Более широкие шины предлагают более высокие скорости и более безопасную езду?

Я снова смотрю на катание. Я взял двухлетний перерыв после того, как потерпел крушение, спустившись с холма, когда ветка дерева упала, и я прошелся по рулю.

Я всегда предполагал, что более тонкие шины лучше для езды, но я был смотреть это видео от глобальной сети велосипедистов. В видео наездник приводит веские аргументы в пользу более широких шин.

Что мне интересно, есть ли литературные или эмпирические исследования, которые публикуют эти результаты? Я нашел несколько небольших вещей, которые это подтвердили, но я был уверен, что это правильное место, чтобы спросить.

Зависит от того, что вы подразумеваете под «лучше» и при каких обстоятельствах. Основные соображения относительно шин приведены в произвольном порядке:

• Сопротивление или сопротивление
• комфорт
• Рукоятка
• Прочность / сопротивление проколу
• масса
• аэродинамика

То, что представляет собой «лучшую» шину для вас, зависит от ваших предпочтений и от того, какую езду вы хотите сделать.

Гипотеза, которую GCN выдвигает в нескольких своих видеороликах, заключается в том, что более узкая ширина шины и более высокое давление имеют более низкое сопротивление качению на гладкой поверхности, но более широкие шины с более низким давлением фактически обеспечивают меньшее общее сопротивление на неровных или неровных поверхностях, поскольку они имеют меньше потери подвески ,

Идея состоит в том, что, поскольку более широкие шины не обязательно имеют большее сопротивление, вы можете использовать более широкие шины и получить лучшее сцепление и комфорт без штрафа.

GCN провел несколько сравнительно хорошо контролируемых экспериментов на мощеных поверхностях. Вот видео, которое рассказывает о том, что они сделали и о результатах, которые они получили:

Еще несколько экспериментов на неровных поверхностях: https://janheine.wordpress.com/2016/06/14/suspension-losses-confirmed/

В дополнение к эффектам «ухабистой дороги», о которых упоминает Ардженти, рассмотрим следующее: две одинаковые шины, находящиеся под одинаковым давлением и обе одинаково нагруженные, за исключением того, что одна толстая, а другая тонкая. У них обоих будет пятно контакта одинакового размера, но у жирной шины будет относительно круглое пятно контакта, а у худой шины будет более овальное пятно; тощая шина также будет иметь большее вертикальное отклонение в центре этого пятна. Когда шина прогибается, вы получаете гистерезис потери, поэтому меньше прогиб лучше. Это дает преимущество жирной шине.

Оказывается, что вы не можете сделать толстую шину с таким же легким корпусом, как и тонкая шина, поэтому, если у вас толстая шина с легким корпусом, вам нужно запустить ее при более низком давлении (или сделать ее более тяжелой, и получить больше гистерезис в результате). Оказывается, компромисс стоит того - вы по-прежнему получаете меньшие потери гистерезиса (к счастью, жирные шины, естественно, менее восприимчивы к плоским укусам змей, так что вы можете избежать этих более низких давлений).

Это было написано о Вот а также Вот ,

На самом деле это скользящая шкала между энергией, теряемой при массаже шины, и энергией, потерянной из-за дорожных условий:

• Если вы едете по ровным дорогам, относительно тонкая шина обеспечит вам наименьшее сопротивление, поскольку она требует наименьшего массажа резины. Я думаю, что оптимальным является шина гоночных шин или тонкий конец всесезонных шин.

• Если вы едете по неровной велосипедной дорожке, тонкие шины слишком сильно отскакивают от корней и выбоин. Более широкая шина уменьшит это подпрыгивание и тем самым даст вам наименьшее сопротивление Насколько я могу судить, это находится в пределах диапазона туристических шин.

• Если вы хотите ехать по бездорожью на мягкие песчаные дорожки, вам нужно еще больше снизить давление в шинах / использовать шины еще шире. Опять же, эти широкие шины дадут вам наименьшее сопротивление, потому что другие шины будут перемещать слишком много песка и, следовательно, терять энергию. Здесь речь идет о шинах в стиле широких горных велосипедов.

В каждом случае есть лучшая ширина шины, и эта лучшая ширина изменяется в широких пределах. Итак, внимательно посмотрите на типы дорог, по которым вы хотите ездить, и соответственно выберите ширину шины. Тогда обратите внимание на свое катание:

• Если вы обнаружите, что неровные участки ваших поездок слишком сильно тормозят вас, вы можете пойти на чуть более широкую шину в следующий раз, когда вы меняете шины.

• Если вы обнаружите, что даже самые сильные удары, с которыми вы сталкиваетесь, не замедляют вас меньше всего, вы, вероятно, тратите некоторую энергию из-за большего сопротивления качению вашей широкой шины. Попробуйте немного более тонкую шину в следующий раз, когда вы меняете шины.

С этим вы в конечном итоге найдете ширину шины, которая идеально подходит для ваших поездок.

NO.

С точки зрения скорости, более широкие шины тяжелее, имеют большее сопротивление качению и ветру, больше резины для рассеивания энергии, поэтому более тонкие шины лучше работают на скорости, пока они не станут слишком тонкими, чтобы слишком сильно всасываться в землю.

С точки зрения безопасности, более широкие шины менее управляемы, имеют большую инерцию, а более тонкие шины легче застревают между препятствиями.

Таким образом, ширина шины - это вопрос компромисса, вам нужно найти те, которые лучше всего подойдут именно вам, но с опытом она также может измениться. Кроме того, для разных участков требуются разные шины, чем тяжелее шлифовка, тем более тонкая шина будет работать лучше, и наоборот.