Какова цель стольких передач?

Мой велосипед, который я очень люблю, имеет 21 передачу, что сейчас является стандартом для горных велосипедов. Это действительно лучше с велосипедом, который имеет, скажем, 7 передач? И почему количество передач на велосипеде всегда кратно 7?

Там хорошая статья здесь , которая объясняет это очень хорошо - хотя есть 21 передач есть только эффективно около 11 различных полезных передач на обычной установке 3x7 передач:

То есть, некоторые из комбинаций передач перекрываются (или достаточно близки), и это означает, что вы на самом деле не получаете от них никакой дополнительной функции, но их использование может сделать переключение передач более плавным, поскольку это означает, что вы должны меняйте переднюю звездочку реже. Точное количество «полезных» зубчатых колес будет меняться в зависимости от количества зубьев, которые у вас есть в вашей конкретной установке, но принцип тот же.

Как вы можете видеть на графике, вы получаете дополнительный диапазон, имея дополнительную переднюю звездочку - если у вас было только 28 т на передней, то добавление 38-тальной передачи дает вам 3 дополнительные полезные передачи, а затем добавление 48-той передачи дает еще 2 на вершина этого. Это хорошо, но на самом деле это не то же самое, что добавлять дополнительные 7 полезных передач каждый раз.

Также, как отмечали некоторые другие, шестеренки не всегда бывают кратными 7, это, кажется, самое распространенное число шестерен в задней кассете большинства мотоциклов массового рынка.

Общее количество зубчатых колес является произведением количества цепочек, которые у вас есть, и количества зубцов на вашей кассете. Если у вас есть 21 передача, у вас есть тройная цепочка и 7-ступенчатая кассета сзади. Если у вас есть две или три цепочки, некоторые из ваших механизмов перекрываются, поэтому они не дают вам больше возможностей.

Есть две вещи, представляющие интерес. Первый - это диапазон ваших передач. Одним из них является то, что является самым высоким, что является самым низким. Удовлетворяют ли они ваши потребности?

Во-вторых, насколько хорошо расстояние, так что вы чувствуете, что хотите передачу между ними?

Я дорожный мастер, и не требуется, чтобы велосипед высшего класса был приспособлен для 2x11, часто 50/34 спереди и 11/28 сзади. Это дает 22 скорости. Я катаюсь 2х10, давая 20. Многие горные байкеры, похоже, перешли на 1х11 с кассетой широкого диапазона, как 11-42. Я подозреваю (не будучи горным байкером), что их местность настолько быстро меняется, что они хотят выбрать правильную передачу, но более широкий интервал для них не проблема. Для меня это было бы замечено большими промежутками в сменах 15/17 и 21/24 в кассете, и они имеют намного большие промежутки, чем это.

Вам нужно взглянуть на свое катание и найти комплект снаряжения, который соответствует вашим потребностям.

На горном велосипеде вы, как правило, хотите иметь возможность подняться на крутые холмы, для чего требуются очень низкие передачи, и быстро спуститься с холмов, где требуются довольно высокие передачи. Это означает, что вам нужно либо достаточно много передач между ними, либо большие прыжки между соседними передачами.

Преимущество наличия большого количества передач между ними заключается в том, что он позволяет вам крутить педали в довольно узком диапазоне оборотов, где вы наиболее эффективны, не крутя ноги как сумасшедшие и не нажимая на педали очень сильно. Этот диапазон частоты варьируется от человека к человеку, но обычно он составляет часть диапазона 75 100 об / мин. Обратите внимание, что даже если вы использовали весь этот диапазон, это только 33% увеличение частоты вращения от нижней до верхней части диапазона, но ваш диапазон возможных скоростей намного больше из-за передач.

Тем не менее, на самом деле не существует 21 различных передач, поскольку различные комбинации передней и задней частей будут настолько близко друг к другу, что они могут быть одинаковыми. Однако перекрытия дают больше возможностей для смены передач. Например, вы можете использовать большую цепочку для «быстрого движения», маленькую цепочку для «подъема по крутым холмам» и среднюю цепочку для промежуточных вещей. В каждом случае у вас есть выбор из примерно семи передач сзади для более тонкой настройки. (Я говорю «грубо», потому что комбинации «большой впереди», «большой сзади» и «маленький-маленький» приводят цепь под довольно широким углом, который создает шум и вызывает износ; это называется «перекрестной цепью»). Лучше не делать это слишком много, но делать это, если вам нужно.)

Количество передач не должно быть кратным семи. Для систем переключателя у вас будет одна, две или три передачи спереди (я думаю, я даже видел четыре) и от пяти до одиннадцати сзади. Кажется, что 3x7 - это обычное место для инженеров и маркетологов, которые встречаются для более дешевых пригородных и горных велосипедов. Если вы потратите немного больше денег, 3x8 станет более распространенным. Дорожные велосипеды имеют тенденцию быть 2x9 / 10/11.

Механизмы не делают велосипед "лучше" или "хуже". Качество велосипеда всегда зависит от того, насколько хорошо он соответствует вашим потребностям. Вы могли бы быть лучше с велосипедом с 21 передачей, или только 1! Все зависит от того, как вы планируете его использовать.

Число передач не всегда кратно 7, как указывали другие. Общее количество шестерен - это количество цепочек (большие шестерни возле педалей), умноженное на шестерни на заднем колесе. Это число немного вводит в заблуждение, так как между ними много совпадений, поэтому реальное количество действительно разных передач будет меньше.

Между велосипедами с большим количеством передач и велосипедами с небольшим количеством есть определенные компромиссы и механические различия. Я был бы рад войти в них, если хотите, но, фактически, они, вероятно, не сильно повлияют на вас. Просто убедитесь, что никогда не используете самый маленький винтик спереди, если только вы не взбираетесь на крутой холм!

На бумаге у вас есть 3x7 = 21 передача, в действительности намного меньше.

Считают, что:

• «скручивание» цепи, чтобы иметь, например, переднюю большую передачу и заднюю большую передачу, влияет на производительность ваших педалей, а также на срок службы цепи, поэтому вы не будете делать это слишком часто (я уверен, что есть лучшее объяснение для этого где-то)
• некоторые комбинации спереди и сзади настолько близки, что практически лишены

в итоге вы получаете от 6 до 8 фактических скоростей (2 или 3 сзади на каждой передней передаче).

Тогда есть смысл, если бы вы когда-нибудь использовали их все. Скорее всего, если вы будете использовать свой велосипед в холмистой местности или на сложных поверхностях.

Сейчас я езжу на велосипеде в Нидерландах и вижу, как другие велосипедисты переключаются на пониженную передачу, когда останавливаются на светофоре, как они делают это с автомобилем или мотоциклом. ИМХО, это действительно ерунда, так как я ловлю их, не переключая передачи, прежде чем они даже закончили переходить дорогу.

У моего (это «гибрид», а не горный велосипед) есть такие механизмы.

На длинном спуске я могу использовать верхнюю передачу (поэтому мне «нужна» верхняя передача).

На очень крутом подъеме мне нужна нижняя передача.

Поэтому мне нужен широкий ассортимент передач.

Теперь вы спросите, почему так много в этом диапазоне: почему не только 3 передачи (минимальная, максимальная и средняя)?

Это потому, что есть каденс (RPM), который наиболее эффективен: если я вращаюсь слишком быстро (слишком легко), то я хочу более высокую передачу; и если я вращаюсь слишком медленно, я хочу пониженную передачу. Когда я еду на велосипеде на скорости, я хочу внести небольшие изменения в передачу (например, если уклон немного меняется).

КЭД: потому что для внесения небольших изменений в широком диапазоне требуется много передач.

То, как я их использую, я вначале устанавливаю переднюю передачу (например, большое кольцо для ровного или наклонного или небольшого подъема) и использую тонкие задние передачи для небольших регулировок в этом диапазоне.

Я использую меньшую или самую маленькую переднюю передачу для подъема в гору.

Кстати, теперь я обнаружил, что я сильнее, что мне больше не нужно самое маленькое кольцо (например, на градиентах 13% или меньше); Я мог бы сделать только с двумя кольцами на передней панели. Но "горные" велосипеды созданы для крутых холмов.

О, также вы никогда не будете (или никогда не должны) использовать половину комбинаций передач: избегайте использования самой высокой передачи спереди и самой низкой передачи сзади, и наоборот - это называется перекрестной цепью .

Кроме того, я не думаю, что это всегда 7: у меня 3 спереди и 9 сзади.

Само по себе количество передач на велосипеде не очень помогает определить полезность или качество велосипеда. Как правило, большое количество передач означает, что гонщик может преодолевать широкий диапазон рельефа и более точно согласовывать передачу с его / ее способностями. Если вы едете по совершенно ровному рельефу, вы можете использовать одну передачу. Катаясь на более разнообразной местности, особенно на бездорожье, гонщик будет использовать много передач. Сколько будет зависеть от того, насколько разнообразна местность и способности наездника. Чрезмерно усталый наездник оценит наличие более низких передач, из которых можно выбирать. Начинающий гонщик будет использовать более низкий диапазон передач, чем он / она будет, как только улучшится приспособленность. Велосипед с множеством передач позволяет использовать велосипед на различных типах местности и для разных гонщиков с различными способностями и потребностями,