Преобразование MTB в дорожный велосипед

Я только что купил новый MTB и планирую превратить свой предыдущий MTB в дорожный велосипед.

Как это сделать? Какие части мне нужно изменить или добавить или удалить?

Я не ищу полного переоборудования в специализированный шоссейный велосипед. Но, как подсказывают ответы, я ищу мост между пригородным или дорожным велосипедом. Мои основные проблемы, которые должны быть выполнены:

• Должен быть достаточно быстрым, чтобы соревноваться с гонщиками на коротких дистанциях
• Должен быть легким как дорога
• Должно быть как можно ближе и как можно дешевле.

Горный велосипед никогда не будет дорожным велосипедом. Геометрия и конструкция рамы разные. Рамы для горных велосипедов рассчитаны на другое положение и часто предназначены для подвесной вилки, а также, как правило, более громоздкие.

Вы можете настроить горный велосипед с гладкими шинами и подвесными планками, если хотите. Я пробовал это раньше, и качество езды немного отличается от дорожного мотоцикла.

Если вы хотите пройти весь путь до конца, вам нужно поменять следующее:

• вам может понадобиться жесткая вилка
• вам нужно убедиться, что ваша рама и вилка могут вмещать 700c колеса и предназначены для тормозов суппорта. Многие рамы для горных велосипедов потерпят неудачу хотя бы по одному из этих показателей.
• Вам также нужно будет заменить свой шатун. Горные велосипеды, как правило, ориентированы гораздо ниже, чем дорожные велосипеды.
• Ваши тормозные рычаги необходимо будет заменить на модели с коротким натяжением, предназначенные для установки на откидной штанге.
• Возможно, вам понадобятся разные рычаги переключения.

В целом, вероятно, будет гораздо дешевле получить подержанный дорожный велосипед и отремонтировать его, чем переоборудовать целый горный велосипед.

Первое, на что нужно обратить внимание - это шины. Вы хотите установить самые гладкие и тонкие шины при максимальном давлении, которое будут выдерживать ваши колеса. Кнопки повышают сопротивление качению.

После первой поездки вы узнаете, нужно ли вносить изменения в передачу. Наиболее эффективным изменением будет замена большой цепной цепи. 42 зуба в значительной степени стандартны для горных велосипедов, где-то около 50 для дорожного мотоцикла.

Это может быть довольно сложным делом. Вам необходимо заново исследовать максимальную вместимость зуба вашего переключателя, если ваш шаблон кривошипных болтов будет соответствовать зубчатому колесу и если ваш передний переключатель будет работать с большей передачей. Не так эффективно, но проще и дешевле менять местами. Размер кассеты. Общие размеры MTB составляют от 14-28 до 14-34. Если у вас есть этот диапазон, вы можете переключиться на 11-26. Вы не увидите больших улучшений при переключении зубчатого колеса, но это будет намного дешевле.

Если вы будете ездить по ровным дорогам и можете, заблокируйте переднюю вилку.

Да, если вы больше интересуетесь простым отдыхом / поездками на работу и не ожидаете установить какие-либо скорости / удаленные рекорды, вы можете сделать хорошую работу по конверсии.

Сначала получите более гладкие шины с более высоким давлением, в идеале немного уже, чем ваши нынешние. Вам не нужно переключаться на обода 700C, хотя ваш выбор с ободами 26 "будет несколько ограничен.

Затем попробуйте увеличить ваши верхние конечные дюймы. Большая передняя звездочка и / или меньшая задняя группа. Для этого вам почти наверняка потребуется изменить длину цепи, и в зависимости от того, как вы это сделаете, у вас может возникнуть проблема с емкостью зуба вашего заднего переключателя.

Запереть или усилить подвеску. Если на велосипеде нет блокировки, вы можете использовать кусочки пластиковой дренажной трубы, разрезанные с одной стороны и прикрепленные к цилиндрам. (Кто-то может сделать коммерческий продукт для этого.)

Главное, чего вам не хватает после всего этого - геометрия дорожного велосипеда. Для более коротких поездок это не такая большая проблема, но, например, для поездок вы по достоинству оцените более длинную колесную базу, более подходящую осанку и более устойчивое управление настоящим дорожным велосипедом.

Добавлено: Можно было бы подумать о замене плоской панели MTB на опорные планки, но это сложно (новый стержень, шток, рычаги переключения, тормозные рычаги и т. Д.), Дорого и не нужно для простых целей отдыха / поездок на работу. Многие туристы используют плоские бруски, предпочитая более вертикальную позу, и вы всегда можете добавить аэродинамические удлинители, если считаете, что они вам нужны (в основном для более разнообразных позиций рук).

На своем Hard Rock Pro я заменил шины на Marathon Plus, модернизировал шатуны на более легкие с большим наружным кольцом, лучшей цепью и более быстрой / более легкой задней кассетой, более широкими контурными захватами, сжал полный задний брызговик вокруг моего дискового тормоза и установил передний брызговик ... Мне теперь сказали, что я не должен бегать 60-70 фунтов на квадратный дюйм, потому что запасные колеса MTB не могут взять это, поэтому, если я не заплатил за лучшие колеса, я должен буду быть медленнее, ограничив себя 50 фунтов на квадратный дюйм ,

Если бы мне не понадобился сильный велосипед для моей 800-метровой выбоины, я бы точно продал его за лучший использованный шоссейный велосипед, который я смог получить, и начал бы оттуда свою модернизацию.

Я могу разогнаться со скоростью более 36 миль в час на дороге, но даже сейчас скорость, с которой меня проезжают гонщики на велосипедах, просто смущает.

Даже если бы я перешел на более крупную шатуну Tourney и передний механизм, чтобы приспособить его, я думаю, что я ничего не смог бы сделать, чтобы сделать этот мотоцикл таким же легким и быстрым, как приличный дорожный велосипед - начать с дорожного велосипеда будет намного проще и дешевле для него. ты.

Я когда-то проводил такой эксперимент. Вот что я сделал:

• Поменял мою колесную партию на одну из легких узких ободов и наименьшие 26-дюймовые шины, которые я мог получить в данный момент. Те, где 1,9 или что-то похожее, и где они почти «слюни». Шины были накачаны до максимального маркированного давления, 65 фунтов на квадратный дюйм.

• Я держал тормозную систему, это был V-Brake. Просто отрегулируйте тормозные колодки, сдвинув проставки к внутренней части болта, заставляя колодки больше выступать в ободе, чтобы тормозные рычаги были примерно параллельны при нажатии на педаль тормоза.

• Я использовал укороченный руль и установил длинный стержень под углом вниз. Также я немного переместил седло вперед.

В этот момент у мотоцикла было очень странное чувство. Я думаю, что я был немного быстрее, но это было неловко и глупо, поэтому я никогда не получал удовольствие от поездки.

• Позже я получил пару удлинителей руля mtb от другого велосипеда, поэтому я установил их под углом падения, а не направил вверх. Эти удлинители имели изогнутый конец, направленный внутрь и немного назад, поэтому при установке их я поменялся сторонами, направленными вниз.

• Затем я пошел дальше и установил рычаги (как переключающие, так и тормозные) в эти рычаги.

Конечно, у меня был самый странный велосипед в округе. Как это было ездить на нем?

Для начала ехать было как открыть сейф: нужно было знать комбинацию. Никто из моих друзей не знал, что делать с рулем. Я мог ездить достаточно хорошо, чтобы поддерживать его на некоторое время, но ни один из моих друзей не заинтересован в том, чтобы поддерживать мой темп. Я помню, что иногда мы выполняли какие-то соревнования на короткое время, в которых я раньше побеждал, но, исходя из реалистичности, я был единственным, кто в то время относился к велоспорту "серьезно" (я тратил все свои вечера) пока все остальные играли в футбол)

Через некоторое время я осознал, что уже более эффективен на обычном mtb (частично из-за моего холмистого города), и мне надоел этот странный мотоцикл «Франкенштейн», поэтому я отменил все изменения, кроме наклоненного вниз ствола.

Вывод: когда я решил, что мой эксперимент зашел достаточно далеко, я заметил, что:

• Рама слишком тяжелая, поэтому она практически сводит на нет все преимущества внесенных изменений (это может быть только мой случай, это стальная рама).
• Плоские брусья сохраняют слишком короткое положение при езде, настоящие опускающиеся рули также позволяют вашим рукам сидеть дальше от оси руля, стабилизируя ее. Мои короткие настройки дергали меня и не позволяли мне сосредоточиться на езде.
• Сравнивал мое время катания на этом байке с моим временем на обычном MTB, и в большинстве случаев разница была незначительной.
• Верховая езда была небезопасной, склонной к выскальзыванию из руля.
• Единственным изменением, которое показалось мне действительно позитивным, была узкая колесная пара.

Мне никогда не удавалось заполучить больший шатун, но в любом случае у меня редко заканчивались передачи. Со временем я приобрел старый, но настоящий дорожный мотоцикл и, наконец, узнал, что осанка и техника педалирования слишком разные. Эксперимент был веселым, и у меня было много впечатлений от катания, но последний был о наклонном стебле, который я до сих пор использую в своих горных велосипедах, потому что он дает мне более агрессивное положение и полезен при езде в гору.

Если вы решите пойти на это, я рекомендую выполнять одно изменение за раз, и достаточно поиграться с каждым, чтобы привыкнуть к нему, прежде чем идти дальше. Это потому, что когда вы едете в положении, к которому вы не привыкли, вы можете испытывать странные ощущения, болеть от нескольких очков и других вещей, которые на некоторое время сведут на нет все преимущества изменения, однако, как только вы его освоите, и настройте свое тело и посадку других частей вашего велосипеда, вы начнете наслаждаться плодами своей работы. Эта стратегия также позволяет вам искать дешевые способы получения необходимых деталей, общаясь с друзьями и знакомыми (некоторые из них могут просто дать вам запчасти, которые больше не используются в качестве подарка, или просто потому, что им нужно место для чего-то другого. ) и в ожидании сделок и уборки инвентаря вы получаете хорошие запчасти за долю от их розничной цены.

Можете ли вы превратить свой MTB в хорошую, достойную дорогу машину? Краткий ответ: конечно, почему бы и нет?

Если вы намереваетесь участвовать в каких-либо гонках по дорогам, забудьте об этом, ОДНАКО, если вам нужен быстрый и прочный велосипед для поездок на работу, террора выходного дня или даже случайного столетия, то обязательно сделайте это! Я сделал!

Прежде всего, тощие шины являются обязательными. Есть из чего выбирать, но я бы выбрал 1,5 или даже худее. Слики быстрее, но проще. Шины с кевларовыми ремнями хороши, но ремни немного замедляют вас. Conti Gatorskins получают отличные отзывы, но довольно дорогие. В любом случае, гладкое или полусликовое заставит вас очень хорошо двигаться. Твой выбор.

Плоские рули хороши на короткое время, но быстро стареют. Концы стержней - хорошее дополнение, и они делают кучу разных типов, но я использую старый Scott AT2 (я думаю, может быть, AT4), который является своего рода горным велосипедом, вроде аэро. Выглядит немного странно, но прекрасно работает! Скотт больше их не делает, но я вижу их на Ebay все время. Любой тип, который позволит вам менять положение рук, хорош.

Если у вас есть подвесные вилки, либо свалите их, либо найдите способ сделать их жесткими (снятие пружины на некоторых вилках и установка труб из ПВХ равной длины). Движение вил вверх и вниз отнимает у вас энергию педалей. Для коротких прыжков это не значит много, но в столетии на отметке 80 миль вы бы хотели, чтобы вы изменили его. Кроме того, это довольно тяжело.

Если вы хотите, замените колесо свободного хода / кассету на передачу для дорожного велосипеда. Не очень дорого Вы не получите тот же эффект, что и дорожный мотоцикл, но достаточно близко, но за небольшие деньги.

Вы можете попытаться облегчить велосипед, используя карбоновую опору сиденья, стебли и даже карбоновую вилку для горного велосипеда, но затраты могут начать накапливаться, и когда это происходит, веселье начинает уменьшаться. Я использую свой бюджетный MTB / Road UAB (Urban Assault Bike) практически для всего и вся. Завершить столетие - это особенно полезный опыт ... увидеть лица тех, кто на дорожных велосипедах за 2500 долларов, когда я еду, ... бесценно!

Это может быть улучшено, пара клубных кроссовых шин terra 1.5 "и пара концевых планок, установленных внутри ручек на расстоянии 16" друг от друга, должны быть выровнены по земле. Вы хотите получить массу тела в передней части велосипеда. Покрытие охватывает два основных фактора: трение о землю и положение тела, улучшающие аэродинамику. Думайте о концах бара как о дешевых аэро барах. Следующим шагом для повышения мощности является добавление зажимов на пальцах ног к вашим текущим педалям или меньше клипсов, если вы чувствуете себя модно. Правильная одежда также улучшит производительность и уменьшит усилие, и не забывайте перед долгой ездить с углеводами перед поездкой и углеводами во время езды. Вся конверсия обошлась вам в 80 баксов.

Я переоборудовал старый Trek Antelope 830, похожий на Холли. Я добавил заднюю стойку, сумку для установки в стойку, которая превращается в складывающиеся корзины, специализированные шины Nimbus 26X1.5 80 фунтов на квадратный дюйм, крылья Planet Bike и некоторые педали spd. Я ездил на работу и вернулся на несколько лет с хорошими результатами. Я сделал обновление до Specialized Roubaix в 2010 году, и разница в день и ночь! Если у вас нет денег, горный велосипед может быть дешевым способом. Вы можете подобрать старый трек, такой как Холли, и я обычно использовал его за 50 долларов.

Будут ли задние выемки и передняя вилка рамы велосипеда удерживать колеса дорожного велосипеда? Вы можете найти колесо 700c, чтобы опробовать его на передней вилке. Затем поместите его рядом с задним колесом, чтобы увидеть, есть ли у вашей рамы зазор, позволяющий 700с. Если 700с подойдет, ты золотой! Если размер 700c НЕ подходит, просто купите колеса того же размера, которые у вас есть сейчас, в легком и тонком корпусе (22 мм / см или около того), чтобы уменьшить вес. Купите или обменяйте шины на гладкую поверхность. Тогда у вас будет меньшее сопротивление качению. Ближе к дорожному велосипеду.

Мое предложение состоит в том, чтобы узнать различные размеры деталей дорожных велосипедов и мотоциклов MTB и что отличает их. Как современные mtb старше 20 лет или меньше, так и дорожные велосипеды имеют расстояние между фронтами 100 мм. Дорожные рамы, как правило, располагаются на расстоянии 130 мм на задних выездах и поддерживают колеса 700c, в то время как mtbs располагаются на 135 мм и могут принимать все от 26 "до 700C колес. Некоторые" гибриды "и большинство велосипедов с велокроссом допускают 700c, а большая ширина шин обычно до 42c или около того, опять же в зависимости от клиренса. Вы можете выбрать правильный размер оси (КОЛЕСА!) в соответствии с вашей рамой, а также расстоянием между передними / задними колесами (как уже упоминалось) и зазором (высота передних и задних вилок). Я что-то делаю похоже на вас, за исключением того, что я уже знаю гибридную раму mtb, которую я имею, принимает 700c, так что я в порядке, чтобы добавить колеса 700c. Некоторые маркетологи решили назвать эти колеса "29ers", но это маркетинговый обман. Я только что купил новое дешевое / хорошее заднее колесо 700c alex ace19 за 60 $ со 135-миллиметровым центром. У меня уже есть подходящее переднее колесо Ace19 ступицы 700c 100 мм от моего летнего велосипеда (именно поэтому я выбрал его). Теперь я могу выбрать практически любую шину 700c, на которой я хочу ездить, на моих новых колесных размерах, которые подходят к моей раме mtb. Надеюсь, все это имеет смысл. смешно. Я был в твоей шкуре около 3 месяцев назад, прежде чем занялся велосипедами. Сейчас я занимаюсь ремонтом и строительством дома. Теперь я могу выбрать практически любую шину 700c, на которой я хочу ездить, на моих новых колесных размерах, которые подходят к моей раме mtb. Надеюсь, все это имеет смысл. смешно. Я был в твоей шкуре около 3 месяцев назад, прежде чем занялся велосипедами. Сейчас я занимаюсь ремонтом и строительством дома. Теперь я могу выбрать практически любую шину 700c, на которой я хочу ездить, на моих новых колесных размерах, которые подходят к моей раме mtb. Надеюсь, все это имеет смысл. смешно. Я был в твоей шкуре около 3 месяцев назад, прежде чем занялся велосипедами. Сейчас я занимаюсь ремонтом и строительством дома.

Я превратил свой горный велосипед Trek 7000 в шоссейный велосипед.

Для заднего тормоза я использовал аксессуар, который моя LBS назвала подковой (алюминий в форме подковы, который можно прикрепить болтами к V-образным тормозам). Он был предназначен для поддержки рамы, если у вас есть V-образные тормоза, но, поскольку у него есть дополнительные отверстия в середине, мой суппорт для дорожного тормоза прекрасно вписался в обод 700C.

Я заменил каждый компонент в 105 серии. Я даже заменил вилку на лезвие красивой формы, но мне пришлось переделать гарнитуру, потому что вилка слишком большая, а рама стандартная.

Единственное, что я еще не устал, что я немного колеблюсь (потому что у меня такое чувство, что это не сработает), это замена рукоятки. Хотя это в конечном итоге даст мне скорость, которую я хочу.

Мой LBS сказал мне, что это можно сделать, мне просто нужно поставить проставку, чтобы цепочки не касались рамы.

В общем, я доволен до сих пор всеми модификациями. Мой велосипед стал легче и быстрее. А поскольку это небольшая рама, и я привык водить МТБ, я и мой велосипед очень проворные в людных местах. :)

Однажды я куплю хороший подержанный дорожный велосипед, но сейчас я доволен этой настройкой. Кроме того, мой 15-летний кадр Trek 7000 имеет сентиментальную ценность, и я пока не могу с ним расстаться. :)

У меня жесткий хвост 29er Ti, который я оснастил штангами Jones Loop и легкопрокатными шинами Schwalbe Marathon. Ездить очень комфортно, катится очень хорошо, но конечно передача очень низкая по сравнению с моим дорожным байком.

Одна вещь, которую я заметил, это влияние ширины стержня и положения руки на сопротивление воздуха. Перемещая руки в середину моих плоских полос MTB, я мог с той же силой разгоняться по квартире на 3 км / ч быстрее. Попробуйте двигать руками внутрь и наружу на длинном плоском участке и следить за спидометром. Большая разница! Как велика разница на дорожном велосипеде между ездой на капоте или падением.

Вот почему я выбрал петлю Jones - она ​​имеет много удобных положений рук в отличие от обычных плоских MTB-баров, и вы можете даже немного растянуть над стволом, чтобы получить более низкое положение тела.

Я не замечаю, что кто-то говорит о колесной базе или геометрии - мой 29er чувствует себя стабильно на любой скорости, и мое положение тела вполне комфортно. Мне нравится дополнительная подача амортизирующей вилки, ход которой составляет ~ 5 мм, даже когда она заблокирована. Вместе с более толстыми шинами, это берет много резкого наказания из неровных дорог.

Мой следующий эксперимент будет с более высокой передачей. Я не определился, могу ли я переключиться с 12-36 сзади с 42-32-24 спереди на что-то вроде 12-30 с 48-36-24 спереди. Если так, это было бы довольно хорошо для меня.

Я не согласен со всеми людьми, которые говорят, что толстые шины медленнее. Ерунда. Они фактически имеют более низкое сопротивление качению и более высокое сопротивление ветра. Если вы гонщик для активного отдыха, а не гонщик, вы можете даже выиграть от более низкого сопротивления качению и никогда не понести большого штрафа за более широкие шины с более высоким сопротивлением ветру, потому что вы редко едете достаточно быстро! Ширина захвата и высота тела имеют большее значение, чем что-либо еще, хотя добротность на MTB явно немного хуже.

А кому нужно менять тормоза? Мои дисковые тормоза намного превосходят все, что я использовал. Конечно, они весят немного больше. Ну и что! Мои любовные ручки весят больше, чем тормоза, так что это не имеет значения. Я не езжу на каких-либо гастролях.

Имейте в виду, что, как утверждают другие, MTB никогда не будет соответствовать дорожной раме. Тем не менее, если вы решите продолжить, я уверен, что это окажется очень приятным опытом, и вы узнаете гораздо больше, чем просто прочитаете соображения о геометрии и механике велосипедов на случайном форуме. Если вы не хотите тратить целое состояние, поищите на этом большом веб-сайте аукциона подержанные компоненты: подождите некоторое время (1-2 месяца), чтобы появилась случайная сделка, и вы потратите (мое предположение) около 100 фунтов. за то, что я предлагаю. Я лично превратил Raleigh Amazon в гибрид, хотя не стал менять размер колеса.

Самые большие различия будут сделаны:

1. Колеса + Шины . Маловероятно, что рама MTB подойдет для колес 700c. Это связано с тем, что крепления тормозов расположены таким образом, чтобы захватить обод колеса 26 ". Скорее всего, вы найдете тормоза на уровне ниппелей колеса 700c ( хотя это может привести к очень резкому торможению :) ) Мое предложение: постарайтесь завладеть парой дорожных 26 колес: они обычно использовались для дорожных велосипедов для подростков / женщин, а с шинами 26 1/4 "лучше всего подходить к показателям 700c.

2. Мост привод . Как предлагают другие, вы должны перейти на трансмиссию с более высоким передаточным числом Возможно, вы захотите даже больше, чем обычно используется в вашем регионе, так как размер колеса влияет на конечное соотношение между кривошипами и коробкой передач (26-дюймовые колеса имеют более низкое передаточное число, чем 700c колеса).

3. Геометрия (включая опускающиеся рули). Это полностью зависит от вас. Это зависит от вашей геометрии MTB. Я видел несколько кадров MTB (я бы сказал «MTB») с действительно агрессивной геометрией, чтобы быть MTB .

Недавно я переоборудовал старый антилопа Trek с жестким хвостом в пригородную зону. Начиная с гладких 2 "шин, найденные хорошие 1,5" имели большое значение. Я живу в Эшвилле, штат Северная Каролина, и там чертовски холмистая местность, так что ничто так не изменило, как наращивание моей выносливости! Получил свет, зеркало и новое большое кольцо, потому что старое было сломано. Для пассажиров это здорово. Только жалоба немного «тяжелая» и, может быть, на дюйм слишком большая, но она была бесплатной. Вам также нужно знать, что вы не можете превратить mtb в дорожный мотоцикл. Это как превратить кабриолет в внедорожник.

У меня есть горный велосипед 29er cube, и я установил легкие колеса mavic crossmax с гладкими шинами для континентального спортивного контакта, заменил вилки на жесткие карбоновые вилки, и это сильно изменилось, сохранил набор дисковых тормозов и шестерен Shimano XT, мне просто не нравится дорожные велосипеды, и я могу ездить на этом велосипеде быстро, вы должны увидеть выражение лица водителей дорожных велосипедов, когда я возьму их на горный велосипед, они ненавидят его! Имейте в виду, я сильный гонщик и скажу, что 90% быстрой езды - это сила гонщиков, а не мотоцикл. Прошлым летом я проехал 120 миль, и ездить на ней так удобно

Я заменил шиповатые шины на MTB дорожными шинами высокого давления (Serfas Seca), и они сильно изменились. Я посмотрел на замену других компонентов, но это действительно не стоило того, чтобы стоить.

вы, ребята, усложняете жизнь как обычно - если у вас хорошая 26-дюймовая рама и вы хотите сохранить ее по личным причинам, но конвертируйте свой велосипед в 28-дюймовую, просто отрежьте тормозные шарниры и приварите их на 1-2 дюйма выше (в случае cr-mo каркас любой мастерской по ремонту автомобилей может сделать это для вас за несколько ошибок). Конечно, перед этим - сначала проверьте, подойдет ли колесо - если это так - продолжайте. Вы можете сделать то же самое с вилкой - или просто поменяйте вилку на 28 ". Вся операция проста и удобна для каждого. Геометрия велосипеда не сильно меняется - мотоцикл немного выше - и BB более крутой, но это не заметные различия. Я конвертировал свою любимую Univega Alpina 5.7 таким образом - и получил фантастический треккинг / кросс-байк вместо MTB, от которого я устал. Плюс веселье - создавать что-то другое и осознание того, что никто не имеет такой же мотоцикл, как вы.

PS Для более сложных алюминиевых велосипедов - вы можете подумать о том, чтобы просверлить два отверстия - по одному в каждой задней вилочной трубе + нарезать резьбу - затем вкрутить шарниры - добавить немного клея, чтобы сделать соединение более жестким. Это, однако, не рекомендуется для тяжелых мотоциклов. Но для городских или треккинговых байков работает отлично !!!