Как научиться ездить на велосипеде лучше?

Я могу как-то ездить на велосипеде, но я бы хотел научиться делать это лучше (маневрировать и т. Д.), Прежде чем начать использовать его как способ передвижения по городу. Любые предложения, как мне следует поступить так, что я должен рассмотреть? Все, что я мог найти в Интернете, было то, как научиться ездить для начинающих.

Простой, короткий ответ - практика . Простая езда на умеренных или медленных скоростях, тренировка старта, торможения, остановки и преодоления крутых поворотов помогут создать баланс, уверенность и контроль над мотоциклом. Делайте это в тихом месте, вдали от людей и автомобилей, если можете. Если вы беспокоитесь о падении, сделайте это на траве.

Самый полезный базовый навык управления велосипедом - это научиться вставать на педали или, по крайней мере, снимать вес с седла и на педали через ноги. Возможность сделать это позволяет поглощать удары по ногам, а также перемещать вес для лучшего торможения и маневрирования на низкой скорости. Возможность крутить педали стоя, также позволяет вам прикладывать больше усилий, чтобы преодолевать короткие подъемы или быстро ускоряться.

Обучение тому, как сильно тормозить и быстро останавливаться, очевидно, является очень важным навыком безопасности. Это предполагает использование как передних, так и задних тормозов в правильной пропорции и смещение вашего веса назад.

Другая вещь, которую я бы порекомендовал ему узнать, как правильно использовать механизмы вашего велосипеда и уметь переключаться на соответствующие пониженные передачи для холмов, коротких крутых подъемов, остановки и старта.

Global Cycling Network имеет несколько видеороликов о навыках работы с велосипедами. Они ориентированы на скоростную езду, но все принципы применимы. Вот их последний:

В Великобритании существует национальная схема обучения, ориентированная на детей- велосипедистов, часто организованная в школах. По его словам, на сегодняшний день обучено около 2,5 миллионов детей. Он долгое время работал под разными названиями - я принимал участие в нем еще в 1950-х годах! Перейдите на https://bikeability.org.uk/ . «Уровень 1» в основном касается управления велосипедом. Уровни 2 и 3 предназначены для безопасной езды в пробках.

Со страницы часто задаваемых вопросов на их веб-сайте могут участвовать взрослые:

Могут ли взрослые принять участие в Bikeability?

Да, взрослые могут принять участие в Bikeability. Навыки, преподаваемые в рамках Bikeability, будут длиться всю жизнь, и учиться никогда не поздно.

У вашего местного органа власти может быть предложение по обучению циклам для взрослых. Они могли бы назвать это Bikeability, или обратиться к Национальному стандарту для велосипедного обучения, стандарт, на котором основана Bikeability. Рекомендуется проконсультироваться с местными властями об их предложении по обучению циклам для взрослых - информацию обычно можно найти на их веб-сайте в разделе «езда на велосипеде» или «цикл обучения». Там может быть плата за обучение.

Обучение, которое вы получаете, может быть построено с учетом ваших конкретных потребностей в обучении - поэтому, если вы хотите практиковать определенный маршрут или навык, над которым хотите работать, пожалуйста, сообщите об этом своему инструктору.

Я согласен с советом на практике.

Есть книга «Эффективная езда на велосипеде» Джона Форестера, которая охватывает все: физиологию езда на велосипеде, техническое обслуживание велосипедов, взаимодействие с движением транспорта и т. Д. Некоторые советы по обслуживанию велосипедов устарели на данный момент, и я думаю, что некоторые из того, что он написал о физиологии был заменен улучшенным научным пониманием, но с точки зрения повседневной езды, его совет конкретен и тверд. Существует также серия курсов, основанных на книге, хотя я не знаю, предлагаются ли они там, где вы живете.

Вот некоторые из моих собственных советов:

• Настройте свой велосипед правильно. Большинство людей ездят с сиденьем слишком низко и без достаточного веса на руках. Ваше сиденье должно быть достаточно высоко, чтобы колено было почти полностью вытянуто в нижней части хода педали, и вы должны нести часть своего веса на руках. И если у вашего мотоцикла есть серьезные механические проблемы, исправьте их.
• Научитесь ездить по прямой по инстинкту. Это звучит тривиально, но большинство наивных велосипедистов не могут этого сделать. Вы должны быть в состоянии держать линию шириной не более 15 см.
• Узнайте, каковы реальные риски езды в пробках, и подготовьтесь к ним. Многие наивные наездники будут пытаться смягчить свои предполагаемые риски, и будут делать это таким образом, чтобы реально увеличить свои реальные риски.
• Предполагая, что ваш велосипед имеет несколько передач, ездите на более низкой передаче, чем кажется естественным. Вы отрегулируете. Большинство наивных райдеров имеют частоту вращения педалей 60 об / мин или ниже; Вы должны стремиться к около 80 об / мин. Это лучше для ваших коленей, и это помогает вам ускоряться быстрее, когда вам нужно.
• Самое главное, научиться ездить в усиленном состоянии осознанности. Предвидеть, что произойдет. Если вам нужно свернуть вокруг осколка разбитого стекла, есть ли позади вас машина, которая должна будет свернуть? Есть ли встречная машина, которая будет препятствовать этому? Кто-нибудь собирается выйти из припаркованной машины впереди? На какой передаче вы хотите ускориться от остановки, к которой вы приближаетесь?

Как уже упоминали другие, практика в безопасной среде без движения поможет вам улучшить свои навыки.

Я думаю, что изучение следующих навыков необходимо для езды по городу.

• Педали стоя для быстрого ускорения.
• Сигнал влево и вправо с вашей рукой и только одной рукой на руле.
• Наблюдая за собой, оглядываясь через плечо. Зеркала могут помочь, но проверка на плечо считается спасателем.
• Знание правил и прав проезда в вашей стране.
• Возможность делать все вышеперечисленное без чрезмерного колебания или отклонения.

Я не уверен, что вы спрашиваете?

Если вы знаете, как ездить на велосипеде, это просто вопрос становления более опытным.

Езжайте и катайтесь больше, объезжайте окрестности, узнайте, как ведут себя и реагируют автомобили, пешеходы и другие велосипедисты.

Идите на парковку, когда машин нет, и катайтесь там, практикуя безопасное маневрирование на разной скорости (в основном на низкой скорости).

Для «передвижения по городу» нет ничего более важного, чем безопасность.

Изучать что-то вроде «Руководства по безопасной езде на велосипеде» Онтарио, особенно на последующих страницах, где объясняется, как взаимодействовать с трафиком. Например, обратите внимание на страницу 20 (и страницу 36), на которой показано, как избежать защемления между бордюром и транспортным средством, поворачивающим направо (или в Великобритании, поворачивающим налево).

Хотя это не говорит вам всего, например, в ситуации на стр. 21, я также хотел бы установить зрительный контакт с водителем, который ожидает выезда с проезжей части или боковой дороги, и (хотя у меня есть право проезда ) не скрещивайся перед ними, пока я не посмотрю в глаза.

Как полу-продвинутый навык, возьмите ту обувь для езды на велосипеде, которая крепится к педалям (и соответствующим педалям) - называемую «SPD», также озадачивающе названную «без клипсы». У меня есть двусторонние педали, одна сторона с зажимом для велосипедной обуви, а другая - для уличной обуви.

Когда вы научитесь пользоваться этой обувью, вы упадете: магазин велосипедов сказал мне, что все это делают - и я, конечно, сделал это, когда ехал со скоростью ноль, то есть когда подходил к полной остановке на перекрестке или пункте назначения и забывал вовремя отстегнитесь - так что научитесь делать это на боковых дорогах, где вы не находитесь в пробке ... и (они сказали) делают это, когда вы одеты в зимнее пальто (и, конечно, шлем и велосипедные перчатки): обнаружил, что дает дополнительную прокладку на руках и бедрах, что делает падение с нулевой скоростью безболезненным.

В любом случае, подрезание ног к велосипеду в конечном итоге помогло мне почувствовать себя более «привязанным» к велосипеду или привязанным к нему - мне больше не нужно думать о том, чтобы держать ноги на педалях, и я могу сосредоточиться на глазах и руках ( и уши) вместо. Кроме того, в конечном итоге становится более комфортно, например, легче стоять на педалях (как будто вы «поднимаетесь на рысь» на лошади, используя стремена), когда преодолеваете удары, или смещать задницу к задней части сиденья при выполнении жесткой остановки. или торможение на спуске (или аварийный тормоз).

Наличие оборудования может помочь уверенности:

• Эффективные тормоза спереди и сзади. Желательно, очень эффективные тормоза (мне нравятся и нравятся гидравлические дисковые тормоза, которые остаются эффективными даже при мокрой или снежной погоде, скоростном спуске). Если у вас старый мотоцикл, спросите, нужны ли вам новые тормозные колодки (они и цепи являются расходными материалами).
• Фары (спереди и сзади) и отражатели (сбоку), особенно зимой, когда дни короткие
• Шлем, очки (с корректирующими линзами, если это вы, иначе только для того, чтобы не дать ветру / пыли / насекомым скрыться от глаз и чтобы вам никогда не приходилось жмуриться), перчатки (если вы упадете, то, скорее всего, положите руку на земле, чтобы прервать ваше падение, и они поглотят часть вибрации рукояток)
• Мне также нравится иметь надежные шины, чтобы мотоцикл не был хрупким (шины были наименее надежной частью моего велосипеда, пока я не перевел их на «Марафон Плюс»)
• Колокол (не подходит для автомобилей, но полезен для предупреждения о велосипедах и пешеходах на велосипедной дорожке)

Кроме того, общайтесь с движением вокруг вас: используйте ручные сигналы и проверяйте плечи.

Лига американских велосипедистов сертифицирует инструкторов по велоспорту. Хотя это кажется излишним, инструкторы по велоспорту могут быть неоценимыми для обучения таким важным велосипедным навыкам, как внезапное торможение, езда в группах, когда по дороге ехать (как можно дальше вправо, не всегда лучший или самый безопасный способ) и Очень важно, права и обязанности велосипедиста на дороге.

Проверьте эту ссылку для получения дополнительной информации об этом - Лига американских велосипедистов: найдите и возьмите класс

Самое главное это контроль. Как в фильме говорили, что Меч должен стать продолжением вашего тела только тогда, когда вы овладеете им. Это касается и велосипедов.

Еще одно предложение, кроме очевидного «опыта».

Не поворачивайте свой велосипед, используя только ручку. Наклоните велосипед в сторону, которую хотите повернуть. Причина - Физика -> Центростремительная сила -> Лучший контроль.

PS - я смог проехать на своем велосипеде почти километр с многочисленными поворотами и полностью свободными руками (хотя я настоятельно рекомендую против этого). Причина: вы можете повернуть велосипед только своим весом, как описано выше. Тогда старшеклассник не знал, что стоит за этим.

Большая уверенность велосипеда приходит от изучения вашего конкретного велосипеда. Вот некоторые маневры, которые мне нравится практиковать, когда вокруг нет движения или других байкеров / пешеходов:

• Найдите пустую парковку или переулок без движения и потренируйтесь снимать одну руку с руля, продолжая крутить педали. Вы узнаете, как управлять своим весом, и вам будет удобнее снимать руку в реальных условиях катания, чтобы подать сигнал о повороте или набрать воды.

• Трекстенд. Замедлите при езде и попытайтесь сбалансировать мотоцикл, удерживая обе ноги на педалях, при необходимости тормозя. Вы узнаете много нового о том, как ваш велосипед реагирует на небольшое количество торможений и небольшие изменения веса. Вы можете использовать это в реальной жизни на стоп-сигналах, чтобы позволить вам быстрее выйти из строя и легче выйти из строя.

• Мне нравится практиковаться в езде без руля на руле - это отличный способ вытянуть спину после того, как вы сгорбились, и необходимость управлять только смещением веса ног учит вас больше о том, как обращаться с велосипедом.

• На широких дорогах без движения я люблю набирать скорость, а затем практиковаться в рулении влево и вправо, как будто бы существуют воображаемые препятствия, тренироваться делать крутые повороты на скорости, поэтому я знаю, как сделать их в реальной жизни, когда машина дверь появляется.
• Наконец, мне нравится пытаться заблокировать мое заднее колесо и управлять заносом на секунду или две, на случай, если это случится в реальной жизни. Я не рекомендовал бы попробовать это, если вы действительно не хотите, но я чувствую себя лучше, зная, что справлюсь с одним, если это произойдет.
• Если вы еще не пробовали использовать зажимы для пальцев или ремни для ног, это хорошее легкое обновление, позволяющее лучше контролировать мотоцикл и получить больше уверенности.

Также имейте в виду, что большинство вещей на велосипеде можно настроить и настроить для вас. Если вы чувствуете, что ваши тормоза слишком мягкие или слишком жесткие, это легко регулируется. То же самое касается давления в шинах и положения седла, а также мягкости передних амортизаторов на горных велосипедах. Если у вас есть именно тот велосипед, который вам нравится, вы почувствуете себя намного лучше и получите больше удовольствия от катания.

Одна вещь, которую я нашел, имела огромное значение, получая велосипед, который соответствовал должным образом. Я научился качаться на велосипеде стоимостью ~ £ / $ / € 60, но стал увереннее, только когда потратил 10 раз на велосипед, который был (я) достаточно большим - я высокий, и (ii) вместо этого фактически спроектированный брошенных вместе. Хотя я не предлагаю вам этого делать, гораздо лучше получить что-то из вторых рук, но они были редкостью в моем размере. Одна проблема - велосипед, другой хочет покататься на нем.

Кстати, у меня теперь очень похожий мусор на этот мотоцикл за 60 фунтов стерлингов с 4-х скоростным катером, и я могу с легкостью разбросать его, теперь, когда я развил навыки на лучших мотоциклах.

Я думаю, что при езде на велосипеде вы получите достаточно навыков управления велосипедом для повседневной езды по городу. Если вы действительно хотите практиковать, я бы предложил вам четыре упражнения:

• торможение только передним тормозом
• запирая заднее колесо
• перепрыгивая через мелочи
• езда без рук

Однако я никогда не падал из-за плохой техники, а потому, что недооценил, насколько скользкой была дорога. Так что остерегайтесь крутых поворотов

• после небольшого дождя
• зимой
• когда дорога покрыта мокрыми листьями
• на (мокрых) трамвайных путях.