Как мне разогнать старый велосипед?

Я взрослый человек, который плохо знаком с велосипедом из-за тройного смущения от детского отвращения к усилиям, моя семья переезжает в город на склоне горы с крутыми дорогами, и мой велосипед переезжает сосед (я дал до 10 лет.

Я не купил еще один, пока моя жена не увлекла меня катанием с ней.

Я купил его у парня из Craigslist. У него было это в хранилище по крайней мере пятнадцать лет, хотя возможно больше.

Переключатели большого пальца не имеют маркировки и не имеют заданных точек остановки для передач. Я могу вращать рычаг полностью вокруг дуги 200 градусов, цепь переключает передачи в зависимости от того, куда они указывают. Кажется, на них есть следы ржавчины.

Велосипед едет нормально, хотя есть небольшая шлифовка во время вращения педалей , если я не получить оборотень только право, но я не могу сказать , где остановить их, это трудно.

Моя жена любит кататься, и я хочу стать лучше, чтобы мы могли наслаждаться этим вместе, я просто беспокоюсь, что мой велосипед небезопасен.

Что я могу сделать, чтобы убедиться, что это безопасно и надежно? Я знаю, что ничего не было смазано или поддержано в течение ранее упомянутого периода времени или так как я купил это.

Это KHS, так что ему может быть 36 лет, но я действительно понятия не имею, сколько ему лет.

ОБНОВИТЬ -

Я сделал кучу фотографий. Я надеюсь, что они могут помочь вам определить вещи лучше. Извините за то, сколько прокрутки требуется!

Восстановление велосипеда - отличный способ понять велосипед.

Моя история похожа на вашу. Бросил велосипеды около 10. Жена хочет, чтобы я катался с ней.

Я получил лучший велосипед на CG для арахиса. конечно, это было в начале 90-х годов :)

уборка

начать ДЕЙСТВИТЕЛЬНО чистить велосипед. простые зеленые и кисточки. не бойся намочить байк. просто избегайте сиденья, если оно кожаное. и нет воды внутри труб.

оборотни

Я бы начал заменять шифтеры на индексированные. получение одинаковых брендов обычно работает. но потребует много исследований, чтобы сопоставить их с задним derraileurs (механизм переключения передач на спине).

Другой вариант - просто оставить те, которые у вас есть (фрикционные переключатели), и почувствовать, как переключаются передачи. Даже с современными велосипедами, это все еще норма для передних передач, так что нет никакого вреда и на этом пути. Кроме того, восстановление и точная настройка велосипеда сами заставят вас «знать», как лучше чувствовать передачу.

ОБНОВЛЕНИЕ: я забираю это назад. я держал свои фрикционные на своем велосипеде и ездил на велосипеде жены с дешевыми индексированными несколько раз. трение намного лучше. также, когда обгонная муфта нуждалась в замене, я могу получить любое количество передач, которые я чувствую и не волнуюсь :). Индексированные лучше менять по прихоти. но либо чертовски дороги, либо потребуют постоянного возни. трение просто установить и забыть. люблю их. если вы не идете дорогой индексируется. но я дешевый ублюдок.

Колеса

если в центре колеса установлены подшипники с уплотнением, все в порядке. Те, в прошлом время жизни. Это та ось на каждом колесе. просто включи их. если они продолжают вращаться без шумов, у вас все хорошо. если они просто повернутся пару раз после того, как вы перевернете их рукой. тебе нужны новые.

Кроме того, если они wooble, когда вы включаете их. они нуждаются в правде. это единственный навык, который не окупается, чтобы изучить себя. 15 долларов в магазине велосипедов, и дурак исчез.

Если они гремят, не крутись, дурачись. просто получить новые колеса.

кабели

осмотреть их всех. потяните их рукой через каждый корпус. если есть какое-либо сопротивление попытаться исправить это (я действительно исправил свой задний кабель derraileur, обрезав одну сломанную нить, которая была направлена ​​наружу, и поэтому тащил в корпус. хорошо, как новый сейчас). Если это тормозной кабель, выбросьте 7 долларов и получите новый с новыми корпусами.

WD-40 во все кабельные трассы также поможет.

тормоза

Начните с проверки, что они все еще имеют много резины.

Также проверьте диски на предмет повреждений.

Вы должны ослабить их и затянуть как можно ближе к ободу. таким образом, что они слегка изогнуты по отношению к колесу, при этом НАЗАД тормоза касается колеса. передняя часть тормоза - передняя часть велосипеда. это должно выглядеть так: \ || / вы должны быть в состоянии касаться обода примерно на 15% хода тормоза. остальная часть путешествия должна быть дополнительной нагрузкой для отключения питания. Поиграйте с этим много. Есть несколько мест, где вы можете настроить свой тормоз.

Второй шаг - настроить их так, чтобы при нажатии на тормоза обе стороны одновременно касались колеса! обычно есть винт на стороне, чтобы контролировать это.

убедитесь, что НИКАКОЙ другой корпус кабеля не проходит под тросом передних тормозов.

И я не могу этого подчеркнуть: тест-драйв мотоцикла на ровной трассе КАЖДЫЙ раз, когда вы настраиваете их. в основном теперь, когда вы узнаете вещи.

подшипники

Велосипед имеет исправные подшипники в шатунах и на колесе свободного хода (то, что вращает заднее колесо, когда вы не вращаете педали). как правило, ваше свободное колесо будет сухим, шатуны почти всегда в порядке. проверьте это, вращая колесо и оставляя рукоятки неподвижными. если цепь тянется вперед при медленных скоростях вращения, вы должны смазать / заменить колесо свободного хода. Я бы поменял только если изношены винтики.

вам понадобится гаечный ключ, чтобы открыть их.

derraileurs

Вы много о них услышите. это пара зубчатых колес сзади, которые изменяют ведущую шестерню на заднем колесе, и направляющую спереди, которые меняют ведущую шестерню на шатунах.

Это самая простая часть для восстановления и настройки. Если они не сдвигаются в стороны, когда вы нажимаете руками, откройте их, очистите и смажьте их. Это просто. было то, что заняло меньше времени для меня. но все скажут обратное.

когда они легко двигаются, когда вы нажимаете на них, прочитайте статью в parktool о том, как это настроить. http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailler-adjustments-derailleur

Больше

Сейчас, наверное, больше, чем я могу вспомнить ... но в целом это заняло у меня полторы недели. И около 50 долларов на инструменты / смазки / новые цепи. Мне не нужно было заменять какой-либо компонент или кабель. И теперь я люблю кататься. Я хожу на работу каждый день верхом.

Теперь, чтобы полностью понять, что вы делаете, прочитайте:

http://sheldonbrown.com/

http://www.parktool.com/blog/repair-help

Последняя ссылка покажет вам несколько дорогих инструментов. Мне нужно только, чтобы они работали на рукоятках и снимали обгонное колесо (вам не нужно снимать обгонное колесо, если вы не замените его, я тогда еще не знал). У меня есть инструменты, которые я спрашиваю на работе, у одного парня был хороший комплект, который я мог одолжить.

Да, это старый велосипед - до "индексированных перестановок", думаю, ему не менее 20 лет. (Отражатели предполагают, что ему, вероятно, не более 30 лет.) Судя по всему, он работает довольно хорошо и должен быть достаточно безопасным, если уделить внимание некоторым деталям.

Прежде всего, шины и камеры, если им по 20-30 лет, вероятно, прогнили и могут взорваться без предупреждения. Я бы посоветовал заменить их (если вы держите велосипед). По крайней мере, проверьте боковины шины и шток трубки (немного согните ее из стороны в сторону и посмотрите около основания) на наличие трещин.

Тормоза должны быть проверены. В основном это вопрос "они работают?" (т. е. достаточно хорошо останавливать велосипед при умеренном надавливании рукой), поскольку резиновые прокладки могут стать слишком твердыми, чтобы быть эффективными, что требует замены колодок. (Абсолютно ничего плохого в консольных тормозах, кстати. Это «старая» технология, да, но она все еще используется на некоторых новых мотоциклах, и довольно надежна и проста в обслуживании.)

Слегка смажьте цепь (купите маленькую бутылку "сухого" масла для цепи в магазине велосипедов), и советники сходят с места. Если задний переключатель гуммирован, его следует почистить, но если мотоцикл действительно используется так легко, это, вероятно, не проблема.

В противном случае не так уж много может пойти не так, как надо - по крайней мере, недостаточно, чтобы быть угрозой безопасности. Тем не менее, краткий осмотр в местном магазине велосипедов может быть целесообразным, или, по крайней мере, посмотреть от приятеля байкеров.

Звук «шлифования» является «нормальным» (для неиндексированной системы), а «фиксация» - это, в основном, вопрос обучения правильной настройке переключателей. Это осложняется тем фактом, что у вас есть два переключателя и два рельса, и оба рельса могут шуметь. Поэтому до тех пор, пока вы не освоите веревки половину времени, вы будете настраивать неправильный переключатель. (Но на самом деле это не так сложно сделать, просто нужно немного потренироваться.)

Даже если вы решите приобрести новый мотоцикл, я бы посоветовал сначала немного поработать с ним, чтобы научиться обращаться с велосипедом и лучше понять, что «подходит» вам, а что нет.

Это выглядит хорошо стоит усилий. Как говорит @gcb, вы можете сделать это сами и научиться заботиться обо всем на велосипеде. Хотя он не имеет индексных механизмов и всего остального, причудливого и утонченного, вы можете беззаботно ехать, когда кто-то его крадет, и эти рули должны быть красивыми и расслабленными.

Одним из вопросов, вызывающих беспокойство, является передний тормоз - я хотел бы видеть кронштейн отражателя под тросом и прикрепить болтами к отверстию в короне вилки. Это является деталью безопасности, если тормозной трос защелкивается, вы не хотите, чтобы тросовой провод зацепился за руль и перекинул вас через руль.

Кроме воздуха в шинах и небольшого количества смазки, это, вероятно, не так уж много, чтобы запустить его. Тем не менее, передний переключатель должен опускаться на 5 + мм, поэтому наружная клетка находится на 1-3 мм выше наружного кольца цепи. Для этого потребуется заново отрегулировать передний переключатель на винтах HL и протянуть кабель, чтобы приспособиться к падению. С задним переключателем вы можете убедиться, что вы не можете отодвинуть цепь в защитный элемент спицы. Колеса могут нуждаться в немного правде, но если они вращаются и не нажимают на тормоза, вы находитесь в бизнесе. Что касается тормозов, они не должны тянуть полностью назад к бару. Кроме того, вашими руками вы не должны быть в состоянии вывернуть блоки из-за выравнивания. Еще одна вещь, чтобы проверить это игра - можете ли вы переместить колеса из стороны в сторону? То же самое с цепочкой и гарнитурой?

Если вы на самом деле не хотите идти по пути @gcb, DIY, учиться в пути, тогда вы можете взять его в магазин для базового обслуживания. Получите цитату заранее и не позволяйте им тратить деньги на это. Определяющим фактором в том, хотите ли вы забронировать его, могут быть ваши доступные инструменты, и если есть проблемы, которые вы не хотите делать, например, игра в нижнем кронштейне, схождение в тормозах или подруливание колес.

Судя по вашим фотографиям, если бы мне пришлось сортировать этот велосипед в целях продажи, например, если бы он пришел на смену деталей, я бы потратил на это не более получаса и проверил бы все это за это время, включая многое упомянутое. Вот. Если бы это пришло как услуга, то это было бы часом времени, и небольшие ссоры, которые могли бы быть подходящими для секундной стрелки, были бы заняты по-другому.

В любом случае, я рад, что этот мотоцикл нашел владельца, и, хотя он может быть не самым последним и лучшим, он доставит вас от А до Б в стиле ретро. Наслаждаться.

Good Stuff Kalamane, Ничего подобного найти старый велосипед и сделать это. Кажется, не так уж много плохого в том, что хорошая чистка и смазка / смазка не помогут. Как уже упоминалось, пройдитесь по механическим компонентам / гайкам и убедитесь, что они зафиксированы и затянуты.

Компоненты могут быть старомодными (ретро?), Но будут работать так же хорошо, как и новые компоненты, просто нужно к ним привыкнуть. Многим профессионалам в прошлом приходилось обрабатывать его фрикционными переключателями.

Сделайте это, покатайтесь на нем немного, а затем решите, действительно ли вам нужен новый велосипед или, возможно, более дорогой подержанный, не тратьте на него много денег, если вы действительно не влюбитесь в него.

У вас есть велосипед с устаревшей технологией. Установленные на руле фрикционные переключатели, скорее всего, функциональны, но для их правильного использования требуется немало практики. Консольные тормоза старого стиля, вероятно, также функциональны, но не так мощны, как современное оборудование. Я бы предположил, что это заднее колесо велосипеда с пятью скоростями (5 зубцов). Ничто само по себе не так, если только оно не было должным образом поддержано, и в этом случае подшипники будут подозрительными. Механизмы свободного хода печально известны изогнутыми и сломанными осями, так как большая часть длины оси не поддерживается. Я бы сказал, что если бы вы были велосипедистом и имели свои собственные инструменты и какое-то время, вы могли бы перевести велосипед в ... новый 30-летний велосипед. Вы можете получить красивый, достойный современный гибрид (или «комфорт», или «фитнес»). ) велосипед от крупного производителя в ценовом диапазоне 300 долларов. Это будет намного лучше, чем этот старик, когда он был новым.

При всем уважении, вы должны взглянуть на новый или подержанный мотоцикл, который гораздо более актуален, чем тот, который вы получили сейчас.

Если вам неудобно ездить на нем, вы чувствуете себя небезопасно или вам требуется больше навыков, чем вам нужно, чтобы ездить на нем комфортно, тогда приобретите тот, который удобен и безопасен для вас. Вы можете купить новый, базовый горный велосипед, гибрид. или городской велосипед стоимостью около 500 долларов США, который будет более комфортным и превзойдет то, что у вас есть сейчас.

Восстановление этого мотоцикла в соответствии с любым реальным стандартом, особенно если вы хотите модернизировать передачи или тормоза, обойдется вам как минимум вдвое меньше, а возможно, и дороже. И у вас все еще будет мотоцикл, которому не хватает лет улучшения дизайна и производительности.

Есть определенно старые мотоциклы, которые являются классическими и стоят своих усилий и затрат на тщательное восстановление, но они не попадают в эту категорию, особенно в их нынешнем состоянии.

Отличные картинки! Вы сказали, что этот мотоцикл не проходил регулярное техническое обслуживание. Это очень важно. Я люблю старые велосипеды. Я люблю Suntour! Но, честно говоря, вы можете купить слегка используемый велосипед от CL, с аналогичными характеристиками - и НАМНОГО лучшими компонентами, гораздо дешевле, чем вы можете отремонтировать этот велосипед. И вы будете намного счастливее с новым велосипедом.

Например, от просмотра фотографий - ваша средняя цепочка выглядит изношенной. Это означает, что ваша цепь, вероятно, тоже изношена. Я думаю, что оба, вероятно, нуждаются в замене. Все, безусловно, нуждается в обслуживании, и это требует гораздо больше, чем просто зеленая очистка. Проблемы, которые вы описываете с переключателями, звучат не очень хорошо - и я думаю, что вы, возможно, захотите заменить переключатели. Но качественные замены для этих сменщиков сегодня не так легко найти.

Мой лучший совет - поговорить с местным магазином велосипедов или даже с двумя. Спросите их, что, по их мнению, необходимо сделать. Затем спросите себя, готовы ли вы выполнять эту работу вместо них.