению веса при разрыве (все идет вперед). ), охлаждения и тяги (в одну сторону). На MTB обычно используется большее переднее колесо, чем заднее, лучше переднее сцепление, и вы не собираетесь крутить колеса из-за отсутствия сцепления

Я не ожидал бы, что изменение в несколько мм повлияет на ваши показатели разрушения, а контакт - это часть ширины каркаса, поэтому я не думаю, что сопротивление проколу улучшится, например, при снижении давления, я ожидал бы большей контактной зоны и змеиных укусов

Бит со всеми подобными вещами, попробуйте и посмотрите, работает ли он

Чем больше резины касается дороги, тем больше сопротивление, что, вероятно, поможет при торможении.

Подумайте, хотите ли вы, чтобы при торможении это было дополнительное сопротивление против вас, а при торможении - дополнительное.

И имейте в виду, что Даниэль сказал в комментариях. большая часть вашего торможения впереди. поэтому изменения в переднем колесе будут иметь большее значение для панического торможения. возможно, более широкая передняя и более тонкая задняя часть - это то, что вы действительно ищете.

Я бы пошел на более легкий велосипед, так как он поможет в обоих случаях. Меньше движения массы, меньше инерции, чтобы сломаться. Отличное оправдание для всех углеродных махинаций :)

Желание различной ширины спереди и сзади не дает вам наиболее эффективного способа замены шин: когда задняя часть изношена, переместите переднюю часть назад и установите новую на переднее колесо. Таким образом, у вас всегда будет самая надежная шина спереди, и вам никогда не придется заменять не изношенную шину из-за старения.