Как сказать, когда заменить кассету?

Как вы говорите, когда пришло время заменить кассету?
Существуют ли какие-либо специфические схемы износа зубов, на которые следует обратить внимание, или симптомы, характерные для изношенной кассеты?

Без опыта или очевидного повреждения, кассетный датчик, такой как у Rohloff, или пробег, ваши лучшие варианты для решения, когда заменить кассету. Для меня хорошее правило было:

• 10 цепочек = 2 кассеты = 1 комплект цепных колец

То есть я меняю свою цепь каждые 1200-1500км. Я меняю кассету на 5-й раз, когда я меняю цепь. И я меняю кольцо цепи каждый раз, когда меняю кассету.

Это пример явно изношенной цепочки.

Это пример изношенной кассеты.

Модель износа, которую я обычно замечаю, состоит в том, что зубы становятся более заостренными или имеют форму крючка. Кроме того, Rohloff создает инструмент под названием HG-Check для зубьев Shimano. Не уверен, что это работает для других брендов.

Основные симптомы, которые я заметил, - это пропуск задней цепи и плохое смещение задней части. Однако эти симптомы имеют несколько причин, поэтому вы должны исключить их, прежде чем тратить деньги на новую кассету. (Например, эти симптомы могут указывать на проблемы с цепью, кабелем и переключателем.) И иногда может потребоваться только заменить одну или две шестерни, а не всю кассету.

Основным ключом к сроку службы кассеты является поддержание чистоты и смазки цепи.

РЕДАКТИРОВАТЬ: этот ответ использует крайний пример, возможно, безответственный, я признаю, но который попытался изложить некоторые вещи, которые я думаю, являются обоснованными соображениями относительно задаваемого вопроса:

• Звездочки можно использовать очень долго, если вы часто меняете цепь; Это МОЖЕТ означать, что выбрасывается много пригодных для использования кассет, которые при правильном управлении могут дать больше километров за доллар;
• Замена звездочки необходима скорее из-за безопасности, чем из-за того, что она больше не работает, или из-за того, что она может повредить другие компоненты (показанный пример преодолел проблему безопасности, все еще работая нормально);
• Существует предел того, насколько изношена звездочка, даже если она все еще работает. Показанная фотография - крайний пример (карикатурный, в некотором смысле). Благодаря плодотворному обсуждению (см. Комментарии), я не чувствовал, что советую кому-либо использовать звездочку до той точки, которую я показываю на этой фотографии. Любой, кто делает это, будет на свой страх и риск, и это плохо. Это не должно быть сделано.

Я не имел и не рекомендовал бы измерять износ кассеты, но цепи.

Если вы вставили новую цепь с кассетой, и она не пропустила, кассета в порядке, даже если зубы немного тоньше, чем новые. Это возможно, если вы часто меняете цепь, всегда на новую: тогда кассета изнашивается медленно, но зубы никогда не деформируются, как скаты (зубы акулы). Я подробно остановился на этом в другом ответе: /bicycles//a/7880/2355

Конечно, когда зубы настолько тонкие, что они заостренные или их ширина значительно уменьшена, возможно, пришло время преобразовать кассету в набор сюрикенов ниндзя (шутка).

Могут быть проблемы с индексацией передач, если вы являетесь поклонником сверхточного переключения, но это, как правило, не является большой проблемой, и, насколько я знаю, не наносит ущерба другим частям системы переключения, по крайней мере если нет необходимости заставлять рычаг смещаться вверх (можно натянуть шкивы - обычно это не так).

Наконец, правильный способ измерения износа ЦЕПИ - это расстояние между штифтами, которое должно составлять ровно полдюйма для каждой последовательной пары штифтов. Это можно измерить двумя способами:

• С измерителем износа цепи / правилом. Это очень просто и точно.
• С обычной линейкой. Вы должны измерить одну ногу цепи (12 пар звеньев), пока она слегка натянута. Если расстояние увеличилось более чем на толщину булавки, то пришло время заменить его.

Просто для справки, это текущая фотография моего велосипеда с внутренним редуктором и, конечно, более 25 тысяч километров с оригинальной шестерней. Я, должно быть, использовал на нем восемь цепей, всегда заменяя их измерением, либо с помощью датчика, либо линейки. Работает без проблем (без пропусков, без падений, без ощущения помола). Это слишком много, я рекомендую не заходить так далеко. Я заплатила сама давным-давно.

Я согласен с комментариями, в которых говорится, что износ цепи влияет. Но не забудьте проверить после замены цепи на пропуск. Наденьте цепь на винтики, которые вы используете чаще всего, и энергично нажимайте на педали. Будет очевидно, если кассету нужно заменить.

Есть еще одна причина, которая не была упомянута - задняя ступица использует храповой механизм, который захватывает колесо в одном направлении и позволяет ему свободно вращаться (вбок) в другом.

Там будет два или более из этих подпружиненных «крыльев», называемых собачками, которые захватывают зубы внутри корпуса или колеса свободного хода, отсюда и звук щелчка. В некоторых случаях из-за дефектных частей или плохой сборки храповое устройство может не работать (например, застрявшая пружина, отсутствующая или сломанная защелка или сломанные зубцы храпового механизма). Тогда вы получите пропуск в трансмиссии, но сама цепь не перепрыгивает через зубы и не пытается переключить передачи. На самом деле вы вообще не увидите скачок цепи. Пропуск - это когда собачки двигаются одновременно, пока они снова не защелкнутся на храповике.