Передняя подвеска или полная подвеска горного велосипеда

Я подумываю о покупке горного велосипеда и сузил его до двух моделей (марка и модель не важны для этого вопроса). Одна модель - велосипед с полной подвеской (спереди и сзади), другая - только с передней подвеской.

Каковы преимущества / недостатки перехода с полной подвеской по сравнению с передней подвеской? (Я бы предпочел ответы от людей с опытом езды на обоих типах велосипедов.)

РЕДАКТИРОВАТЬ

Чтобы ответить на некоторые вопросы, ищите более подробно ... 2 велосипеда примерно в одном ценовом диапазоне, около 1000 долларов США (полная подвеска - чуть больше денег), и мои планы состоят в том, чтобы ездить на нем в первую очередь на некоторых трассах которые находятся в этом районе. Там будет много холмов и скал и тому подобное. Я сомневаюсь, что будет какая-либо поездка на дороге.

Если предположить, что обе модели находятся примерно в одной ценовой категории , вот что вы можете ожидать:

• Хардтейл будет значительно легче, чем велосипед с полной подвеской по сопоставимой цене.
• Хардтейл, вероятно, будет иметь более высокий уровень компонентов и, возможно, лучший удар спереди из-за увеличения расходов, связанных с полной рамой подвески.
• Если вы не можете заблокировать заднюю подвеску, у вас будет более высокая эффективность педали на жестком хвосте.

Ваш стиль катания может диктовать, что подходит полная подвеска, поэтому лучше всего описать, как вы хотите поехать к профессионалам в вашем местном магазине велосипедов, и выслушать их советы.

У меня есть допустимый уклон в сторону хардтейлов (и даже полностью жестких велосипедов). Я долгое время катался (с тех пор как существовали горные велосипеды ...), и на самом деле я не езжу на чем-то серьезно агрессивном по бездорожью (но я много ездил по пустыне Юта Ред Рок). Я пробовал несколько велосипедов с полной подвеской, но из-за своего типа и стиля езды я не был уверен, что добавленная стоимость, чтобы добраться до подобного сочетания веса и компонентов, стоила того.

Этот выбор действительно зависит от того, на какой местности вы будете кататься. Я также предполагаю, что вы собираетесь купить качественный велосипед с полной подвеской. Что-нибудь под 800-1000 долларов США, не беспокойтесь. Иди твердым хвостом с хорошей вилкой.

Чем неровнее рельеф, тем более полный подвесной мотоцикл поможет справиться с тяжелыми ударами. Вы можете действительно летать по камням, корням и прочим вещам на полной подвеске, что может побить вас сильнее или немного выбить мотоцикл жестким хвостом.

В общем, я бы сказал:

Полная подвеска:

+ More stable at speed over rough terrain (get bounced around less)
+ Faster over rough terrain, flat or downhill
+ Overall more comfortable for a long ride
- Increased cost
- Increased complexity and maintenance
- Slower on climbs
- Lower pedaling efficiency (slower in a sprint) (shock with a lockout helps)

Жесткий Хвост:

+ Faster on climbs and sprints
+ Reduced cost
+ Reduced complexity and maintenance
+ Frame geometry less important (no linkages and travel arcs to think about)
+ Faster on roads and smooth trails, if you don't always do technical rough offroad
  trails (generally better all-purpose?)
- Hard to blow quickly over rough rocky terrain (get bounced around a lot)
- Increased rider fatigue over longer distances

Лично я больше катаюсь только на полной подвеске. Мой хардтейл был переделан в тротуарный / гравийный велосипед с более тонкими шинами (и теперь, когда я наконец купил дорожный мотоцикл, он просто не используется)

Позвольте мне представить вам термин «Объект в форме велосипеда» ...

«Объект в форме велосипеда» (BSO) не следует путать с настоящим велосипедом. Вы получаете их в универмагах, каталогах магазинов и супермаркетов. Они похожи на велосипеды, но это не так. Некоторые BSO поставляются с «полной подвеской», и это более старая конструкция без патентов, которая дает «рывок педали» - при нажатии педали задняя подвеска поднимается и опускается при каждом нажатии. В проекте не делается никаких усилий, чтобы отделить «подвеску» от «трансмиссии», поэтому все это плохо взаимосвязано.
Тем не менее, если вы делали что-то вроде бумажного раунда и вам нужно было поднимать и опускать бордюры, тогда BSO с отвратительной полной подвеской будет в порядке. На самом деле, если вы поймете что-то похожее на гору, вы быстро узнаете, что у вас есть BSO, а не настоящий велосипед.

Когда дело доходит до настоящих велосипедов, если у вас есть деньги, тогда вы будете полностью проданы на «обычных» горных велосипедах с полной подвеской, как только вы покатаетесь на малейшей неровной поверхности с одним. Обратите внимание, что в настоящее время существуют всевозможные полноприводные велосипеды, в том числе «только скоростные», которые представляют собой тяжелые громоздкие звери с акрами хода подвески, которые имеют смысл только в том случае, если вы не делаете эту педаль.

Взгляните на высокопроизводительные модели полной подвески, разработанные для трассы, и почувствуйте их вес. Некоторые модели от ведущих брендов теперь удивительно легки, учитывая их механическую сложность. Часть расходов на эти велосипеды сводится к патентным гонорарам. Подвеска и трансмиссионные силы разделены, и вы не получите явно проблематичные педали покачивания. По моему мнению, велосипеды с полной подвеской быстрее бегут по пересеченной местности, потому что вы «плывете» по камням, а не наносите им удары.

Десять лет назад я очень скептически относился к полной подвеске, в настоящее время, с легкими моделями, которые имеют разумную геометрию, я полностью продан. Плюс они выглядят круто, и вы чувствуете себя хорошо, катаясь на одном. Если денег не хватает на что-то разумно дорогое, или если вы много катаетесь по дороге, то идите жестким хвостом.

Преимущества велосипеда с передней подвеской заключаются в том, что удержание руля в условиях бездорожья намного менее утомительно и удобно, а при превышении определенной скорости (и если подвеска вилки достаточно хороша) у вас будет намного лучшее сцепление на земле и рулевом управлении. управление торможением.

Недостатком является то, что, если вы не можете заблокировать подвеску, вы можете почувствовать, что она поглощает мощность, когда сильно нажимаете на педали (вы, скорее всего, захотите заблокировать ее только на очень гладких подъемных поверхностях). Также учтите немного больший вес (хотя пневматическая подвеска не такая тяжелая) и периодическое техническое обслуживание.

То же самое верно, если вы добавите заднюю подвеску, но вдвое : комфорт на спуске и контроль намного выше, и вы будете иметь больший комфорт даже на неровных склонах (это делает полностью подвешенный велосипед очень подходящим для длительных горных поездок).

Опять же, недостатком является большее поглощение энергии (но есть хорошие технологии, чтобы ограничить это, например: Pro's Pedal от Fox), немного больше веса и технического обслуживания и гораздо больше денег.

Так что, если вы думаете, что большую часть времени будете ездить по бездорожью, пытаться быть быстрым в скоростном спуске, или будете долго кататься в горах, или у вас будут проблемы со спиной, я бы порекомендовал полностью подвешенный велосипед.

Если вы в основном ездите по дорогам и проселочным дорогам, вам подойдет передний подвесной велосипед.

Обратите внимание, что с обоими велосипедами вы по-прежнему можете ездить по обоим путям, но, конечно, они лучше тех, для которых они предназначены.

(Я катался как на внедорожнике, так и на бездорожье, с жесткими, передними и полноподвесочными велосипедами.)

Я знаю, что Нед Оверенд успешно провел кампанию на полноподвесочном байке в некоторых своих внедорожных триатлонах «железного человека», и что по крайней мере одна профессиональная гоночная команда МТБ показала модель с полной подвеской с хорошими результатами несколько лет назад.

Тем не менее, в обоих случаях речь идет о спонсируемых гонщиках с обширным бюджетом и заводской поддержкой; и, вероятно, заводской механик, чтобы пойти вместе ...

Для большинства гонщиков хардтейл будет более чем достаточным. Техника верховой езды становится вовлеченной; Ваши ноги, в конце концов, являются чем-то вроде подвески, но это требует больших усилий на действительно пересеченной местности. Помните, что хороший задний амортизатор может стоить столько же, сколько и велосипеды начального уровня.

Зависит от вашей физической формы, силы спины и продолжительности ваших поездок.

Вы выбираете Hardtail (передняя подвеска), если вы хотите самую быструю езду, и вы можете встать на самых неровных участках, в том числе на неровных участках, которые являются плоскими или слегка наклонными, где вы выигрываете от педалей. Хардтейл будет легче, более жестким и эффективным при передаче энергии, когда вы встанете на подъемы.

Вы выбираете полную подвеску, если вы либо не слишком сильны в спине, либо планируете совершать очень длинные эпические гонки на выносливость. Это будет быстрее и на ровных участках трассы. На моем местном одноколейном пути рекордное время было на полной подвеске с дистанционной блокировкой передней и задней части (вы нажимаете рычаг на руле, чтобы заблокировать как переднюю, так и заднюю подвеску, что делает его более эффективным на подъемах).

При этом велосипед с полной подвеской обычно стоит больше, чем хардтейл аналогичного качества - если он стоит одинаково, вы либо получаете очень выгодную сделку, либо велосипед с полной подвеской имеет более низкое качество. Кроме того, велосипеды с полной подвеской низкого уровня могут быть ужасным опытом, поэтому, если вы покупаете свой первый или бюджетный велосипед, это будет указывать в сторону хардтейла.

Интересные комментарии. Я думаю, что многие из нас должны согласиться не согласиться. У меня есть как полная подвеска, так и хардтейл с жесткой передней вилкой. Хардтейл - это толстый велосипед из углеродного волокна, и теперь, когда я ездил на нем, я не думаю, что когда-нибудь вернусь к обычному MTB на трассах. Стабильные сцепления и устойчивость потрясающие с толстыми мотоциклами. Хорошо, я знаю, что это не было о толстых велосипедах, но хотел добавить это, так как они более новые. Я езжу стоя 80% времени, поэтому я предпочитаю не использовать подвеску для лучшей передачи мощности. Я езжу где-нибудь от 6-10 миль за раз и люблю высокую интенсивность и подъемы холма. Я старше 40 лет и вес 230 фунтов. Я вижу, что большинство пожилых или более тяжелых людей сидят большую часть времени, поэтому, если это вы, то, вероятно, вам нужна полная приостановка.

Хороший байкер с полной подвеской сделает катание по бездорожью лучше в двух отношениях:

1) Задняя подвеска может помочь удерживать заднюю шину почти приклеенной к грязи, что означает лучшее сцепление при необходимости; 2) Задняя подвеска может помочь проглотить след, что повышает комфорт и снижает утомляемость, особенно если у вас нет тела элитного велосипедиста с лапшой и вогнутой грудью.

Я проехал по местной трассе со своим винтажным MTB 1980-х (без подвески) и с моим недавним винтажным байкером с полной подвеской (Trek Fuel EX 8), и это похоже на ночь и день. Вес велосипеда примерно одинаков (они построили MTB первого поколения, например, танки), но я могу намного быстрее и комфортнее ездить на своем Trek Fuel EX 8, особенно когда я спускаюсь. Полная подвеска на Trek делает его намного более управляемым и комфортным.

Я признаю, что меня много раз обгоняли ребята на хардтейлах, но я перевешиваю этих парней на несколько фунтов, и у меня определенно нет элитного тела велосипедиста. Я также старше, чем большинство из них, судя по внешнему виду. Это два фактора, которые ни один из других респондентов на сегодняшний день не упомянул: возраст и размер / вес.

В двух словах, если верить моему опыту, если вы молоды и / или худы, у вас может получиться хорошо с жестким хвостом. Но если вы не молоды и / или не худы, вы, вероятно, получите больше удовольствия от велосипеда FS. Большинство людей, с которыми я езжу, квалифицируются как «Клайдсдейлс», то есть они весят 200 фунтов или больше. У всех Clydes есть велосипеды FS для езды по бездорожью.

Я не согласен с большей частью того, что было сказано здесь. Велосипед с полной подвеской удобнее, лучше катается, легче для вашего тела при длительных поездках и просто лучше, чем хардтейл почти во всем. Например, если вы посмотрите на MTB XC World Cup вы увидите много профессионалов, которые едут на полной подвеске, и имейте в виду, что, хотя их единственная цель состоит в том, чтобы выиграть самый быстрый мотоцикл, вы видите велосипеды с полной подвеской. так они эффективны.

Я тоже не согласен с ценниками. Как вы можете видеть здесь, есть хорошие, дешевые полноприводные велосипеды (я не могу опубликовать более двух ссылок :-().

Единственная ситуация, когда я понимаю, что кто-то катается на хардтейле по МТБ, - это если ты получаешь от этого больше удовольствия, и в этом случае, мужик, сделай это. Несмотря на то, что я настоятельно рекомендую вам попробовать оба, прежде чем покупать что-либо.

Единственный недостаток полной подвески для использования MTB - то, что эти рамы и задние амортизаторы требуют технического обслуживания, но вам не нужно будет продавать почку во время ежегодной поездки в магазин.

Спереди с блокировкой для лучшего трения на дороге. задний хорош для скоростного спуска, в противном случае получите мягкое сиденье или кресло с амортизатором прямо под ним. разница? спереди находится в развилке; задняя часть встроена в раму.

Для тех, кто просматривает это сейчас, пойти на хардтейл. 1000 $ не принесут вам больших успехов, а 1000 $ хардтейла. Задняя подвеска не будет стоить веса, и весь мотоцикл, скорее всего, станет бомбой замедленного действия. Если это подержанный велосипед, то надежды больше. Найдите оригинальную розничную цену и проверьте велосипедную книгу, у них есть рекомендуемый прейскурант для каждого велосипеда. Для вашей ситуации лучшим сценарием было бы накопить деньги и купить надлежащую полную приостановку.