Почему электрические велосипеды не являются мейнстримом?

Я жил в разных городах Европы и Австралии, и я все больше и больше замечал создание велосипедных дорожек и увеличение числа велосипедистов. Тем не менее, количество электрических велосипедов на улицах невероятно мало. Хотя можно сказать, что они дорогие ( см. Связанный вопрос ), я не могу поверить, что это единственная причина.

Поэтому я спрашиваю экспертов: что является самой большой проблемой, чтобы вывести их на основной рынок?

Я бы добавил к уже существующим ответам некоторые мысли, которые приходят ко мне как к велосипедисту.

Для меня использование велосипеда - это средство предотвратить потерю формы. Использование электрического велосипеда было бы похоже на походы на автомобиле или на лифте. Это касается многих моих друзей, катающихся на велосипедах.

Некоторые из моих коллег похвалили меня за то, что я ежедневно тренируюсь, езжая на работу. В этом же регистре я ожидаю противоположной реакции на езду на электрическом велосипеде, поскольку это будет указывать на пользователя как на ленивого / слабого человека, не желающего / неспособного приложить какие-либо усилия. Не сказать, что это правда или правильно быть судимым, но люди часто живут тем, что о них думают другие (фактор крутизны). Вы можете получить очки крутости в разделе гаджетов, но это другая группа людей, которые будут комплименты вам за это. Так что это зависит от того, где вы хотите позиционировать себя.

Дешевый велосипед - это то, что вы можете легко бросить в какой-то угол, когда доберетесь до пункта назначения (отредактируйте: и, конечно же, усердно его зацепите), не слишком заботясь о краже. Не могу сделать то же самое (с душевным спокойствием) с электрическим велосипедом.

В зависимости от того, где вы живете, использование дешевого (подержанного, может быть) велосипеда в течение двух-трех месяцев уже окупает сам велосипед, экономя на транспортных расходах. С электрическим велосипедом первоначальные инвестиции резко возрастают, а рентабельность инвестиций распространяется на гораздо более длительный срок.

Электрические велосипеды тяжелые и их не так легко маневрировать в стесненных условиях, где их нужно нести (например, по лестнице). Если они легкие, то обычно они очень дорогие.

Наконец, то же самое касается и электромобилей: хватит ли заряда на всю поездку? Если нет, вам придется много ездить на педалях с учетом массы двигателя и аккумулятора.

• Стоимость является главной причиной. Не только покупка (а повторная покупка после кражи!) но тоже поддерживаю. Я могу счастливо оставить дешевый велосипед под дождем на год; в худшем случае я куплю новую цепочку (10 евро), которую легко заменю. Сейчас я живу в относительно плоском городе с населением более 250 тысяч человек и более чем 50 тысячами студентов: я могу купить второй (ну, может быть, третий или пятый) ручной велосипед за 75 евро, который прослужит мне несколько лет. Замена или модернизация частей электрического велосипеда сравнительно дороги. Вероятность того, что пьяный вандал полностью уничтожит его, невелика, но это случается. В цифрах есть безопасность: мой велосипед за 75 евро (с замком для мотоцикла за 50 евро!) Не станет целью, в отличие от дорогого электрического велосипеда. Другим фактором уравнения стоимости является объем рынка - электрические велосипеды стали бы намного дешевле, если бы было продано больше. Но они не по предыдущим и следующим причинам.

• Ненужные . Нет смысла в электрическом велосипеде на коротких расстояниях и довольно ровной местности.

• Страхование и правила, Технически, для электрического велосипеда здесь потребуется страхование автомобиля на сумму около 150 евро в год, а следовательно, и ежегодный осмотр (стоимость), который потребует более качественного технического обслуживания - например, заменить шину, когда датчик глубины официально слишком мал, не "со следующим проколом после того, как он заметно изношен", как обычно. Если вы попали в аварию (независимо от того, вызвана она или нет), суждение может сильно отличаться в зависимости от того, является ли это обычный или электрический велосипед. И полиция здесь применяет те же стандарты «пьянства» к пешеходам и велосипедистам (так что после нескольких банок у вас все в порядке; если вы не агрессивны, это будет более в соответствии с правилами «нарушения мира», что у вас есть проблемы), в то время как автомобили,

Врежьте свой электрический велосипед в припаркованную машину, и вы, вероятно, потеряете водительские права То же самое с вашим обычным циклом, и вы можете просто возместить его владельцу.

Я живу в Нидерландах, где езда на велосипеде является одним из самых популярных (если не самым популярным) видов транспорта: в среднем на человека приходится 1,3 велосипеда (22,7 миллиона велосипедов / 17 миллионов граждан) [ источник ].

На сегодняшний день в стране продано 1,9 миллиона электрических велосипедов. Это примерно означает 1 электронный велосипед на 10 проданных неэлектрических велосипедов и 1 электронный велосипед на 9 человек. Я бы сказал, что это довольно мейнстрим.

Как уже упоминалось в других ответах, электронные велосипеды стоят немного дороже, чем обычные велосипеды, а это означает, что они с меньшей вероятностью станут такими же распространенными.

Расходы являются частью этого: по цене дешевого электрического велосипеда я могу купить гораздо лучший велосипед без мотора.

Гораздо больший эффект заключается в том, что электрические велосипеды по-прежнему являются велосипедами, со всей подверженностью погоде, предполагаемым риском и, по крайней мере, некоторыми усилиями. Так что заманить людей из их автомобилей на электрические велосипеды сложно. Налоговые льготы могут помочь, но должны быть значительными, учитывая первоначальные затраты. Электрические велосипеды, как правило, слишком дороги для схем, таких как британский велосипед, чтобы работать схемы.

Привлечение людей, которые ездят на обычных велосипедах на электрических велосипедах, означает, в первую очередь, от небольшого количества людей, и опять же у вас есть предоплата, плюс они не намного быстрее, чем велосипеды с педалями во многих местах из-за правовых ограничений.

Какова самая большая проблема, чтобы вывести их на основной рынок?

• Цена
  • Следствие: риск и последствия кражи.
• Обслуживание
  • Следствие: более высокая зависимость от вашего местного магазина велосипедов (для тех, кто предпочитает работать на своем собственном велосипеде, но боится испортить электротехнику)
• Не заботясь о дополнительном «балласте» (фигурально и буквально), сравнимом с теми людьми, которые предпочитают фиксированную передачу более чем 3, 5 или 20+ передачам ...
• Нет необходимости: некоторые байкеры не считают, что ездить на работу сложно, они просто запрыгивают и едут туда.
• Не хочу: некоторые любят "тренировку" аспект езды на велосипедах, и предпочитают сложные поездки.

1. Упражнение является частью апелляции. Многие люди, которые ездят на велосипедах, считают, что аспект сердечно-сосудистой тренировки является частью привлекательности. По дороге на работу им нравится качать кровь по утрам, и им нравится, когда они возвращаются домой. Для этих людей было бы контрпродуктивно ездить на электрическом велосипеде.
2. Самые популярные велосипедные города стали такими, потому что они плоские, а в плоских городах электрические велосипеды не так уж полезны.Самые известные в мире города для велосипедистов - Амстердам и Копенгаген. Оба этих города удивительно плоские. Это во многом является причиной того, что велоспорт стал в первую очередь популярным, стимулируя положительную обратную связь инвестиций в высококачественную инфраструктуру велоспорта, которая способствовала дальнейшему росту велосипедного движения. То же самое относится и к большинству других городов мира, где популярны велосипедные прогулки. Если город слишком холмистый, то велосипед, вероятно, никогда не стал популярным там. По мере того, как электрические велосипеды дешевеют, эта тенденция может измениться, потому что электрические велосипеды делают холмы неактуальными, но до сих пор существует проблема большинства городов, где популярны велосипеды, которым не нужны электрические велосипеды.
3. Стоимость / Кража. Эти проблемы на самом деле одни и те же, потому что, по крайней мере, в Северной Америке и Европе кража велосипедов настолько обычна, что и следовало ожидать. Если для велосипеда такого же качества электрическая версия стоит на 1000 долларов дороже, это означает дополнительные потери в 1000 долларов в случае кражи.

Я живу в Тель-Авиве, и здесь электрические велосипеды очень часто. Причиной, вероятно, является сочетание климата, пробок, прохлады и размеров города.

Причина, по которой некоторые люди до сих пор пользуются велосипедами с ручным управлением, - это в основном стоимость, а также возможность кражи, особенно батареи. Вы действительно видите людей, которые несут тяжелую батарею с собой в местах отдыха, на рабочих местах, в религиозных зданиях и т. Д., Потому что они боятся, что в противном случае их украдут. Еще одной причиной может быть желание немного потренироваться.

Как владелец электрического велосипеда, я бы сказал, что есть сравнительно небольшая ниша, где они полезны.

Например, моя поездка в настоящее время составляет 6 миль и достаточно холмистая, чтобы вспотеть. Я купил электронный велосипед, чтобы мне не приходилось переодеваться, когда я прихожу на работу, - но никогда бы не использовал его ни для чего другого! (И, вероятно, придется избавиться от него, когда я перееду к дому ближе к работе ..). Они ограничены как по скорости, так и по дальности, поэтому в любом из следующих случаев:

1. езда на велосипеде от А до Б, длиной не более 10 миль
2. езда на велосипеде для удовольствия
3. езда на велосипеде на короткие расстояния, где его относительно плоский

вам гораздо лучше с обычным, более легким велосипедом. Мой настолько тяжелый, что я не могу поднять его вверх по лестнице, что также ограничивает его, например, в поезд.

Дополнительные очки от бывшего гонщика на ebike:

У меня был электрический велосипед, и он стал слишком опасным на мой вкус.

Это был старый жесткий MTB с двигателем на передних колесах, и, несмотря на вес около 25 килограмм (55 фунтов стерлингов США), я мог стабильно достигать скорости 40+ км / ч (25 миль / ч) и пиков 45 км / ч (28 миль / ч). был "оценен" в 300 Вт, что является юридическим максимумом здесь.

1. Электрический велосипед может позволить вам столкнуться с более энергичными столкновениями из-за увеличения скорости и, следовательно, увеличения импульса.

2. Связано - другие участники дорожного движения могут не заметить вашу реальную скорость движения. У меня было несколько раз, когда передо мной выезжала машина, потому что они думали, что успели выбраться с дороги или свернуть за угол. Это можно назвать «смотреть, но не видеть», когда они наблюдают за велосипедом в 50 метрах, проверяют другой путь, иди, и я проехал это расстояние до того, как машина завершила маневр. 50 метров - это всего 4 секунды на скорости 45 км / ч.

3. Некоторые ebikes позволяют водителю не крутить педали. Это уменьшает общую видимость водителя даже больше, чем просто на велосипеде - что-то о вертикальном движении ног помогает другим участникам дорожного движения показать, что вы велосипед. Сидя неподвижно, можно сделать ебайк похожим на человека, стоящего неподвижно под некоторыми углами.

Новые варианты транспорта приносят изменения - и для того, чтобы эти изменения стали естественными, требуется три поколения. Электрическим машинам понадобится 60 лет, чтобы стать полностью нормальными и вездесущими, потому что это означает, сколько времени понадобилось лошадям, чтобы полностью исчезнуть из дорожно-транспортной сети.

Я живу в 12 милях от работы. Я играл с электрическим велосипедом - у меня есть «нормальный» велосипед, который я на самом деле не привык много ездить - 12 миль - это долгий путь, когда ты не в форме.

Для меня основными проблемами являются:

• Первоначальная стоимость. Я могу выгодно купить приличный велосипед менее чем за 1000 фунтов стерлингов и потенциально использовать схемы велосипеда для работы.
• Риск - велосипеды украдены, более дорогие велосипеды будут украдены более агрессивно и их замена будет более дорогой. Это, в свою очередь, означает страхование от кражи, меньший выбор мест для парковки и т. Д.
• Скорость - изначально моя скорость на электротяге за 12 миль будет быстрее. Но по мере того, как я совершенствуюсь в фитнесе, ограничение скорости станет еще большей проблемой. (Это потому, что Великобритания ограничивает велосипеды до 25 км / ч)

В противном случае я большой поклонник - у них были бы те же недостатки погоды / трафика, но с более надежным темпом и хорошим шансом приехать, не будучи горячим и потным.

Но мне все еще трудно оправдать несколько тысяч на велосипеде, когда годовой проездной билет на автобус стоит 800 фунтов стерлингов.

Я использую свой велосипед в основном для транспорта в городе и его окрестностях (около 100 000 жителей, Нидерланды), в котором я живу. Хотя электрический велосипед был бы удобен, когда мне приходится ездить на большие расстояния между городами / деревнями, он довольно бесполезен в черте города , Это в основном из-за отсутствия инфраструктуры электронного велосипеда.

Теперь мне говорят, что в Нидерландах есть все эти удобные велосипедные дорожки, но в городе моя велосипедная скорость обычно ограничена количеством поворотов, светофоров и других людей на дороге. Не по скорости я могу добраться по тихим дорогам в сельской местности, с или без электрического двигателя.

Так что настоящая причина - это цена / выгода . Я готов заплатить больше за быстрый велосипед, но только если он действительно быстрее. Я не плачу за дорогой велосипед, если не смогу по-настоящему использовать его в городе.

Основная причина, по которой электрические велосипеды не являются господствующей тенденцией, заключается в том, что человеческие ноги и электродвигатели хотят вырабатывать энергию на самых разных оборотах.

Обычные велосипедисты крутят педали со скоростью около 60 об / мин. Опытный велосипедист может крутить педали на более высоких оборотах, 90 об / мин. Оба из них - ничто по сравнению с оптимальными электродвигателями, которые хотят вращаться со скоростью 10 000 об / мин, если они оптимизированы для получения максимально возможной мощности с наименьшими возможными затратами и наименьшим возможным весом.

При скорости 25 км / ч колесо с окружностью 2 м вращается со скоростью 208 об / мин.

Таким образом, педали вращаются медленнее, чем колеса (разница примерно в 3 раза), тогда как оптимальные электродвигатели хотят вращаться примерно в 50 раз быстрее, чем велосипедные колеса.

Инжиниринг позволил нам создать двигатель мощностью 250 Вт в ступице колеса. Это немного превышает то, что случайный велосипедист может производить постоянно. Тем не менее, даже причинные велосипедисты могут подняться на короткие холмы на более чем 500 ватт, больше, чем эти моторы-концентраторы.

Эти ступичные двигатели также тяжелее, чем необходимо, поскольку они ограничены примерно 200 об / мин, а также дороже, чем необходимо.

Если вы хотите создать дешевую легковесную электротранспортную машину, вам нужно иметь механизм для увеличения оборотов на электродвигателе. Это означает, что трансмиссия увеличивает обороты на источнике питания, а не уменьшает их. Таким образом, вам нужно избавиться от педалей, потому что не существует способа иметь как существующую трансмиссию для педалей, так и новую трансмиссию для электродвигателя. Это больше не будет электрический велосипед. Такое транспортное средство должно быть застраховано.

В некоторых странах автомобили, которые:

• Есть педали
• Имейте электрическую помощь на скорости до 25 км / ч
• Максимум 250 Вт электрической помощи
• Помогать только при вращении педалей

... можно использовать без страховки. Они едва достаточны, но тяжелее и дороже, чем необходимо из-за ограничения, что двигатель должен находиться в ступице колеса, и, следовательно, вращаться с неоптимальными оборотами.

Я считаю, что, исключив педали, вы можете легко получить электрическую помощь мощностью 750 Вт при скорости до 40 км / ч, в более легком корпусе, чем большинство электрических велосипедов, а также по более низкой цене, чем большинство электрических велосипедов. Однако, устраняя педали, это больше не будет электрический велосипед.

Давным-давно были автомобили с педалями, которые назывались мопедами. Потом потом стало понятно, что педали лучше ликвидировать. Транспортные средства до сих пор называют мопедами, хотя педалей нет. Я верю, что подобное случится с электрическими мотоциклами. Педали будут ликвидированы, и мы получим электрические скутеры.

Здесь, в Северном Онтарио, Канада, определенный тип электрического велосипеда довольно популярен. Это в основном громоздкий электрический самокат с педалями.

Они популярны, так как могут бегать по дорогам общего пользования, но не требуют страховки или разрешения на мотоцикл, поскольку они по-прежнему классифицируются как велосипеды.

Есть три простых причины, по которым население выбирает традиционный велосипед вместо электрического. Обратите внимание, что я не обсуждаю, почему кто-то выбирает электрический велосипед, поскольку я думаю, что это разные мотивы.

1. Фитнес - катание на нормальном велосипеде повышает вашу физическую форму
2. Стоимость - дешевле в управлении, чем другие виды транспорта, так как человек - это двигатель, более низкая начальная стоимость по сравнению с любым другим видом транспорта (автомобиль, электронный велосипед и т. Д.).
3. Экологический - выбор езды на велосипеде, который не потребляет энергии от национальной электросети, мало продуктов на масляной основе, в значительной степени пригодный для повторного использования продукт в конце срока службы.

Я думаю, что основными недостатками являются вес и автономность аккумулятора.