Почему бы не иметь шестерни внутри нижнего кронштейна?

Глядя на IGH, кажется, что самым большим недостатком является наличие огромного количества вращающейся массы. Я видел один велосипед ручной работы, где IGH сидит над кронштейном, внутри кожуха из углеродного волокна вокруг места, где некоторые велосипеды имеют заднюю подвеску. Есть две цепи, одна для привода IGH, а другая для привода заднего колеса.

Почему бы не иметь нижний кронштейн с внутренним редуктором, в котором кривошипно-шатунный механизм приводит в движение входной вал, а кривошипно-шатунное кольцо вращается с коэффициентом, выбираемым рычагом переключения передач?

Тогда заднее колесо может иметь одно ведущее колесо, приводимое в движение цепью или ремнем, и легкую втулку, достаточно прочную для крепления спиц и диска. Тогда вы могли бы использовать зубчатую передачу без грязи, уменьшая при этом массу вращения даже ниже, чем у обычной кассеты ... и учитывая, что вы выбросили нижнюю скобу, общий прирост веса был бы меньше.

Полагаю, что домашнему строителю нужно адаптировать существующий хаб, но это должно быть возможно.

Недостаточная популярность отчасти потому, что это решение нуждается в проблеме. Влияние вращающейся массы в целом, как правило, завышено при рассмотрении полной энергии, которая идет на езда на велосипеде, а масса около оси оказывает еще меньшее влияние. Вы можете решить математику здесь .

Основное преимущество достигается при рассмотрении неподрессоренной массы на мотоциклах с полной подвеской, где наличие веса на стороне водителя подвески может улучшить управляемость и реакцию мотоцикла. Вот почему были сделаны набеги на крутых склонах.

Есть несколько конструкций кривошипа, которые используют этот принцип. Выкло стороны, Hammerschmidt провернуть от SRAM является наиболее практичным приложением тока, потому что он не требует отклонений от текущих спецификаций кадра.

В то время как это только 2 передачи, и переключение встроено в рукоятку, а не в оболочку BB, это является ограничением текущих характеристик рамы, представленных на рынке, и оно может измениться только в том случае, если потребители проявят огромный интерес к коробке передач BB. Достаточно, чтобы убедить производителя или 2, чтобы высунуть шею на новый дизайн.

Еще один фактор, который следует учитывать при модификации или построении вашей собственной рамы, - это как удерживать шпиндель BB относительно размещенным там, где он находится относительно положения седла, для приложений правильной подгонки, одновременно увеличивая оболочку BB примерно в 3 раза, а не уменьшение эфирного зазора шин или дорожного просвета.

Ходили слухи, что Suntour, Hayes, Honda и Nicolai строят что-то подобное для рынка ЦО, но в настоящее время ничего не доступно для продажи, что я могу найти. На этих фотографиях представлена ​​коробка передач Suntour, представленная на выставке Interbike 2006 года.

Все эти проблемы могут быть решены, и я думаю, что в целом, это отличная идея, если бы мы могли применить ее на рынке ременных передач, пригородных / туристических поездок. С коммерческой точки зрения, возможно, это невозможно, но, возможно, это нишевый рынок для строителей на заказ?

Также есть приводы Schlumpf, которые устанавливаются внутри стандартного нижнего кронштейна. http://www.haberstock-mobility.com/en/products/schlumpf-drive.html

Только две скорости, как у HammerSchmidt.

На самом деле на рынке есть 18-скоростной привод IG: привод шестерни .

Только несколько фреймворков включают это в свои кадры, но они существуют ...

Польская компания "efneo" разрабатывает трехступенчатую коробку передач коленчатого вала: http://www.efneo.com/ . Этот продукт предположительно будет отправлен в следующем году.