Какое давление в шинах для шоссейных велосипедов лучше для скорости?

Максимальное давление в шинах всегда самое быстрое на дорожном велосипеде? Я видел диаграмму Michelin по давлению в шинах из другого вопроса (« Какое давление я должен использовать для своих шин Road Bike? »), Но они не упоминают, оптимизировано ли оно для скорости, безопасности, комфорта или какой-то комбинации эти.

Я слышал, что чем больше давление на шину, тем быстрее она движется. Но это не всегда верно для горного велосипеда, в зависимости от поверхности дороги / тропы. Может ли быть так, что более плавная и менее дерганная поездка со скоростью 105 фунтов на квадратный дюйм может быть быстрее, чем 120 или 130 фунтов на квадратный дюйм на дорожном велосипеде?

Я в целом согласен с ответом Анджело . Диаметр шины и ваш вес будут определять оптимальное давление. Кроме того, это на самом деле спорный вопрос.

Предположим, вы хотите минимизировать сопротивление качению. «Rock hard» не обязательно лучший подход. Одно из широко цитируемых мнений заключается в том, что при превышении определенного давления нет никакой выгоды с точки зрения сопротивления качению, и целью является 15% -ное «падение» (вертикальная деформация под нагрузкой) - утверждается, что даже с меньшим падением, чем это (т.е. более высокое давление) вы не видите улучшения сопротивления качению, поэтому все, что вы делаете с этим дополнительным давлением, делает езду более жесткой.

Вот несколько из статей (PDF) обсуждает давление, сопротивление качению, и падения шин. Вы можете видеть, что существует кривая убывающей отдачи с точки зрения экономии энергии при более высоких давлениях. Второй включает график, показывающий, насколько вы должны накачать шину, чтобы получить падение на 15% в зависимости от того, какая нагрузка на это колесо и насколько шина шина.

Я должен отметить, что это мнение не является общепринятым. Джобст Брандт, например, скептически, но я не уверен, что он рекомендует.

На идеально ровной дороге вы хотите, чтобы ваши шины были одинаково гладкими и твердыми.

На более грубой дороге это более эффективно, если у шин достаточно «отдачи», чтобы «поднять» вас на более мелкие неровности, чтобы вы не использовали большую часть своей энергии, чтобы заставить мотоцикл подниматься и опускаться. Значительное количество энергии может быть потеряно (в дополнение к износу велосипедиста) из-за того, что велосипедист подпрыгивает вверх и вниз по кочкам.

Таким образом, на дорогой сорта «шишка» вы хотели бы иметь шины, которые были бы не очень прочными. На действительно неровной дороге вам понадобятся шины, которые больше соответствуют шинам для горных велосипедов и работают при значительно более низком давлении. В основном, насколько это возможно, не передавая слишком много мелких ударов на велосипед (и велосипедиста).

Оптимальное давление в шинах зависит от ширины шины и вашего веса. Там нет формулы. Рекомендуемое давление на шину, как правило, является нижней границей для большинства людей, что нередко превышает его на 10 фунтов на квадратный дюйм (а иногда и намного больше).

Если у вас возникли проблемы с прижимными шинами, и ваша шина уже очень трясется до такой степени, что вы сотрясаетесь, вам нужно приобрести более широкую шину.

Вот одна хитрость, о которой я уже упоминал ранее: поскольку ваше переднее колесо находится под меньшей нагрузкой, чем заднее, можно использовать меньшее давление воздуха, чем заднее. Это демпфирует дорожный шок, передаваемый в руки незначительным, но заметным количеством.

Это зависит от того, как быстро ты едешь.

На относительно низких скоростях главное (то есть самая большая сила, замедляющая вас) - это сопротивление качению.

На относительно высоких скоростях важна аэродинамика.

На высоких (то есть гоночных) скоростях вам понадобится узкая / тонкая шина, чтобы минимизировать сопротивление ветра. Более узкая шина требует более высокого давления, чем более широкая (например, если вы простите мои не-СИ единицы, шина 23 при 130 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с шиной 32 при 85 фунтов на квадратный дюйм).

Я не уверен, что понимаю ваш вопрос, хотя: я не думаю, что вы будете гонять дорожный мотоцикл на «поверхности дороги» (вы будете делать это на асфальтированной дороге).

Исходя из моего личного опыта, накачка задней шины до максимума будет намного быстрее. Они также попробовали с мифбастерами с автомобилями. экономия топлива за счет накачивания шин. Мои шины имеют номинальное давление 50 фунтов / кв. Дюйм, как рекомендованное давление, и 65 фунтов / кв. когда я иду на 60 PSI, 6-я передача чувствует себя как 5, и это позволяет мне поддерживать более высокие средние скорости. В качестве дополнительного бонуса, накачивание шин вблизи максимального номинального давления делает его более устойчивым к проколам. Единственный недостаток - это немного неровно. Я использую велосипед на короткие расстояния (в среднем 10 км), поэтому скорость является для меня самым важным фактором. Надеюсь, что это поможет.

Исходя из своего личного опыта на асфальтированной дороге, я обнаружил, что на дорожном мотоцикле я обычно намного быстрее, когда шины накачаны до максимального давления. Я обнаружил, что более низкая накачанная задняя шина замедляется на целых 11 минут на 15-мильной поездке. Но я должен добавить, что я ехал с попутным ветром на обратном пути с накачанной шиной. Тем не менее, эта разница в 11 минут точна по большей части, поскольку я сделал более медленный пробный 15-километровый пробег с шиной низкого давления, борющейся с встречным ветром. Так что я думаю, что фактор ветра как бы компенсирует друг друга.