Каков общий «словарный запас» для общения капитана и стокера?

Мы с женой недавно арендовали тандем на день. Я обнаружил, что из-за того, что все должно быть сообщено - запуск, остановка, изменения частоты вращения педалей, смещение (что может вызвать изменения частоты вращения педалей) и т. Д. - мы разговаривали непрерывно. Это было хорошо

То, что я хотел бы иметь, является простым, эффективным словарем для передачи важной информации. Это уже существует таким же образом, как гонщики общаются в групповых поездках?

Хотя я понимаю, что мы могли бы просто составить нашу собственную стенографию, если кто-то уже понял это, это было бы лучше.

Я разместил ссылку на этот вопрос в списке Bike Friday Yak - там популярна тандемная езда - и получил несколько ответов, в частности, этот. Я публикую это здесь просто потому, что никто, похоже, не имеет ответа; Если это не типично, пожалуйста, не стесняйтесь редактировать этот ответ.

Стандартный словарь сигнализации, кажется, не существует. Команды должны много ездить вместе, пока сигналы не будут развиваться во времени, и каждая команда, кажется, разрабатывает свои собственные условные обозначения органически. Возможно, это не самый эффективный способ сделать это, поскольку потеря одного гонщика в команде означает, что оставшемуся гонщику нужно будет формировать новые сигналы с нуля.

Из постера Джона С. Аллена:

По моему опыту, это либо "помедленнее, я напуган", либо "вау, это весело!"

А если серьезно, посмотрите на это Биллом МакКриди:

http://www.gtgtandems.com/tech/propmethod.html

В этой статье много времени уделяется тому, как команде нужно действовать как единое целое, чтобы двигаться в ритме. McCready использует пример монтажа велосипеда и запуска, но легко увидеть, как это относится к переключению, наклону на поворотах и ​​т. Д.

Также эти страницы Шелдона Брауна:

http://sheldonbrown.com/tandem.html

В частности, эта цитата относится к этому вопросу:

Команда становится больше, чем сумма ее частей. Опытная тандемная команда развивает особый уровень невербального общения, благодаря тонким изменениям веса, изменениям в педальном усилии и общей эмпатии.

Пройдя несколько сотен миль вместе, вы окажетесь в одном и том же месте, двигаясь без суеты и плавно маневрируя даже на медленных скоростях.

Это не просто вопрос приобретения навыками капитана / разгона каждого гонщика; когда две одинаково опытные команды меняют топки, что-то теряется, и такого особого общения не происходит ... оно действительно уникально для каждой пары.

Хотя я могу представить, что в конкуренции все может быть по-другому, кажется, что нет стандартизированных коммуникационных сигналов. Тандемная команда должна пройти через начальные этапы обучения, чтобы прочитать и ситуацию, и друг друга.

(Опять же, я подчеркиваю, что этот ответ - только результаты моего исследования. Если информация здесь неверна, пожалуйста, уменьшите голос и оставьте комментарий.)

Я начал сближаться с моей женой как топка, и она страдала. Она немного беспокоится о пробках и заставила меня осознать действия на низком уровне, связанные с управлением велосипедом. В конце концов она перестала волноваться, и мы начали говорить не о езде или о велосипеде, а о чем-то еще. Потом все стало действительно работать, и мы повеселились.

С моим пасынком, которому сейчас 9 лет, все по-другому. У него есть свои велосипедные навыки, и он не боится. Мне нужно было две поездки, чтобы объяснить, что он может и не может сделать, и теперь мы просто едем.

У меня есть теория, что, если вы, опытный наездник и капитан, объясняете некоторые минимальные нерушимые правила принимающему стокеру, вам никогда не придется упоминать что-либо о переключении передач или повороте или чем-то еще. Конечно, не любой стокер принимает это.

Но, как минимум, я бы сказал, что вы должны сообщать ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫМ обстоятельствам, что он / она может отвлекаться. Это было бы (само за себя):

• Коробка передач! (особенно на тяжелых подъемах)
• Ветвь!
• Тормоз! (для торможения сильнее обычного)
• Дыра!
• Педаль! (попросить привести педали в какое-то заранее подготовленное положение)
• Готов?

Полагаю, я мог бы сказать, что нет необходимости в гораздо большем, чем это, но, конечно, то, что мне подходит, не может соответствовать вам.

И, на самом деле, чем больше вы катаетесь, тем меньше вы беспокоитесь об общении, потому что команда каждый раз учится друг у друга.

Одно важное простое сообщение от Стокера к капитану: Стоп. Я говорю своей топке, что если она скажет «стоп», я немедленно выполню эту команду. Пояснения могут последовать позже. Это особенно важно на перекрестках.

Помните, что стокер - это босс. Находясь сзади, переднему водителю легче слышать заднего всадника из-за того, что ваши рты направлены. Аналогично, стокер все время ясно видит переднего наездника, поэтому невербальные ответы возвращаются легче.

Для сигналов, начинающихся спереди и идущих назад, рулевому колесу следует повернуть голову на 45 градусов, а затем попытаться говорить «сзади», не отрывая глаз от дороги.

Говорить громко и четко помогает, как и какое-то «слово внимания», как, например, начинать утверждение с «Эй, поднять!» а не просто "Поднять!"

Вы также можете попробовать расположить стокер в достаточно вертикальном положении, чтобы наблюдать за рулем для социальных поездок.

Существуют современные радиоприемники, которые также могут помочь - на мотоциклах под шлемами могут быть клипсы, которые подходят для расстояния до ста метров. Вы также можете использовать пару раций с наушниками, и «VOX mode» включен, чтобы они передавали, как только вы говорите.