Почему я должен использовать зеркало?

В комментарии к ответу о замене шлема было упомянуто зеркало и, возможно, предполагается, что шлем был просто хорошим местом для установки зеркала. Я, надеюсь, с юмором, предположил, что у пользователя зеркала может не быть много внутри, чтобы нуждаться в защите шлема ...

Как человек, который делает много миль, и большинство из них в городе, где полезно смотреть за тобой, я никогда даже не думал о зеркале. Мое предубеждение заключается в том, что любое зеркало, достаточно маленькое, чтобы не быть навязчивым или отвлекающим, не было бы достаточно большим, чтобы обеспечить приличный обзор позади, и, кроме того, я могу периодически оглядываться через плечо и получать приличное представление бесплатно.

Так что я не вижу; почему я должен использовать зеркало?

Вы должны использовать зеркало заднего вида, потому что:

• Это позволяет вам смотреть позади себя, двигая только вашими глазами. Это поможет вам не случайно попасть в движение позади вас, на которое вы пытаетесь взглянуть.
• Вы можете (почти) оглянуться назад и одновременно перед собой, потому что для того, чтобы перейти от взгляда вперед к оглядке назад и назад, требуется лишь небольшое движение глаза, а не огромное движение головы.
• Это на самом деле показывает вам полезную часть дороги позади вас, несмотря на небольшой размер (попробуйте)
• Все остальные причины, по которым я не знаю, по которым они являются обязательными для автотранспортных средств (почти?) Во всех странах мира.
• Они на самом деле стоят меньше, чем хорошая пара носков .

Вы не должны использовать зеркало заднего вида, потому что:

• Вы будете выглядеть как придурок, так же, как со шлемом.
• Вы опытный велосипедист, и вы знаете достаточно, чтобы избежать опасности
• Это добавит дополнительное сопротивление.
• Это добавит дополнительный вес.
• Они стоят больше, чем чашка кофе.
• Они облажаются с гладкими линиями вашей машины с фиксированной передачей.

Я купил один после нескольких дней езды на велосипеде в Новой Зеландии. Узкие дороги, широкие скоты и бревенчатые грузовики с сонными водителями, некоторые из них почти не попадали, и постоянные предупреждения, чтобы они очень боялись пьяных водителей, сделали его очевидным выбором. Особенно из-за точки поворота выше, которая, кажется, усугубляется при езде на велосипеде с 20 кг багажа, привязанного к нему в гору. С тех пор я использовал его на всех велосипедных каникулах.

Опять же, я не использую зеркало заднего вида в городском потоке в моем родном городе.

Аргумент против использования зеркал заключается в том, что когда вы поворачиваете голову, чтобы оглянуться назад, прежде чем перейти, например, через полосу движения, все водители позади вас увидят, как вы повернули голову, и у вас появится какое-то указание, что вы собираетесь что-то делать; в то время как с зеркалом водители позади вас не видят, что вы проверяете движение и предполагаете, что едете прямо. В недавнем разговоре о безопасности езды на велосипеде, который я посещал, подчеркивалась важность подачи четких сигналов другим участникам дорожного движения, и одним из таких сигналов был «поворот головы, чтобы увидеть позади».

Я использую зеркало ( CycleAware Reflex ), потому что, как говорили другие, оно позволяет мне видеть, что за мной. Там, где я катаюсь, «велосипедные дорожки» - это не что иное, как плохо ухоженный тротуар на обочине дороги. Поэтому, когда это безопасно, то есть нет движения, я еду направо на проезжей части.

Я попробовал зеркала с решеткой и зеркала на стеклах, но мне они не понравились. Потребовалось несколько проб и ошибок, чтобы правильно расположить зеркало на моем шлеме, но теперь я хорошо вижу дорогу позади себя.

Я довольно привык оглядываться назад, чтобы увидеть, что будет дальше, поэтому никаких сюрпризов не бывает. Фактически, на днях в продуктовом магазине я поймал себя на том, что пытаюсь посмотреть в свое зеркало, чтобы увидеть, есть ли позади меня какие-нибудь тележки.

Я давно решил:

1. Я не доверяю водителям, особенно тем, что здесь, в Калифорнии.
2. Езда в одиночку, а не в группе, делает меня труднее для водителей видеть.
3. Шлемы в основном одноразовые, поэтому я не склеиваю свое зеркало.
4. Мне не важно выглядеть как придурок. Я делаю это достаточно часто в своей обычной жизни, поэтому время, которое я провожу на велосипеде, - это капля в море.

Я являюсь членом клуба Audax и поэтому в основном езжу по скоростным проселочным дорогам - шоссе класса B в основном.

Во-первых, я бы сказал, что так же, как хороший водитель должен использовать «систему управления автомобилем», чтобы избежать столкновений, тогда точно так же, как и с той же системой, что и велосипедист. И это будет ли в городе или стране. Велосипедисты должны быть еще более усердными в использовании такой системы, потому что в случае их удара у них нет абсолютно никакой защиты - только пенопластовый шлем!

Хорошо известная «система управления автомобилем» подчеркивает важность знания того, что происходит вокруг - как спереди, так и сзади, на регулярной основе от 10 до 12 секунд. То есть зеркало заднего вида следует проверять в автомобиле каждые 10–12 секунд, а также при каждом обнаружении опасности. Я делаю то же самое на своем велосипеде - как в городе, так и на даче.

Я использую зеркало хорошего размера, которое крепкое, не вибрирует на грубых металлических дорогах, или меня не толкает ветер, и оно либо плоское, либо только слегка изогнутое.

Зеркало должно видеть серебряную или белую машину на расстоянии не менее 300 метров. Их труднее всего увидеть, потому что они могут сливаться с облаками. Изогнутое зеркало не подходит для работы. И там очень много серебряных машин! Хотя изогнутое зеркало, не слишком маленькое или не слишком изогнутое, идеально подходит для города.

Я также разработал особую систему, которую я называю «триггерными точками» - точками в поездке, которые побуждают меня проверять свое зеркало сверх обычных 10–12-секундных проверок.

Эти триггерные точки связаны с тремя опасностями, которые имеют особое значение для гонщиков, особенно на высокоскоростных проселочных дорогах, чтобы избежать столкновения с автомобилем сзади. Те, которые обгоняют, когда это небезопасно.

Три ситуации или опасности, которые заставляют меня немедленно проверить зеркало:

а) приближающаяся машина,

б) слепой угол менее 200 м впереди (или менее 100-150 м позади), или

в) Слепой герб менее чем на 200 м впереди (или менее чем на 100 - 150 м позади).

Я заметил, что

а) в ситуации приближающегося автомобиля и другого автомобиля, идущего сзади, большинство (по моим оценкам, от 80% до 90% водителей) не делают правильных действий и замедляют движение позади мотоцикла, и ждут, пока встречный автомобиль машина прошла до обгона.

б) и в) - в случае слепых поворотов и гребней - большинство водителей просто надеются, что ни одна машина не появится внезапно из-за этого слепого угла или через этот гребень, пока они находятся на неправильной стороне дороги.

Я не придерживаюсь подхода «черт с тобой, я в порядке».

То есть просто продолжайте ехать, надеясь, что, если машина приближается сзади, машина будет делать правильные вещи, замедляться и ждать. Но если они этого не делают, а затем попадают в аварию - лобовое столкновение или боковой удар по встречной машине, или переворачивание, когда они пытаются избежать этой машины. , , «Ну, это была не моя вина - это была их вина. Я имел право быть в дороге - им следовало подождать, прежде чем обгонять ... Меня никогда не били, так что слишком плохие люди, извините, вы ранены или мертвы но, по крайней мере, я все еще жив. И я не нарушил закон - ты сделал ".

Конечно, велосипедист также будет подвергаться риску в этих ситуациях, будь то на обгоняющей машине, внезапно понимающей, что у него проблемы, и просто пытающейся пропустить наездника на несколько сантиметров, или фактически решающей, что они должны спасти свою шею, вытирая вне велосипедиста!

Выполнив эту проверку зеркала при срабатывании в этой 200-метровой «опасной зоне» перед этими тремя конкретными опасностями, у меня будет достаточно времени, чтобы переместиться прямо налево от битума, чтобы любой обгоняющий автомобиль мог безопасно проехать без необходимости пересекать осевая линия

Или, если запечатанная поверхность недостаточно широка, у меня есть достаточно времени, чтобы замедлиться до безопасной скорости, чтобы я мог выйти на незапечатанную сторону дороги. Либо останавливаюсь, если это небезопасно для моих шин, либо продолжаю медленно ехать, пока машины не проехали, и я проверяю зеркало и поворот головы, прежде чем вернуться к битуму.

В любом случае, это именно то, что делают хорошие водители автомобилей - используют одну и ту же систему.

1. • Всегда сканирую на наличие опасностей - как спереди, так и по бокам и сзади
2. • Если опасность наблюдается - ПРОВЕРЬТЕ ЗЕРКАЛО
3. • Теперь, зная всю ситуацию как спереди, так и сзади - определитесь с планом действий (планом действий)
4. • Если курс действий требует изменения направления (например, перемещение влево) - тогда сигнал
5. • Приведи план в действие

В большинстве случаев, когда происходят три вышеуказанные ситуации, при проверке зеркала я вижу, что сзади не приближаются никакие машины (достаточно близко, чтобы представлять опасность), и поэтому никаких действий не требуется.

На типичной 200-километровой поездке Audax я бы сказал, что в среднем я 5 раз должен был покинуть битум. А в других случаях мне просто нужно было переместиться через белую линию слева, к краю запечатанной грани. Таким образом, я оставил достаточно места для машины обгона, чтобы не пересекать центральную линию. Или, может быть, просто на небольшую сумму.

Эта хорошо отработанная система, возможно, несколько раз спасала мою жизнь.

Последний, примерно год назад, был, когда я действительно мечтал, наслаждаясь прекрасным спуском по узкой дороге. Внезапно я услышал рев полуоседущей скорости сзади! (Я действительно должен был заметить грузовик раньше, либо с помощью регулярной проверки 10 с, либо заметив, что примерно в 200 м впереди, у подножия холма, был глухой угол справа. Триггерная точка!)

Что ж, когда водитель «нажал педаль до упора», рев двигателя разбудил меня, и я сразу же проверил вперед - слепой угол! У меня просто было достаточно времени, чтобы задействовать тормоза, немного замедлиться, пойти на грязь и остановиться.

Потом я увидел большую 4х4, которая шла из-за этого угла, довольно быстро, и на расстоянии менее 200 метров! Через секунду или около того полуось пролетела мимо меня со своей цепью огромных колес на вершине белой линии. Та же белая линия, что была слева от меня всего несколько секунд назад!

Так что это был бы либо мой удар по мякоти, либо этот полуразрушитель попал бы в этот 4x4, либо, надеюсь, водитель 4x4, зная о проблеме, будучи в состоянии покинуть дорогу без опрокидывания!

Но благодаря тому, что я был вне пути, в данном случае сразу же за битумом, я взял на себя ответственность за ситуацию, и поэтому я не зависел от других, чтобы делать правильные вещи, или быть бдительным и достаточно опытным, чтобы делать правильные вещи. ,

Я не только, возможно, спас свою собственную жизнь, но в то же время, забирая себя «из поля зрения», я не подвергал опасности и другие жизни.

Это хорошее чувство быть под контролем, а не быть во власти других.

И в результате я не чувствую большого риска или большой опасности, когда еду по шоссе с легковыми и грузовыми автомобилями со скоростью до 110 км / ч, а иногда и больше.

При условии, что я остаюсь бдительным и придерживаюсь своей системы - «системы управления велосипедом».

Чтобы выразить все это в двух словах -

Всадникам нужны глаза в затылке. Нет, гонщикам нужно зеркало.

Всадник без зеркала - вслепую всадника.

Всаднику с зеркалом также нужен план.

Зеркало без плана - это потерянное зеркало.

Кто не проявляет хотя бы преходящего интереса к прекрасным представителям противоположного или даже того же пола? Мы все делаем в разной степени. Теоретически, зеркало могло бы помочь с такими витринами, оно также могло бы помочь придать правильную прическу и макияж, как те косметические зеркала, которые есть в автомобильных солнцезащитных козырьках.

Я добавляю свой голос к тем для зеркал.

В течение некоторого времени я пользовался зеркалом с решеткой во время езды с 1) прикрепленным к нему детским трейлером 2) большую часть времени находился за моим компаньоном на другом велосипеде (из-за трейлера я задавал темп). Это бесценно, и я очень скучаю по нему, когда еду на другом велосипеде, с прицепом или без него.

Модель, которую я использовал: Цефал Циклоп . Я выбрал этот из-за его небольшого размера, он регулируется (вращается + сочленяется).

Небольшое неудобство для этого зеркала с перекладиной в том, что я очень легко сломал его из-за падения велосипеда, когда припарковался на его боковой подставке. Я заменил его как можно скорее, и стал более осторожным, чтобы повернуть его вверх, когда он остановился.

Я думал, что зеркала были ненормальными - иметь в моих глазах остроконечный предмет не было привлекательным предложением. Простая проверка плеча отлично работает на вертикальном велосипеде, и мои уши тоже работают нормально.

Позже я начал кататься на лежачем положении. Это делает проверку плеча чертовски почти невозможной, поэтому требуются зеркала.

Суть зеркала в том, что вы можете сканировать его гораздо чаще. Обычно я выполняю проверку плеча только при подготовке к маневрированию, например, повороту на перекрестке или переходу в поворотный отсек, или если я увидел что-то впереди, чего можно было бы избежать, поэтому я хочу знать, что еще находится в моей окрестности.

С зеркалом я часто могу подобрать другого велосипедиста, приближающегося сзади. Без этого я могу быть удивлён тем, что всадник проезжает мимо без предупреждения.

Наиболее показательный момент - когда я разбил зеркало и снял его, я обнаружил, что смотрю, где было зеркало. Мне было трудно разучить мой мозг и вернуться в блаженный мир невежества "то, что позади вас ... не важно!"

Я попробовал приклеенное к черной стене зеркало на обочине моего шлема, и оно было умеренно эффективным. Недостатки:

• Мне пришлось приложить усилия к тому, чтобы сфокусироваться на изображении так, чтобы глаз был ближе к центральной линии. Другой глаз не мог видеть зеркало, потому что мой нос мешает.

• Там значительный сектор видимости, который был заблокирован зеркалом. Я закончил настройкой, так что зеркало двигалось выше моего обычного поля зрения, но все еще есть вещи, которые совершенно скрыты под неправильным углом.

• Автомобильные фары ужасно яркие в зеркале. Не может быть такой проблемы на вертикальном байке, но на склоне я ближе к их основным лучам

• Но самым большим недостатком было то, насколько бесполезным было изображение. Во-первых, с точки зрения покрытого сектора, я не мог надежно видеть приближающиеся сзади автомобили. Таким образом, я мог проверить, затем проверить плечо, и все еще не видеть автомобиль, который обычно располагался позади и со стороны центральной линии моего велосипеда. Я закончил с техникой поворота головы на ~ 40 градусов, чтобы попытаться увидеть больше сзади, что было нелогичным и отвлекающим.

• Во-вторых, на дорогах в моей стране много чипсела, который представляет собой твердую колотую скалу, встроенную в смолу. Это дешевое и долговечное дорожное покрытие, но оно плохо гудит. Это заставляет маленькое зеркало подпрыгивать вверх и вниз и размыть отражение. Серьезно не подходит для чипсейла. На гладком асфальте, битуме, асфальте или даже на приятном гладком бетоне зеркало в шлеме будет лучше.

Я также попробовал несколько дешевых пластиковых зеркал на руле. Они длятся месяц или около того, а потом какая-то часть имеет тенденцию трескаться Кажется, что они гудят и вибрируют так же, как зеркало в шлеме, а дешевые, как правило, имеют смехотворно плохие отражающие поверхности.

Вам нужно стеклянное зеркало, а не пластиковое зеркало.

Однако это не все плохие новости. Я купил дешевое зеркало крыла мотоцикла, и это было потрясающе хорошо.

Недостаток - его масса. Он легко весит в 4-5 раз больше, чем дешевое пластиковое зеркало.

Перевернутая - эта масса, кажется, уменьшает гудение. Он полностью пригоден для использования на дорогах, где зеркало шлема было бесполезным.

Помните, что все зеркала пострадают в темноте, и производительность будет падать, когда они промокнут под дождем или загрязнены. Даже холодное утро может заставить их запотеть, уменьшая отражения.

Таким образом, у меня был смутный план смонтировать небольшой ~ 3 "телевизионный экран на изогнутых решетках и подключить аналоговую камеру заднего вида за сиденьем. Этого не произошло, потому что ни на одном из экранов не было полезной регулировки яркости, и там Доступно очень ограниченное количество полностью водонепроницаемых устройств. У меня уже есть аккумулятор USB, и он имеет выход 12 В для питания экрана / камеры.

Езда на лежачих людях Я не могу легко оглянуться назад и мне нужно зеркало, чтобы увидеть, что происходит, а не полагаться на слух.

Когда я еду на вертикальном велосипеде, я обычно не использую свое зеркало (у большинства велосипедов есть одно, закрепленное на велосипеде, у меня есть зеркало, установленное в очках), и я скучаю по нему первые несколько дней.
Да, вы слушаете и оглядываетесь на себя, когда собираетесь пересечь линию другого трафика, но с зеркалом вы знаете намного больше, и эту информацию легче получить.

Где я получаю больше всего пользы от зеркала езда в темноте.
Огни автомобиля или даже велосипеда позади вас выделяются, даже если вы не смотрите в зеркало.

В отличие от @Tom, я больше всего ценю свое зеркало, где мне приходится смешиваться с автомобилями, в меньшей степени - на велосипедных дорожках и дорогах без большого движения.

(Для тех, кто хочет больше узнать о том, как смотреть за тобой на велосипеде, этот сайт просматривает некоторые из них, и я получил свое текущее зеркало на международном сайте продаж после прочтения обзора здесь. Я никоим образом не связан с этим сайтом.)

Получите зеркало шлема большого диаметра: я уже три года пользуюсь зеркалом безопасной зоны ( https://www.efficientvelo.com/home/safezone/ ), когда ехал в основном по бульвару Блу Ридж в Северной Каролине.

Это, без сомнения, лучший кусок велосипедного комплекта, которым я владею. Когда я слегка поворачиваю голову, и они видят движение зеркала большого размера в безопасной зоне (диаметром 57 мм), «нерешительные» автомобилисты, опасаясь, что я въеду в них, когда они проезжают мимо, уверены, что я вижу их ясно и буду держать мою линию. Затем они проходят с уверенностью.

Кроме того, когда я вхожу на Паркуэй с видом, все, что мне нужно сделать, это слегка повернуть голову, чтобы увидеть, с полной ясностью, две полные полосы позади меня - что позволяет безопасно выходить с той же скоростью, с которой я в них входил.

Необходимость оглядываться через плечо в результате использования меньшего (меньшего) зеркала была бы не только опасной, но и почти невозможной для этой 68-летней шеи.

Зеркало не нужно, если вы способны поворачивать голову, чтобы осмотреться, не меняя линию движения велосипеда. Это навык, который можно освоить с небольшим опытом.

Проблема с использованием зеркала состоит в том, что это еще один элемент оборудования, с которым можно нести и суетиться.

Я провел по крайней мере 15 лет, катаясь по городу без зеркала, и в прошлом году купил простой выпуклый шлем. Хотя поначалу он казался совершенно излишним и сложным в использовании, сейчас я нахожу его очень удобным.

Определенно требуется определенная практика, чтобы расположить зеркало так, чтобы вы могли быстро взглянуть на него, сфокусировать глаза и немного повернуть голову, чтобы «повернуться», чтобы увидеть, что позади вас.

Поскольку у меня было так много опыта без него, я также обнаружил, что могу слышать автомобили и оценивать их положение быстрее и легче, чем с помощью зеркала. Это, вероятно, не будет иметь место для начинающего гонщика.

Это очень удобно для того, чтобы не удивляться приближающимся велосипедистам и оценивать их намерения, поскольку они в основном молчат, и даже те, кто вызывает сигнал, могут сделать это поздно или бормотать.

Так что я нахожу это довольно бесполезным на улицах, но на велосипедных дорожках это довольно удобно.

Это действительно не может повредить иметь его там (хотя это может быть раздражающим источником отражений, когда солнце низко), и если это поможет только однажды, это, вероятно, того стоит.

Я хотел бы немного расширить слуховой аспект, о котором говорили другие.

Да, велосипедист может слышать, как за ними едут машины (намного лучше, чем водители), но это немного ограничено в оценке того, сколько и как быстро, на самом деле не работает на загруженных городских дорогах с постоянным шумом. И он терпит неудачу, когда позади вас есть электрические или гибридные автомобили, возможно, на шепотном асфальте.

Я бы добавил, что причина против зеркал, установленных на велосипеде, заключается в том, что они являются одной из первых целей вандализма, подобно лампам с приводом от генератора, вам будет гораздо труднее парковаться без присмотра.

PS: я бы начал обсуждение с "так же, как с автомобилями". (Я думаю, что это хорошая отправная точка при обсуждении функции для велосипедов, которые уже распространяются на автомобили)

Каковы преимущества гидравлических разрывов по сравнению с разрывами кабелей: те же причины, по которым автомобили используют их. Почему я должен использовать трансмиссии на велосипедах: по тем же причинам автомобили используют их

Вы должны использовать зеркало столько же, сколько и тренировочные колеса. Зеркало не компенсирует плохие навыки управления велосипедом. Держитесь подальше от дороги, если вы не можете держать прямую линию, поворачивая голову.

1. Ваше поле зрения намного больше, если вы поворачиваете голову.
2. Зеркало, прикрепленное к шлему, может быть причиной повреждения глаз в результате аварии.
3. Зеркала, прикрепленные к рулю, навязчивы и могут выступать в качестве крючка для всего, что находится поблизости
4. Если вы можете держать прямую линию во время езды, не стоит беспокоиться о проезжающем автомобиле.