Как я могу увеличить скорость на своем гибридном велосипеде?

У меня есть Специализированный гибридный велосипед, и когда я катаюсь на велосипеде с друзьями, которые ездят на дорожных велосипедах, я всегда отстаю. Помимо простого улучшения в велосипеде, что из следующего будет иметь наибольшее значение в увеличении моей скорости?

• Переключитесь на педали без клипс. Прямо сейчас я просто на платформе педали с кроссовками.
• Переключитесь на более тонкие шины. Прямо сейчас у меня есть 700x28c.
• Переключиться на панель ... Я думаю, это более удобная вещь.
• Переключитесь на дорожный велосипед! Очевидно, мне интересно, как близко я могу подойти, не выключая велосипедную раму :-)

Благодарность!

Это действительно зависит от того, как вы отстаете. Если это из-за чувства усталости, чтобы не отставать от них, то снижение трения может быть вариантом. Я бы предположил, что наиболее вероятной причиной отставания является фундаментальная разница в скорости. Посмотрите, нужно ли вам крутить педали быстрее, чем они, чтобы не отставать.

Ваша максимальная скорость зависит от ваших винтиков. Посмотрите количество зубов спереди и сзади. Если на спине у вас есть шестеренка с наименьшим 13 зубцами, вы можете заменить эту кассету на ту, которая начинается с 11 зубьев. Впереди у вас, вероятно, цепочка из 46 зубов, тогда как у ваших друзей по дорожному велосипеду, вероятно, 50 зубов. Опять же, вы можете заменить это, если вам это нравится. Просто будьте осторожны, если вы делаете это быстрее, чтобы не потерять нижний предел, который вы хотите подняться на холмы. Вы должны быть в состоянии получить довольно приличный диапазон с правильным набором винтиков.

Снижение сопротивления от более узких шин может снизить трение, позволяя вам легче ускоряться и лучше поддерживать скорость, но не окажет существенного влияния на вашу максимальную скорость.

Педали без клипов могут помочь вам повысить эффективность с помощью педалей. Я бы смотрел на них только тогда, когда был доволен велосипедом, а не решением такой проблемы.

Обновление: основываясь на комментарии zenbike, я бы сказал, что переход на дорожный мотоцикл заслуживает большего внимания. Предполагая, что это шестерни, он прав, что гибрид может быть трудно изменить, чтобы запустить передаточное число, которое вы хотите не отставать от своих друзей. Размышляя о приобретении нового велосипеда, посмотрите, насколько он похож на тот, на котором ездят ваши друзья. Просто получить дешевый тяжелый, если у них есть легкие гонщики, может оставить вас с подобной проблемой.

Если 2 велосипеда имеют одинаковое передаточное число, но один из них тяжелее, он сможет двигаться с такой же скоростью, но потребуется больше усилий, чтобы разогнать его, и немного больше усилий, чтобы ехать на той же скорости. Это меньшая проблема, чем отсутствие правильного соотношения, но сначала вы, возможно, обнаружите, что вы немного отстаете.

Я хотел бы рассмотреть несколько вещей:

1. Вес велосипеда. Дорожные велосипеды, как правило, весят меньше, чем гибрид. Есть причина, по которой роуди иногда слишком озабочены весом велосипеда.
2. Тип шины. Вы используете слики или покрышки с большой резьбой? Слики будут катиться легче на дорогах. Опять же, вес шины имеет значение, и более широкие шины обычно тяжелее, чем более тонкие шины. Тем не менее, 28 не кажутся слишком большими. Вы можете попробовать переключиться на гладкие шины 700x25c в следующий раз, когда вам нужно будет заменить комплект шин.
3. Передача велосипеда. Дорожные велосипеды, как правило, имеют более узкий диапазон передач, склоняясь к меньшим зубьям сзади, чем гибриды. Они также могут иметь больше скоростей на задней кассете, что позволяет делать больше шагов в пределах диапазона передач. Часто гибриды могут иметь 7-8 скоростей против 9-10 на новых дорожных мотоциклах. Вы могли бы заменить свою существующую кассету на дорожную велосипедную кассету с тем же числом скоростей (как кассета с 11 скоростями на 8-28 скоростей вместо, скажем, кассеты на 12 скоростей с 12 скоростями).
4. Сохранение стопы имеет значение. Без клипсов может повысить производительность педалирования, но более дешевым маршрутом может быть начало с набора клеток и ремней или приобретение некоторых ремней FRS, таких как удерживающие посты или ремни Burro. Я обнаружил, что это очень помогает при подъеме на холмах и ощущении большей связи с моим велосипедом.

Если вы действительно хотите сменить передачу, вы можете просто попробовать новый дорожный мотоцикл из-за веса, геометрии и различий в трансмиссии. Возможно, вы просто перерастаете этот мотоцикл и двигаетесь к более специализированному дорожному велосипеду, более подходящему для вашего основного стиля езды.

Если вы хотите остаться со своими товарищами по дороге, в конечном итоге вам нужно переключиться на дорожный велосипед. Все вопросы, которые вы подняли, влияют на вашу способность придерживаться их, и сортировка с хорошим дорожным велосипедом решит каждый из них.

В основном дорожные велосипеды используют мощность, которую вы выводите более эффективно, они позволяют вам быть более аэродинамичным и легче. Чем быстрее вы идете, тем важнее каждый из них.

Вы можете получить незначительные выгоды от изменения вашего пригородного транспорта, но я рекомендую планирование дорожного велосипеда. Держите свой гибрид для поездок на работу, а дорожный велосипед - для настоящей езды. Вы будете наслаждаться временем на велосипеде гораздо больше.

У меня есть гибрид, в котором я сделал некоторые модификации.

Я поменял рукоятку на пятьдесят, и поэтому мне пришлось сменить нижнюю скобу. Это не только сделало мой мотоцикл немного быстрее, но и вес уменьшился.

Мои шины были 32-х годов, и я поставил на 25-х. Я также перевернул ствол моего руля, который опустил мой руль. Кроме того, я изменил положение руля.

У меня нет клеток на педалях.

Вывод ко всем моим усилиям: мотоцикл легче, быстрее и мое положение на нем более аэродинамичное. Я могу не отставать от своих друзей и их супер байков без проблем.

Я только что перешел на дорожный мотоцикл с гибрида. В первый раз, когда я выезжал на работу сегодня утром, я прибыл через 32 минуты вместо 37 ранее.

Вес это большая проблема. 2-й закон Ньютона F = ма или ускорение = сила / масса, поэтому, если ваш мотоцикл в два раза тяжелее, то для достижения заданной скорости потребуется вдвое больше усилий.

Тогда у вас есть сопротивление, сопротивление качению и сопротивление ветра. Если сопротивление больше, тогда вам будет сложнее ускоряться, и вам потребуется дополнительное усилие для поддержания заданной скорости. Сопротивление качению зависит от площади контакта с дорогой, а также от веса. Сопротивление ветру зависит от скорости, с которой вы движетесь, от площади, которую вы представляете при движении вперед, и от аэродинамических нюансов, которые находятся за пределами нашего беспокойства. Вы можете видеть, что это все хуже для гибрида.

Эффективность играет фактор, который является мерой того, какая доля усилий, которые вы вкладываете, идет в ускорение движения велосипеда. Дорожные велосипеды оптимизированы для этого с жесткими рамами и эффективной посадкой.

Мы понижаем передачу, когда усилие становится слишком большим, и поскольку усилие на гибриде больше, вы не сможете поддерживать ту же передачу, что и ребята на дороге. Когда вы находитесь на пониженной скорости, вы не идете так быстро, если вы не компенсируете более высокий темп (трудно поддерживать, если вы уже пытаетесь не отставать).

Здесь есть хороший совет, но минимизация сопротивления, оптимизация вашей эффективности и улучшение вашей силы и физической формы приведут вас к успеху.

Гибриды великолепны, но они не дорожные велосипеды. Если ваша главная цель - скорость над гудронированным шоссе, то вы никогда не сравнитесь с дорожным велосипедом. К такому выводу я все равно пришел и пока не передумал!

1. Поднимите высоту седла (но не выше оптимальной для вас длины ног. Оптимальная высота обеспечивает лучшую силу дольше), и, если вы регулируете, опустите штанги. Следующее, вероятно, будет осуждено и на ваш страх и риск, но вы можете опереться локтями на край ручки немного назад и положить руки в центр рулевой колонки. Это дает вам, как чертовски близко, хорошую аэродинамическую позицию, как гоночный мотоцикл.
2. Накачайте свои шины до максимального расчетного давления. Это приводит к тому, что жирные шины превращаются в более тонкие шины, более подходящие для гоночного велосипеда.

Не доведет вас до скорости дорожного велосипеда, но несколько поможет преодолеть разрыв бесплатно.

У меня есть гибрид с плоским стержнем, "FBR1 Norco". Я сократил длину бруска до 18 дюймов (45 сантиметров) той же ширины, что и рукоятка для дорожного велосипеда. Это очень мало для горного велосипеда, но мой гибрид предназначен для прямой дороги, потеря ширины перевешивалась из-за способности подгонять локти для аэродинамики. Я также поднял свое место, чтобы войти в настоящую аэродинамическую позу.

Я также установил короткие концы стержней, и это помогло занять более агрессивную позицию. Когда я катаюсь, это похоже на то, что я еду на шоссейном велосипеде, но если я нахожусь на вершине шоссейного велосипеда, но не настолько агрессивен, как капли (что было бы невозможно для вас подражать на плоской планке). Это работает отлично подходит для меня.

Во-вторых, я бы достал без клипсы педали и туфли. Вы можете получить гораздо больше энергии с ними.

Шины / шины - диаметр 28 мм должен полностью подходить для дороги. Я бы предпочел не меньше 28 мм, ПОТОМУ ЧТО из-за уменьшения ширины шины вы столкнетесь с неровными поверхностями. Это делает для неудобной поездки. В долгосрочной перспективе вы теряете часть своей выносливости, которая соответствует вашей общей скорости.

Последнее, что мой друг любит, его концы штанги, но они установлены внутри тормозов на планке. Это позволяет ему заправлять, как будто это мини-аэробары на триатлоне. На самом деле вы можете купить мини аэробары, которые помогут вам получить больше аэродинамики. Пример изображения можно найти по адресу https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97

Бар заканчивается, но двигайте их как можно дальше на своих барах. Это заставляет ваши руки и уменьшает сопротивление ветра. Если ваш бар немного согнут, вращайте вперед и вниз. Опустите шток и убедитесь, что высота вашего сиденья соответствует вашим ногам и ступням. Это снизит ваше тело, так что вы будете менее рекламным щитом, особенно с встречными ветрами. Я использую металлические полумуфты на моих педалях платформы. Это заставляет меня крутить педали по ступням и позволяет мне использовать телят в дополнение к моим четверным. Давление в шинах близко к макс. У меня есть Cateye, и в дополнение к мониторингу средней скорости я также отслеживаю частоту кадров. Моя зона комфорта находится между 85 и 95. Наконец, новая кассета / выбег, которая устраняет эту бесполезную - для меня - систему спасения и смену четырех зубьев между пятым и шестым. Мой сейчас 13 - 25. Намного лучше, чем оригинал.

Правильная высота и положение седла облегчат ноги. Гибридный набор кривошипа 46 упростит подъем по сравнению с 50 зубьями на дорожном велосипеде. Тем не менее, благодаря 50 шатунам, установленным на дорожном велосипеде, средняя скорость на прямых будет выше. Лучше всего купить дорожный мотоцикл, вместо того, чтобы настраивать гибридную установку и в конечном итоге получить что-то, что никогда не будет подходящим или неподходящим для цели. В любом случае это будет стоить столько же, сколько купить и установить все детали для модернизации. Некоторые магазины велосипедов возьмут ваш старый велосипед в обмен. Удачи !.

Все эти ответы ориентированы на изменения в байке.

Вы можете попробовать другие изменения, некоторые проще, а некоторые сложнее.

Легкие изменения

• Получите больше аэро - носите свою самую подходящую одежду - надлежащий свитер для верховой езды, если у вас есть такой, а не большой пиджак. Колготки / грелки для ног или рук / гладкие перчатки. У меня есть пара старых носков без пальцев, которые закрывают колпачок между манжетой и перчаткой, также подходит для поездок в холодную погоду.
• Поза - подтяните локти ближе к туловищу, согните плечи, чтобы уменьшить лобную область и упростите воздушный поток, проходящий мимо шлема и тела, и подведите колени к велосипеду во время педалирования. Выдвиньте себя дальше на седло тоже.
• Берите меньше вещей на групповые поездки. Только одна бутылка с водой, а не две, и prehydrate, чтобы восполнить это. Оставьте некритичные инструменты дома - и если случится что-то плохое, уберите остатки из всей группы.
• Вода - научиться пить, прежде чем пить. Если вы предварительно увлажняете, вы должны быть хорошими в течение первых 30-60 минут, но после этого часто делайте небольшие глотки.
• Заправка - учитесь лучше питаться перед поездкой, особенно во время езды. Найдите то, что работает для вас - будь то батончики, гели, шарики, фрукты или какая-то комбинация.
• Запустите strava, чтобы записать свои сегменты - это дает вам стимул откладывать больше сил, чтобы побить ваше время.

Тяжелые изменения

• Выберите погоду - стремитесь к тихим ветрам без высоких или низких температур, когда дорога сухая. Или стремиться к попутному ветру.
• Езжай умнее - (будь любителем колес) поворот на переднюю часть считается хорошим этикетом, но утомит тебя. Не стесняйтесь сократить ваш фронт короче или даже пропустить несколько тяг. Зависит от того, как ваши поездки вращаются, будь то одиночная или двойная линия. Обратите внимание, что это может сделать вас непопулярным, но восприимчивость просто позволит вашему велосипеду стать помехой
• День восстановления для дорожников == быстрый день для вас. Рассмотрите настройку поездки как «восстановительной», на следующий день после значительного дорожного события. Таким образом, они будут работать медленнее, и, надеюсь, это будет сродни скоростям вашего гибрида.

альтернативы

• Занимать дорожный велосипед. Если вы можете поменять велосипеды с одним из «самых мощных» гонщиков в группе, попросите их не отставать от вашего велосипеда, пока вы едете на велосипеде, и посмотреть, как он идет. Обратите внимание, что для некоторых это похоже на смену нижнего белья; они не будут обдумывать это и даже будут обижены этой мыслью.

• Прокат шоссейных велосипедов - прокат дорожных велосипедов здесь нечасто встречается в Новой Зеландии, но в Азии и Европе, как правило, прокат велосипедов намного больше. Очень маловероятно, если вы находитесь в Америке.

• Купите подержанный шоссейный велосипед в учебных целях, считайте его недорогой. Если вам не нравится, то можете продать его, чтобы вернуть свои инвестиции. Новый дорожный велосипед, как правило, продается дешевле, чем его первоначальная цена, но подержанный велосипед может стоить примерно 0 долларов США.

Позвольте мне противоречить некоторым другим ответам здесь. Вес не будет иметь большого значения для вашей скорости или выносливости, поэтому просто игнорируйте его. Если вы мне не верите, попробуйте следующий эксперимент: упакуйте 500-граммовый груз (около фунта) туда, куда вы можете его нести (например, в рюкзаке или вокруг талии). Пройдите несколько поездок и измерьте свою скорость. Сравните свою скорость без веса. Вам нужно будет сделать несколько экспериментов, чтобы получить хорошие экспериментальные данные. Дело в том, что вес вашего тела изо дня в день колеблется больше, чем вы, вероятно, сможете сбрить свой велосипед. (помните, что F = ma относится ко всему, что вы двигаете, включая вес тела, рюкзак, воду и т. д.)

С другой стороны, геометрия езды, аэродинамика и энергоэффективность могут иметь огромное значение. Вот несколько важных факторов:

1. Педали без клипс: опыт за доллар говорит мне, что это твоя самая большая победа. Это имеет большое значение в передаче мощности.
2. жесткость рамы: в то время как вес велосипеда (если ваш разговор> 1 кг) не будет иметь большого значения, жесткая рама, которая обеспечивает эффективную передачу мощности, будет. Смена велосипеда, кажется, не вариант для вас, но стоит отрегулировать положение и высоту сидения, чтобы получить максимальную отдачу от педалирования.
3. Аэродинамика имеет большое значение для сильного встречного ветра или на более высоких скоростях. Так что вам могут помочь опускные стержни, более длинный ствол или, возможно, концы стержней.
4. Сопротивление качению также может быть важным фактором, и это дешевый способ улучшить - приобрести кевларовые бусины, шины высокого давления с гладкой поверхностью (если ваши нынешние шины имеют некоторую степень волнистости к ним, вы заметите большую разницу Вот). Легкие шины имеют гораздо большее значение, чем вес рамы, из-за вращательного момента.

Также обратите внимание, что вес, включая вращательный вес, влияет только на ускорение (и, возможно, поднимается немного), а не на то, сколько работы требуется для поддержания крейсерской скорости. Сопротивление качению и сопротивление ветра влияют на вашу максимальную скорость. Так что, если вы можете не отставать от скорости коллег, но не ускоряться, сосредоточьтесь на весе. Другой фокус на аэродинамике и сопротивлении качению.

1. переключитесь на педали без клипсы, у вас будет увеличение после 2-3 пробежек, поскольку будет использоваться больше мышц.

2. более тонкие и гладкие шины очень хорошо под давлением

3. затем, в конечном счете, улучшите свое здоровье (дольше ночью, сбросьте лишний вес ..., бросьте курить ... затем тренируйтесь дважды или 3 раза в неделю (если в настоящее время, например, просто выходите один раз в воскресенье))

Используйте самую высокую передачу на большой передаче, а затем, после использования нижней передачи на меньшей, вы гарантированно будете двигаться быстрее, чем они. Это может потребовать больше усилий, но это действительно помогает.

У моего брата есть дорожный мотоцикл, и мы мчались, и я был быстрее. Roadies легче, но у них не так много контроля, поэтому, если вы едете на работу и в школу, то легко, если вы более приспособлены к этому.

Попробуйте настроить обе свои шестерни.