Горные велосипеды хороши для городской езды?

Я планирую купить велосипед - в основном, использую его в городе ежедневно - иногда длинные дороги - но я хочу крутой велосипед, и я думаю, что горные велосипеды выглядят очень круто.

Хотелось бы узнать, как горные велосипеды делают на обычных дорогах, особенно в городе? Это более утомительно, чем обычный велосипед, или какие у меня есть другие варианты для поездок по городу на время от времени?

В течение последних нескольких лет я ездил на дорожном велосипеде большую часть года и на горном велосипеде поздней осенью и ранней весной. Моя поездка на работу также включает в себя как классическую дорожную езду, так и более городскую езду.

Что я нашел

Я обнаружил, что в значительной степени предпочитаю шоссейный велосипед. Живя в холмистой местности, всегда приятно сбросить лишний вес ударной системы, потерю работоспособности из-за подпрыгивания и изгиба, а усталость моего горного велосипеда наступит весной.

Наконец-то я могу снять рюкзак и надеть на себя трусики, которые не дают мне потеть и, как правило, более удобны. Мои крылья работают лучше, чтобы уберечь меня от грязи. Это в целом более приятный опыт.

Если бы я мог ездить на своем дорожном велосипеде зимой, я бы так и сделал. К сожалению, это трудно сделать на снегу, особенно когда дело доходит до поворота.

Что я теряю

Однако, когда я переключаюсь на дорожный мотоцикл, я чувствую, что теряю спокойствие. На своем дорожном мотоцикле, когда я вижу кусочек песка в углу, который мне нужно взять, всякий раз, когда я еду под дождем по опавшим листьям, я беспокоюсь, что потеряю сцепление с дорогой и упаду.

Кроме того, раньше я сбегал с дороги и несколько раз приближался к ней, и я чувствую себя намного безопаснее и комфортнее на своем горном велосипеде, зная, что при необходимости я могу вырыть дорогу и легко прыгнуть в неровности.

На моем горном велосипеде я не боюсь прыгать вверх или вниз по обочине, чтобы, например, избежать бегуна в пробке. Я могу поехать по неровной местности, прыгнуть по нескольким ступеням и быть на пути.

Вывод

В заключение, я рекомендую найти велосипед, который соответствует вашим конкретным потребностям. Если вы можете иметь только один велосипед, найдите велосипед, который позволяет вам делать все. Если вы живете там, где выпадает значительное количество снега, если вы живете в месте с ужасными дорогами и плохими водителями, вам может понадобиться этот горный велосипед. Если вы живете в городе с таким количеством ярлыков и ступеней, как выбоины, вам понравится возможность «Иди куда угодно». Если вы живете в очень холмистой среде, вам понравится альпинистское снаряжение на вашем MB. Если вы действительно заинтересованы в катании на горных велосипедах, имейте в виду, что горный велосипед может справиться с обеими задачами, в то время как дорожный велосипед должен держаться подальше от трасс.

Если вы живете в более пригородном районе, или где-то на равнине, например, в Канзасе или Нидерландах, или если вы живете где-то с хорошей погодой круглый год, вам лучше всего поехать на дорожном велосипеде. Качество езды будет выше; вы будете чувствовать себя легким, как перышко, быстрым, как Ferrari, и гораздо более эффективным, чем на вашем MB.

TL; DR:

• Маунтинбайк: настоящая универсальная способность, безопасность sdvantage
• Шоссейный велосипед: лучший опыт езды, быстрее, эффективнее.

Если часть горных велосипедов, которая, по вашему мнению, выглядит круто, это задняя подвеска, я очень рекомендую вам купить не крутой велосипед. Задняя подвеска очень тяжелая, требует технического обслуживания, означает, что вы не можете надеть хорошие брызговики, останавливает использование корзин и означает, что во время езды часть вашей энергии направляется на то, чтобы согнуть мотоцикл, а не двигаться вперед. Это также совершенно не нужно, если вы не едете по горным тропам на высокой скорости, чего, как вы говорите, не будет.

Я бы предложил «гибрид» (также известный как «фитнес-велосипед» или «пригородный велосипед») - они имеют более или менее рамку в форме горного велосипеда и могут иметь переднюю подвеску (что является комфортом по сравнению с вес компромисса, который вы должны учитывать). Они имеют более узкие и гладкие шины, чем горные велосипеды, и они лучше подходят для езды по асфальтированным поверхностям, но они по-прежнему подойдут для легкого бездорожья, такого как гравийные дороги.

Как правило, горные велосипеды имеют определенные преимущества и недостатки по сравнению, скажем, с дорожными велосипедами для поездок на работу.

Преимущества : удобное сидение, и ridig также будет очень удобным благодаря подвеске и более широким шинам. Кроме того, в плохую погоду, грязь и снег у вас, вероятно, улучшается сцепление с шинами MB. Также широкие рули делают проворную езду очень легкой.

Недостатки: более широкие шины, больший вес и меньше аэродинамического положения водителя означают, что вам, как правило, приходится вкладывать больше сил, чтобы двигаться с той же скоростью.

Если велосипед, который вам кажется «крутым», означает, что вы будете ездить на нем больше, а затем пойти на это. Но это может быть не самая лучшая покупка. Также есть велосипеды, специально предназначенные для поездок на работу, которые нацелены на то, чтобы быть очень надежными и при этом удобными (вспоминаются серии Canyon Urban и Commuter).

Чтобы полностью ответить на ваш вопрос, нам нужно знать, как долго вы ездите на работу, каков ваш бюджет, и если вы планируете ездить по трассе на велосипеде.

Я еду на жестком хвосте 26 "велосипеда XC для поездок на работу, никогда не имел дорожного велосипеда, но попробовал один раз, так что мой опыт:

Плюсы:

• более вертикальное положение, которое хорошо в движении - вы видите больше, вы более заметны для автомобилей
• немного больше комфорта (сильно зависит от шин)
• возможность кататься где угодно (это тоже зависит от шин)
• пониженная передача - это хорошо, если вы живете в холмистой местности

Минусы:

• плохие крылья Установка полных крыльев на mtb (особенно с боеприпасами) - это боль
• больше сопротивления качению: даже если вы установите гладкие шины, они будут широкими (у меня 2,1 ")
• больше сопротивления ветра благодаря вертикальному положению - вам придется толкать сильнее, чтобы ехать так же быстро, как люди на дорожных велосипедах
• пониженная передача - максимальная скорость для велосипеда XC ниже, чем для дорожного велосипеда

Еще один вопрос к «за», но очень специфический для того, где я живу (Санкт-Петербург, Россия) - здесь много гонок XC, гораздо больше, чем гонок на дорогах. Так что если вы хотите участвовать в гонках в один прекрасный день, возможно, лучше использовать mtb.

обн

Я поменял свою старую вилку с боеприпасами на жесткую, установил крылья, стойки и стойки.

Теперь этот мотоцикл может нести некоторые товары или детское сиденье, позволяя захватить несколько корон стравы - так что да, mtb может быть хорош для городской езды, но с некоторыми модификациями (и у вас все еще будет относительно низкая максимальная скорость)

Там больше, чем просто горный велосипед и дорожный велосипед

Особенно, если вы подумаете о поездках на работу, я бы добавил, по крайней мере, еще один вариант, который вы упомянули.

Дорожный велосипед

Шоссейные велосипеды предназначены для быстрых поездок по довольно плоской поверхности, и я бы сказал, что они нацелены больше на гоночную езду, так что это, вероятно, не то, что вы хотите иметь для ежедневных поездок на работу. Положение не удобно, оно оптимизировано для ограничения коэффициента сопротивления и получения большей мощности от мышц. Такой велосипед имеет сиденье, расположенное выше, чем рукоятка, часто с рукоятками плунжера, чтобы обеспечить еще более низкое положение (иногда ручка подвески посередине). У них тонкие шины и в целом они очень легкие. Они часто не оснащены крыльями или даже огнями для экономии веса.

Горный велосипед (MTB)

Эти велосипеды оптимизированы для трудных горных троп, где есть сильно изменяющиеся условия, крутые склоны, грязь и т. Д. Тем не менее, байкер на самом деле не заботится об этом (то есть получает грязь). У них будет немного более удобное положение, чем у дорожного велосипеда, с сидением чуть ниже руля. У них будут широкие шины с глубоким протектором, множество передач, часто дополнительные ручки, торчащие перпендикулярно основной ручке, чтобы при необходимости переключать положение. Обычно оснащаются какими-то амортизаторами.

Городской велосипед

Если вы когда-нибудь были в Нидерландах, вы наверняка видели много таких. Эти велосипеды предназначены для работы в типичных городских условиях. Голландцы увлекаются велосипедами (мне сказали, что средний голландец имеет по крайней мере 4), и они действительно знают, что делают. Обычно городской велосипед имеет очень вертикальное положение. Это намного удобнее, чем все, что вы можете получить на дорожном велосипеде или MTB. Шины довольно широкие, но протектор не такой глубокий, как в MTB. Руль намного выше сиденья. Они часто имеют одну коробку передач в закрытом корпусе, чтобы сократить затраты на техобслуживание на 3, иногда 5-8 передач. Также обычно оснащен багажным отделением (иногда также спереди), крыльями, фарами, защитой, чтобы ваше платье не попало в руль, чехлом цепи и всем, чтобы джентльмен в костюме или дама в ее платье не надевали. не пачкается и может попасть в офис или любой другой бизнес, которым они занимаются. Эти велосипеды действительно тяжелые (20 кг - типичный вес) и предназначены для езды на велосипеде по ровным поверхностям, но они также способны преодолевать небольшие препятствия на пересеченной местности. Иногда оснащены амортизаторами, обычно имеют очень удобные седла. Это все о вашем комфорте, а не скорости.

Если вы не планируете слишком много бездорожья, я бы действительно рассмотрел этот вариант.

Крутые велосипеды везде

У всех типов, перечисленных выше, есть несколько классных велосипедов. Возможно, вам придется искать это немного больше. У меня есть городской велосипед в голландском стиле, который я действительно считаю крутым (Batavus Mambo), но в прошлом у меня были и MTB, и дорожные велосипеды.

Я бы хотел убедиться, что ваш мотоцикл удобен для вас. В противном случае вы просто перестанете использовать его слишком рано.

В дополнение к другим ответам я хотел бы подчеркнуть:

• горный велосипед делает выбоины менее серьезной проблемой. Частично из-за фактической подвески, но также из-за подвески, обеспеченной через шины, и из-за большей инерции шин. Таким образом, хотя ни один мотоцикл не будет мгновенно разбираться под вами при прохождении через выбоину, вам, вероятно, нужно реагировать на них на дорожных велосипедах. На горном велосипеде вы находитесь далеко от потери контроля, даже если выбоина попадает в вас совершенно неожиданно.

• трамвайные пути: если вы едете в городе на трамваях, более широкие шины имеют то преимущество, что они не скользят в трамвайные пути так же легко, как узкие шины. Даже если ваши шины для горных велосипедов не шире трамвайной колеи, вам обычно нужно ударить их под очень крутым углом, чтобы попасть в беду. Дорожные велосипеды менее щадящие.

Таким образом, эти пункты - про маунтинбайк: вам нужно меньше беспокоиться о земле перед вами и уделять больше внимания дорожному движению. НО это должен быть только аргумент комфорта. Если дорога и движение настолько плохие, что они представляют собой серьезную проблему на дорожном велосипеде, то, возможно, езда на горном велосипеде не слишком хорошая идея ...

Против:

• В городских условиях я чувствую, что наиболее утомительным аспектом является постоянная остановка и уход. Т.е. вся энергия, которую вы вкладываете в ускорение до крейсерской скорости, уходит на следующий знак остановки / светофор (или для водителей, которые предпочитают адаптировать свое вождение к фактическому движению, а не к дорожным знакам: «уходит в следующий раз, когда вы отдаете приоритет другому»). участник дорожного движения "). Ускорение вращающейся массы требует больше энергии, чем невращающейся массы, поэтому я утверждаю, что это дополнительно сказывается на том, насколько утомительной является поездка, которая может быть более актуальной, чем воздушное сопротивление (хотя, глядя через другие потоки на bicycles.stackexchange, это, кажется, имеет значение спора).

РЕДАКТИРОВАТЬ: я говорю об энергии, а не сила. Я предполагаю, что любой мотоцикл с шестернями должен позволять вам крутить педали в городском потоке с выбранной скоростью и силой / крутящим моментом педали с достигнутым ускорением в качестве оставшейся степени свободы. При данной крейсерской скорости эта энергия - которая рассеивается в тепло один раз за остановку (независимо от длины поездки) - будет выше для горного велосипеда, чем для дорожного велосипеда, из-за более высокой массы и более высокого момента инерции / угловой массы / вращения инерция. (И при рассмотрении более низких крейсерских скоростей для горных велосипедов, чем для дорожных велосипедов, которые могут или не могут быть сохранены, я чувствую, что это все равно подходит для моих велосипедов и крейсерских скоростей, но я не собираюсь покупать измеритель мощности для проведения испытаний на Это)

Для подобной езды я на самом деле предпочитаю раму для горного велосипеда, а не для дорожного. Мне нравится стабильность более широких шин и способность резать траву или гравий без лишних раздумий. Тем не менее, я ищу несколько конкретных характеристик:

• Велосипед должен иметь только переднюю подвеску (без задней части, слишком большой вес для недостаточной пользы) и, возможно, пружину сиденья.

• Ищите шины с более гладким рисунком протектора. Это сделает для гораздо более гладкой и легкой езды, обеспечивая при этом дополнительную тягу и стабильность для тех местах , где дорога не может быть так хорошо.

• Больше передач не обязательно лучше. Привод на горном велосипеде, вероятно, будет иметь некоторые дополнительные низкие передаточные числа для более легкой работы на пересеченной местности, которые просто не так необходимы для поездок, которые в основном находятся на дороге. Поездка в гору по асфальту - это не то же самое, что езда по настоящей горе, и велосипед с меньшим количеством передач может привести к более легким, более чистым переключениям. (Конечно, здесь также есть фактор «вы получаете то, за что платите»).

И опять же, это мои предпочтения.

Вы можете кататься на горном велосипеде по дороге (вы, возможно, не так эффективны или не в состоянии идти в ногу с людьми на дорожных велосипедах), но вы действительно не можете ездить на дорожном велосипеде по тропе.

Вы спросили, утомительно ли это, нет, не совсем, если сиденье правильно отрегулировано и вы правильно используете шестерни, все будет хорошо.

Между тем есть кое-что, например, мой первый велосипед более высокого качества (который был приобретен в магазине велосипедов, а не где-то вроде Walmart) был гибридом. Его шины были все еще довольно узкими, но имели ребра, но не такие узкие, как у дорожного мотоцикла. У него было возможно полтора дюйма передней подвески и никакой задней подвески. Я мог ездить на ней по трассам, но настоящий горный велосипед с задней подвеской был намного приятнее, когда я его получил. Хотя этот гибрид был великолепен, я использовал его для поездок из общежития в университетский городок (в оживленном городе с выбоинами), поэтому подвеска сделала его более плавным.

Уже много ответов, но я постараюсь высказать свою точку зрения.

Я голландец и регулярно использую оба велосипеда, но каждый для разных целей. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. MTB представляет собой хардтейл среднего класса, а городской велосипед имеет простой трехступенчатый редуктор с закрытой цепной защитой.

Городской велосипед

Pros

• Низкие расходы
• Встроенный замок
• Багажная полка / корзины
• Брызговики
• Больше комфорта во время коротких поездок (сидячее положение / седло)

Cons

• Принимает больше усилий, чтобы идти быстро
• Немного скучно

MTB

Pros

• Весело кататься
• Быстрее, чем городской велосипед
• Больше тяги

Cons

• Нет цепной охраны
• Нет крыльев
• Нет блокировки

Вкратце: кататься на горном велосипеде веселее, но с городским велосипедом жить легче и практичнее для повседневного использования.

Еще один аспект, который не был упомянут, это ваши шины. Горные велосипеды обычно имеют неровные шины, а дорожные велосипеды имеют гладкие шины. У меня есть горный велосипед, и когда я хотел начать тренировку для недельной поездки, у меня не было другого выбора, кроме как ездить по дорогам (потому что у меня нет трасс длиной 60 миль, где я живу). Дорожные велосипеды работают с гораздо более высоким давлением в шинах, что ограничивает трение, которое вы испытываете на дороге. Если вы увеличите давление в шинах для горных велосипедов до максимума, ваша поездка будет иметь дополнительную вибрацию из-за протектора на трудной дороге и потребует немного больше усилий.

Один из способов устранить эту проблему и все же не тратить деньги на дополнительный велосипед (и выяснить, где хранить второй велосипед) - это купить гладкие шины для колес вашего горного велосипеда. Они, как правило, выдерживают большее давление, чем обычные шины для горных велосипедов, поэтому вы получите плавную езду с меньшими усилиями.

Если вы много ездите на велосипеде обоих типов, вы можете приобрести второй комплект колес, и оба типа шин готовы к работе в любой момент.

То, что другие говорили о типах каркасов, безусловно, правда, но это способ получить немного от обоих, если вы ограничены одним велосипедом! Веселой езды!

Другие дали довольно твердые ответы, но я хотел бы добавить, что есть еще один вид велосипедов, предназначенных для ежедневных поездок, кроме городских велосипедов.

Я полагаю, что они несколько «эксклюзивны» для Франции в розничной торговле (но вы можете создать их самостоятельно), мы называем их «vélo tout-chemin», что означает «внедорожный велосипед» в отличие от горного велосипеда, который мы называем « vélo tout-terrain "(вездеходный велосипед).

Концепция заключается в следующем: простая рама для горного велосипеда с только передними подвесками и шинами с изменением глубины резьбы: середина плоская, как шины для дорожных велосипедов, а боковые стороны толстые и ребристые, как шины для горных велосипедов), но я не Я не знаю, как трудно или легко найти это за пределами Франции.

Таким образом, с таким велосипедом вы можете приложить меньше усилий при езде по дороге, чем с горным велосипедом, сохраняя при этом хороший внешний вид и не боясь выбоин или дождя. Вы также сохраняете возможность делать легкие бездорожья (например, лесные тропы).

Настроить:

Если таких велосипедов в рознице, где вы живете, нет, вы можете достичь того же результата, купив простой горный велосипед и второй комплект быстросменных колес с шинами для городских велосипедов или просто оснастив велосипедные шины, если вы хотите одну. комплект колес.

Купите велосипед, который сделает ваши нападающие максимально легкими: дорожный, а не горный велосипед.

Я давно думал, что покупка «гибридного» велосипеда была хорошей идеей. Лучшее из обоих миров, это была моя идея.

Вскоре я перешел на гладкие шины 28 мм. Проблема сопротивления качению решена!

Чуть позже я переключил руль на опускную планку, с переключением с помощью переключателей на концах штанги и с торможением с помощью тех тормозных рычагов с откидной планкой, которые были сделаны для V тормозов (которые я вечно ненавидел). Проблема сопротивления воздуха решена!

В конце концов я был раздражен вилкой подвески. Я не мог этого изменить, поэтому я построил себе настоящий дорожный мотоцикл.

Я ездил на гибридных и дорожных мотоциклах и на настоящих шоссейных велосипедах по многим трассам. 28-миллиметровые гладкие шины прекрасно работают на лесных дорогах самого приемлемого качества. MTB может быть лучше в грязи или в мягком влажном песке, но как часто вы сталкиваетесь с такими ситуациями? (Кроме того, когда-нибудь слышали о велокроссе? Они используют, по сути, слегка модифицированные дорожные велосипеды на пересеченной местности.)

Вы сказали, что ваша езда "городская", на длинных маршрутах по обычным дорогам. Вот где действительно светит дорожный мотоцикл. Если ваши маршруты включают лесные тропы, вы можете поменять эти глупые 23 мм шины на 28 мм. Вы можете сделать это в любом случае, так как после ремонта плоских 28 мм шин требуется меньшее давление, чем у 23 мм шин. Кроме того, 28 мм дает вам немного больший дорожный просвет, что хорошо.

Да, и дорожные велосипеды действительно крутые. Если ваше представление о крутом включает в себя катание по пересеченной местности (хотя вы и не говорили, что планируете это делать), вы всегда можете купить велосипед для велокросса, который по сути является слегка измененным шоссейным велосипедом.

Есть только один реальный ответ: опробуйте велосипеды, на которых хотите кататься.

Мне довелось ездить либо на BMX, либо на жестком MTB ~ 10 кг с шинами 67 HA и 2,35 (передняя часть - мягкое соединение, 45 ватт в тестах на качку, и я работаю на 27PSI, но это того стоит, как я люблю ездить ), в городе. Я делаю это, потому что мне это нравится.

Так что да, настоящий горный велосипед с вилкой, переходящей в жёсткий, абсолютно потрясающий, если вы ездите по городу, если вы похожи на меня, и если мотоцикл хорош.

Но вы не я, и у вас нет моих мотоциклов, поэтому все мои ответы и ответы от кого-либо еще не помогут вам, кроме как по дикому стечению обстоятельств.