Как починить оторванный шаровый шарнир в непрямом сиденье руля лежа

В рулевом механизме моего рулевого колеса под сиденьем находятся два шаровых шарнира.

Один из них вырвался из розетки:

Грязная серо-зеленая часть в конце планки выполнена из резины и должна удерживать стальной шар на руле. Резиновая часть имеет номер «010-0000-017-008» сверху и «12» снизу. Металлический элемент, окружающий его, имеет штамп «R». Согласно комментарию, эта же часть используется для самовыравнивающейся регулировки подвески Mercedes 1999 E320.

Здесь вы можете увидеть неповрежденный механизм:

И вот обзор с видимым целым велосипедом, просто для лучшей иллюстрации, почему эта проблема даже связана с велосипедом. :)

Я попытался оттолкнуть его рукой, затем с помощью плоскогубцев, но тщетно. Возможно, есть большие плоскогубцы, которые могут приложить больше силы, но я уже применил довольно много.

Просто для любопытства, как это произошло: часть, где шаровой шарнир крепится к рулю, может перемещаться вдоль руля. Я переместил его, это означает, что небольшие движения руля приводят к гораздо большим движениям вилки, поэтому рулевое управление более отзывчиво и возможны меньшие изгибы, прежде чем руль коснется бедер. Это также означает, что ничто не мешает вилке поворачиваться более чем на 90 градусов, особенно, когда никакие бедра не препятствуют повороту руля, например, при толкании велосипеда за сиденье. Вот что произошло, вилка повернулась так сильно, что из-за сдвига угла оси рулевого управления усилие поворота колеса стало еще сильнее, пока шаровой шарнир не защелкнулся, а переднее колесо не указало назад.

У вас есть шаровой шарнир (иногда называемый концом рулевой тяги) на толкателе (или гусенице или рулевой тяге) для непрямого рулевого управления.

Я удивлен, что это может выскочить так легко - Обычно они очень безопасны.

Вот как выглядит автомобиль, когда его взрывают. Ваш будет похож, но намного меньше и легче.

Я думаю, вам нужен запасной шаровой шарнир. Они такие же, как те, которые используются в системах рулевого управления автомобиля, и они не обслуживаются. Как правило, вы не можете разобрать их, не разрушив уплотнение - все, что вы можете сделать, это смазать их через смазочный ниппель, если он есть.

Старые детали должны быть отвинчены от конца направляющей (может быть зажим или фиксирующий винт) и от рычага вилки. На автомобиле вы используете разветвитель шарового шарнира, чтобы вывести часть шара из руки. Отверстие имеет наклонные стороны для плотной посадки, точно так же, как стороны квадратного конуса имеют наклон. На приведенном выше изображении в разобранном виде между шаром и резьбовой частью четко виден наклонный наконечник. Ваш, вероятно, будет слишком маленьким для автомобильного инструмента.

Это вилка шарового шарнира - забита.

И это сепаратор шарового шарнира, который выталкивает шар наружу.

Это возможно, но трудно соединить все вместе : приложите много усилий и наденьте муфту прямо на шар.

• Наденьте это свободно.
• Добавьте немного смазки, если необходимо. Некоторые, вероятно, уже там.
• Если у вас есть достаточно большие плоскогубцы, оберните ткань вокруг частей, чтобы защитить их от царапин и сдвиньте их вместе.
• При использовании рук оберните ткань вокруг частей много раз, чтобы смягчить их и увеличить размер области, на которую вы нажимаете. Возможно, хорошо просто нажимать сверху, но я пытался противодействовать усилию снизу, чтобы удержать нагрузку на крепление руля на низком уровне.

Но качество пострадает от того, чтобы соединить это снова. Печать больше не идеальна, и она может снова легко выскочить.

Замены можно приобрести у производителя велосипеда и, вероятно, также в магазинах автозапчастей, потому что эта деталь также используется, например, для регулировки уровня подвески автомобилей Mercedes 1999 E320. Гнездовые части откручиваются от стержня, они идентичны с обеих сторон. Мужские части также должны открутиться. Я добавлю более подробную информацию о замене их, как только я это сделаю. Прямо сейчас пересобранный кажется нормальным.

Предотвратить это снова

• По словам производителя, они действительно никогда не должны появляться, это очень необычно. Возможно, причина была в том, что крепление руля было (немного) не выровненным. Важно, чтобы шариковая часть имела прямой угол со стержнем или, что эквивалентно, плоская часть крепления руля параллельна стержню. Выравнивание на рисунке довольно хорошее: красные линии должны быть параллельны частям, на которых они нарисованы, и иметь прямые углы.
• Установка менее чувствительного рулевого управления улучшит поведение руля при толчке руками (т.е. без руля) и сделает такую ​​аварию при толчке крайне маловероятной. И во время езды на нем почти ничего не может случиться ни при каких обстоятельствах.
• Болт M6x50 будет удобно проходить через прорезь той части рядом с вилкой, где установлен шаровой шарнир: вставьте его снизу с помощью шайб с обеих сторон прорези и гайки сверху. Оберните нить изоляционной лентой или любой другой резиновой лентой или термоусадочной пленкой (возможно, несколькими слоями термоусадочной пленки), чтобы она не поцарапала раму. Он действует как ограничитель рулевого управления. Установленный в самой крайней точке, он ограничивает рулевое управление максимально допустимым диапазоном.