Есть ли причины не использовать максимальный уровень помощи?

Я использую электрический велосипед, чтобы идти на работу. Мои цели:

• Не опаздывать
• Не потеть (слишком много)

Мой велосипед, как и большинство электронных велосипедов, я думаю, позволил мне выбрать уровень электрической помощи, который я хочу. Я понимаю, что дальность больше при более низком уровне электрической помощи. Но в моем случае это не актуально. Моя батарея может взять на себя всю поездку, независимо от уровня помощи.

Есть ли причина, по которой я не должен всегда использовать максимальный уровень помощи? Например, повреждение батареи или двигателя / нагрев / ...?

Предполагая, что у вас есть электрический велосипед хорошего качества от крупного производителя. Производитель предоставил максимальную помощь, поэтому они намерены использовать ее. Можно с уверенностью заявить, что мотоцикл сконструирован таким образом, чтобы выдерживать максимальный вспомогательный крутящий момент без повреждения или ускоренного износа. Если производитель полагает, что длительное использование максимальной помощи повлияет на мотоцикл, об этом будет сказано в руководстве, поэтому проверьте это.

Единственное, о чем я буду помнить, это время автономной работы. Общий совет для ноутбуков, телефонов и других портативных устройств заключается в том, что глубокий разряд и нагрев разряжают батареи и сокращают срок их службы. Если ваша поездка на работу короткая, а емкость аккумулятора достаточна для обеих сторон, это не должно быть проблемой. Я не уверен, как скорость разряда влияет на срок службы батареи - если я найду информацию об этом, я обновлю этот ответ.

В противном случае я говорю, что идти вперед и использовать максимальную помощь. Да, больший крутящий момент и скорость изнашивают подшипники, цепь и т. П. Пропорционально быстрее, но использование вспомогательной системы - это то, для чего вы купили велосипед, верно?

Я не всегда использую полную помощь по следующим причинам:

1. Диапазон и срок службы батареи. Я могу почти удвоить дистанцию, катаясь на велосипеде больше. Это особенно актуально, когда уровень заряда батареи снижается до 1 бара, поэтому я нажимаю педали на плоских участках и сохраняю поддержку для подъемов.

2. Упражнение: иногда ты хочешь покататься на велосипеде, чтобы эти соки текли

3. Езжай быстрее: на моем ебайке электронная помощь ограничена скоростью около 25 км / ч. Поэтому, хотя я не намеренно снижаю уровень электронной помощи, мотоцикл делает это для меня, когда я приближаюсь к 25 км / ч. Если я хочу идти быстрее, я должен крутить педали.

4. Стелс: особенно на велосипедных трассах, я чувствую себя на велосипеде, хотя я езжу только на велосипедных скоростях. Жужжание моего мотор-редуктора очень заметно.

Слишком большая помощь делает езду на более медленной скорости неудобной.

Например, если я выберу скорость 15 км / ч на ровной хорошей дороге по любой причине (люди, идущие там, красивые виды вокруг, пребывание в группе, которая выбрала такую ​​скорость и т. Д.), Полная помощь ускоряет меня слишком сильно. Чтобы замедлить, мне нужно перестать крутить педали, тогда скорость падает. Затем я снова нажимаю на педаль, скорость увеличивается и снова превышает желаемый предел.

Эти быстрые и медленные итерации раздражают, гораздо удобнее выбрать уровень поддержки, соответствующий необходимой скорости. Не позволяйте тупому двигателю без глаз решить, какая скорость лучше всего подходит для конкретной дороги.

Я думаю, что это не просто проблема «плохого контроллера». Есть определенная сила, которую человек может с комфортом внести, даже не задумываясь, и гораздо меньше может быть менее комфортным. Поворот педалей без сопротивления, но точно на необходимой скорости требует большего внимания. В некоторой степени это также может быть исправлено путем переключения на более высокую (не более низкую) передачу - она ​​потребляет меньше энергии от двигателя на той же скорости. Но одно снаряжение кажется недостаточно хорошим для всех случаев.

С точки зрения обслуживания и долговечности это, вероятно, не лучшая идея. Использование большей помощи увеличивает нагрузку на аккумулятор и двигатель. Это приведет к более быстрому износу этих деталей.

Кроме того, сама трансмиссия велосипеда может подвергаться ненужному износу. Начиная с остановки, на велосипеде (цепи, звездочки, цепные цепи, спицы и т. Д.) Гораздо легче включить велосипед и использовать механическое преимущество передач, чтобы начать движение, не затрачивая слишком много энергии. Поезд Однако с электрическим велосипедом слишком легко оставить мотоцикл на более жесткой передаче и позволить мотору выполнять большую работу. Это создает дополнительную нагрузку на части велосипеда, вызывая их преждевременный износ.

Более высокая скорость разряда (при более высоких уровнях поддержки) вызывает ускоренный износ батареи (источник: рисунок 4 этой статьи ). Тем не менее, если вы разряжаете ниже 1C (например, при законном пределе 250 Вт на стандартную батарею на 360 Вт), разница очень мала, и вас это не должно волновать.