Уменьшают ли тормозные рычаги циклокросс / прерыватель / ходовой тормоз тормоза?

У меня есть рупоры, с рычагом Tektro cyclocross и концевым рычагом типа TT , с рабочими тормозами. Суппорта Tektro двойного шарнира. Подушки - это картриджные пэды (сейчас у меня нет точной марки и модели).

Это самое близкое к моей фотографии фото, которое я смог найти. У меня есть стержни рупора, а не выпадающие стержни, но это показывает, как цикло рычаги взаимодействуют с рычагами конца стержня.

У меня были проблемы с торможением, особенно на мокрой дороге. Рычаги не опускаются (так как я стараюсь их отрегулировать), но даже при очень сильном нажатии велосипед не тянет очень быстро. Я должен также упомянуть, что я попытался удалить каждый рычаг и не заметил никакой разницы (хотя может быть трудно сравнить разные дни и разные условия).

У меня было 3 разных велосипедных магазина, которые говорят мне, что проблема в том, что оба тормозных рычага Они утверждают, что это вносит слишком много изгиба в систему, и мощность торможения уменьшается. Я был очень скептичен, пока все 3 человека не рассказали мне одну и ту же историю независимо друг от друга.

Это не имеет смысла для меня. Трос не прерван, и использование любого рычага, похоже, никак не нарушает тормозную магистраль. Когда вы используете рычаг концевой планки, прерыватель закрывается, и я не вижу никакого прогиба в рычаге. При использовании рычага прерывателя я не вижу, как рычаг конца стержня может вызывать какое-либо сгибание.

Кто-нибудь может объяснить, как наличие обоих рычагов может повлиять на производительность?

Проблема не в том, чтобы делать с рычагами прерывателя (они, вероятно, наименее слабая часть), проблема носит систематический характер.

Shimano и Campagnolo известны своими велосипедными компонентами, однако их можно рассматривать как компании, специализирующиеся на компонентах из холоднокатаного алюминиевого сплава и способных производить высококачественные материалы, будь то рыболовные катушки, колеса для автомобилей Porsche или биты для велосипедов. Эти компании инвестировали в действительно большие прессы для процесса холодной ковки, инвестировали в лучшие сплавы и инвестировали в действительно дорогие штампы, в которые имеет смысл вкладывать средства только при наличии объема продаж.

Только инженеры, работающие в области станкостроения / холодной ковки или в области холодной ковки, могут по-настоящему осветить вам науку, происходящую в самом высоком сегменте, и то, что упускают подобные «Tektro». Тем не менее, детали «Tektro» ближе к «штамповке из сыра», чем к холодной штамповке. Маловероятно, что их детали будут помещены в пресс многократно, этот процесс ковки необходим для получения «чистоты сорта» Shimano, выровненных зерен алюминиевого сплава и соответствующей прочности.

Тормоза Tektro хорошо известны как «губчатые», и до сих пор ни одна из команд Tour de France не модернизировала свои тормоза Campagnolo / SRAM / Shimano до «Tektro» для этого особого «губчатого» ощущения. Они являются оригинальными запчастями, и на рынке запчастей их практически нет. Процессы, используемые для изготовления всех их деталей, дешевле, чем те, которые используются Shimano / Campagnolo. Следовательно, проблема носит систематический характер.

Учитывая, где вы находитесь, подумайте о том, чтобы получить лучший передний тормоз, например, Shimano 105 (или даже Sora). Также рассмотрите возможность инвестирования в кабели Shimano. Задний тормоз менее важен, так как вы все равно заносите на нем, но вы, возможно, захотите быть в поиске полной замены настройки тормоза минус рычаги прерывателя - оставьте их и выкачайте все остальное, как позволяют время и усилие.

Единственный способ, которым рычаги прерывателя могут иметь большое значение, - это если для установки требуется дополнительный корпус (который будет сжиматься при торможении, увеличивая ход рычага для данного тормозного давления). Однако если вы не опускаете рычаги, это не является источником вашей проблемы (и из рисунка я не понимаю, почему прерывателям все равно потребуется дополнительное жилье).

Я думаю, что Даниэль Р Хикс прав в этом вопросе - ваш рычаг / суппорт, скорее всего, не дают вам достаточного механического преимущества. Вы сжимаете рычаги так сильно, как только можете, но вы просто не получаете достаточное усилие колодок / обода для приличной силы торможения. Вы замечаете это главным образом в сырую погоду, потому что там меньше трения колодки / обода, когда они влажные.

Расположение пальцев на рычагах - это то, что может иметь значение - держите их как можно дальше от осей. Например, на моем пригородном велосипеде мне нужно ездить по каплям в сырую погоду, потому что я просто не получаю достаточного механического преимущества, когда держу руки на капоте.

Вы также можете увидеть лучшие показатели торможения, если переключитесь на более мягкие тормозные колодки или колодки, специфичные для дождя, такие как Kool-Stop Salmon или аналогичные, хотя я читал, что лососи имеют тенденцию довольно быстро жевать диски, когда они сухие.

Гибкость в системе лишает вас полезного перемещения и ощущения от кабеля, но не снижает мощность (при условии, что рычаг не опущен). Представьте, что вы повесите груз весом 1 кг за крюк за стальной трос против резиновой ленты - резина будет растягиваться намного больше, но оба будут тянуть за крюк с той же силой в 1 кг. Я использовал несколько различных моделей тормозов Tektro в прошлом, и я бы сказал, что наиболее вероятной проблемой являются тормозные колодки (если вы используете стандартные). Колодки Tektro, которые я видел, варьировались от плохих до ужасных, и их замена на любимую всеми марки (ту, на которой написано слово «стоп») всегда улучшала эффективность торможения.