STI шифтер иногда не ловит в прохладную погоду

У меня есть дорожный мотоцикл с рычажками рычага тормоза, и с возрастом у него возникла небольшая проблема: иногда рычаг переключения передач не ловит с первого раза или два, когда я нажимаю на него. Он будет двигаться легко, без сопротивления, так как он фактически не тянет за кабель, а после нескольких попыток ловит и работает нормально. Чем ниже температура, тем чаще это происходит.

Я не знаю, как механизм работает внутри, поэтому мне любопытно, что вызвало бы это, а также то, является ли это (как я подозреваю) постепенным износом некоторой части механизма, и если это может привести к катастрофическим сбоям или постепенно ухудшаться ,

WD40 будет работать некоторое время, но в долгосрочной перспективе он будет работать против вас, так как он плохой смазочный материал и будет предотвращать смазку в будущем. Распыление некоторого проникающего масла в храповой механизм - это путь, как долгосрочный, так и краткосрочный. Чтобы получить доступ, включите тормоз на рычаге переключения передач и распылите, используя длинную шейную насадку для лучшей прицеливания, в маленькое отверстие, противоположное стороне кабеля, которое вы можете увидеть при нажатии на тормоз, ведущий к храповому механизму. Zimm's подтверждает это, как и мой местный магазин велосипедов.

Я только что сделал это на переключателе передач Ultegra, используя «Super Lube», и теперь переключатель работает как новый. После испарения он оставляет чрезвычайно тонкий слой, который является очень гладким.

Проблема в грязи в механизме. Взрыв WD40 должен прояснить ситуацию и заставить ваше переключение работать правильно.

Что бы вы ни делали, не разбирайте механизм, также старайтесь избегать попадания WD40 на кабель / на внутреннюю поверхность кабеля, так как это приводит к увеличению трения кабеля, выталкивая грязь внутрь, и вы этого не хотите.

Продукт WD40 не рекомендуется для цепи на велосипеде, но для переключателей STI он делает хорошую работу по их легкой смазке.

WD40 исправил мои переключатели, но это было не лучшее решение. Правильное решение - очистить старую смазку и заменить ее новой смазкой. Причины, приведенные выше, не могут правильно объяснить проблему с WD40.

Вот мой опыт: эта проблема возникла на трех из моих рычагов переключения передач (очевидно, несколько велосипедов). Чтобы исправить их, я снял пылезащитные колпачки переключателя и обмотал его внутренним количеством WD40. WD40 смыл проблемную смазку, и тогда мои переключатели сработали. Однако переключатели не работали тихо и плавно. Каждый раз, когда я сдвигался вверх или вниз, был громкий и внезапный SNAP и Толчок. Вот проблема: WD40 действительно является отличной смазкой для некоторых применений, но не для рычага переключения передач. Он гораздо более вязкий, чем смазка, упакованная в новые рычаги переключения. Я подозреваю, что любая проникающая нефть будет иметь ту же проблему, что и WD40. Чтобы мои переключатели работали как новые (с тихим и плавным движением), я использовал керосин, чтобы вымыть всю старую смазку и WD40. Затем я перепаковал рычаг с новой смазкой.

Некоторые блогеры утверждают, что WD40 оставляет липкие остатки. Это неверно WD40 не оставляет липких следов, и именно поэтому WD40 не очень хорош для выпускника. Рычагу переключения передач нужна липкая маслянистая смолистая смазка, а не супергладкая (слишком гладкая) WD40.

WD40 хорошо работает как растворитель, но не как долгосрочная смазка. Это испарится довольно быстро, оставляя липкий остаток. Снимите трос с переключателя. Это позволит вам убрать жилье с дороги, а также упростит доступ ко всему. Промойте переключатель растворителем и включите его несколько раз, как вверх, так и вниз, и, если возможно, распылите его с помощью воздушного компрессора. Я использовал смазку под названием «Bike Aid» с хорошими результатами, просто капните внутрь и снова включите переключатель. Это сухая смазка (я верю в графит), поэтому она не должна притягивать грязь, как смазка на масляной основе.

Я сам использовал метод wd40 на своих старых RSX-переключателях. Я заметил то же самое, когда он не защелкнулся при попытке переключения, поэтому я убрал рычаги (не разбирал их на части) и распылял в них wd40, непрерывно перемещаясь вверх и вниз. После нескольких смещений вверх они работали совершенно по-новому или так же хорошо, как и RSX-переключатели. Я думаю, что в тот момент я тоже заменил кабели, но это было только потому, что я старался быть милым с моим велосипедом.

Вот что я сделал, чтобы решить проблему «WD40 не является смазкой». Моя проблема заключалась в том, что RX-переключатели не работали вообще после нескольких лет хранения. Они были выброшены, если я не мог заставить их работать, поэтому Я считал, что WD40 был приемлемым.

WD40 - не работал. Через 2 дня все еще не получил движения, поэтому вытащил большие пушки

Обезжиривание аэрозольного двигателя - это может быть все, что растворяет высохшую и неэффективную смазку, поигравшую с помощью средства для очистки тормозов (у меня на полке была банка). Это не должно быть смазкой - идея здесь состоит в том, чтобы испытать вещи, которые больше не работают.

Очистите с помощью горячей мыльной воды. Внутри механизма переключения не осталось остатков очистки. Сейчас работает, но, очевидно, металл один металл ...

Аэрозольная смазка. Это волшебство - у него есть легкий носитель, который доставляет его в места, где вы обычно не можете получить смазку, - который затем испаряется, но, будучи смазкой, является подходящим материалом для переключателя. Это лучше, чем масла, тефлоновые смазки и т. Д., Так как это смазка с более высоким давлением, чем те, и у переключателя есть точки контакта очень высокого давления.

Вам сойдет с рук WD40 и масла, но это приведет к более быстрому износу компонентов переключения (и, вероятно, не будет гладким). Проблема износа может быть или не быть проблемой, которая вас беспокоит.

У меня есть эти переключатели на старом мангустовом велосипеде 1998 года. Они были в порядке после взрыва брызг смазки, но не очень.

Какой-то предыдущий владелец использовал неправильную длину наружных редукторов на передней части, поэтому я заменил внутренние и наружные тросы редуктора, но неправильно подключил внутренний провод, и он зацепился за механизм редуктора.

Я смотрел это видео

Примерный план того, как я это сделал, на правой руке brifter - некоторые шаги могут не потребоваться, и поменяйте местами на право, если работаете над LHS brifter.

1. Удалить барную ленту
2. Снять внутренний тормозной трос
3. Снимите внутреннюю часть зубчатого троса и отсоедините внешнюю часть зубчатой ​​передачи от брифтера.
4. Используйте шестигранный ключ на 5 мм на большом переднем болте - с внутренней стороны есть круглая пружина, которая будет пинговать, и одно или два кольца, и шайба для складок. Отложить в сторону.
5. Используйте 5-миллиметровый шестигранный ключ на один болт внутри резинового колпака - это крепит мех к рулю. Теперь должно быть с велосипеда.
6. Используйте 2-миллиметровый шестигранный ключ, чтобы удалить установочный винт под ручкой тормоза.
7. Используйте шестигранный ключ 4 мм в качестве толкателя, чтобы вывести ось. Обратите внимание на положение двух втулок и круглой пружины.
8. Нажмите рычаг переключения передач в одну сторону, и вы увидите винт Филлипса. К этому и передняя крышка откроется; может понадобиться немного нежной любопытства.
9. Теперь вы можете увидеть Губбинса. Замочите его в 1/4 стакана бензина и используйте небольшую художественную кисть, чтобы растворить затвердевшую желтую смазку.
10. Работайте с мехом и очищайте новые биты, которые вы теперь можете видеть.
11. Дайте ему высохнуть и проверьте, работает ли он лучше. Если это так, смазка. Я использовал белый литиевый жир в аэрозольном баллончике.
12. Затем соберите в обратном порядке.

Готч переоснащает пружины. Для верхней крышки две метки должны находиться в отверстиях, поэтому наденьте крышку на 90 градусов назад и поверните на место. Взял у меня 5 едет.

Другая проблема - круглая пружина вокруг оси. У Shimano есть специальный инструмент, который выглядит как небольшая короткая труба, которая проходит через конец пружины при сборке. Я использовал леденец с 1 мм отверстием на конце. Я также должен был использовать пару ударов молотка (PIKEY TOOL ALERT!), Чтобы получить ось полностью домой.

Посмотрите видео, если можете, оно отлично сработало для меня и не более, чем базовые инструменты для велосипеда.