Опасность регулировки спиц на дороге

Я проехал 3500 миль в длинном туре, и на днях мы заметили, что несколько колес между моим собственным велосипедом и некоторыми другими парнями начали деформироваться довольно заметно. С помощью кого-то, более опытного в обслуживании, мы затянули некоторые спицы, чтобы прижать их к тормозным колодкам, и дали им всем 1/8 оборота, посоветовав, что они немного ослабли. Еще несколько дней катания показали, что в ходе этого исправления мы немного деформировали обод от круглого (радиально неверного?), Поэтому я немного постарался исправить это. Мое единственное беспокойство заключается в том, чтобы как-то сделать мотоцикл небезопасным для езды, поскольку я новичок в изучении колес. В дороге и без средств измерения натяжения спиц, кажется ли это чрезмерно рискованным для наблюдения напряженности, подобной этой? Мое главное беспокойство, разумное или (надеюсь) нет, я м как-то калечит колесо и оно катастрофически раздастся на большой скорости или что-то в этом роде. Основан ли этот страх на всех? Мне любопытно, как колесо сломалось бы, если бы я его испортил.

К сожалению, в этом вопросе не так много вопросов. Кроме того, к сожалению, выяснить, что происходит с данным интенсивно используемым колесом с проблемами, а затем сделать его настолько хорошим, насколько это возможно, оба являются основными навыками работы с колесом.

Да, здесь можно настроить себя на плохую ситуацию. Основные способы сделать это - позволить некоторым спицам быть слишком рыхлыми (сделать их склонными к провисанию до упора, что одновременно позволяет открутить ниппели и сделать колесо менее прочным / устойчивым), сделав их слишком свободными ( делая все это слабым и склонным к выходу из истины), или имея некоторые или все из них слишком туго, что может вызвать усталостное растрескивание.

Чрезвычайно важно, чтобы вы понимали и смогли определить разницу между проверкой обода, который находится в хорошем состоянии (был бы плоским и круглым, если бы он был голым ободом без действующих на него сил), и проверкой поврежденного обода (было бы не идеально круглый или плоский вместо). В первом случае вы выравниваете натяжение спиц с каждой стороны, чтобы сделать колесо правдоподобным. В последнем случае вы создаете преднамеренное неравенство натяжения, чтобы колесо выглядело правдоподобно и хромало, имея большую или меньшую степень вышеупомянутых проблем со слишком узкими или слишком рыхлыми пятнами, и это обычно не будет оставаться верным при условия гастролей, если это вообще происходит. (Хотя, наоборот, колеса могут справиться с некоторым количеством без инцидентов. Эмпирически проводить это различие - одна из немногих вещей, для которых тензиометры действительно хороши. Делать это без одного тоже хорошо, но обычно требуется некоторый опыт, чтобы быть уверенным.

Здесь стоит отметить, что даже для ободов в хорошем состоянии характерно заставлять вас испытывать небольшое несоответствие натяжения и / или перекос по шву.

Также стоит отметить, что в случае обода только с некоторым радиальным повреждением (плоским, но не очень круглым), если вы должны продолжать движение с этим колесом, может быть разумным сделать выравнивание натяжения спиц на каждой стороне и просто принять его не будет очень круглым, что вы, вероятно, почувствуете во время езды, и потребует, чтобы ободные тормоза либо были отведены назад, либо отрегулированы вокруг деформирующейся шины, и никогда не позволяли колодкам касаться шины. По всему миру бегает множество колес с небольшими версиями этой проблемы.

Колеса, которые достаточно перенапряжены и / или неравномерно натянуты, фактически могут выдавать при высоких скоростях или при боковых нагрузках, и вполне вероятно, что нагруженный туристический мотоцикл является местом, где это может произойти.

Для обычного колеса с 32 или более спицами и металлическим ободом я бы сказал, что вы в безопасности. Даже если одна или две спицы сломались, избыточности достаточно, чтобы избежать катастрофического отказа. Я бы, наверное, продолжил кататься, даже если бы один из них сломался.

Однако, если у вас есть одно из этих сверхлегких колес с 16 спицами или обод из углеродного волокна, будьте более осторожны, так как они оптимизированы для минимально необходимой прочности и имеют меньший запас для несбалансированного растяжения.

Чтобы примерно уравновесить напряжение, вы можете выщипывать спицы после регулировки и слушать звук. Вы можете услышать, является ли спица очень рыхлой (низкий звук) или очень плотной (высокий звук).